Οι καθυστερήσεις στην πρόοδο του σύνθετου και πολλά υποσχόμενου project της σύστασης ενός βιώσιμου δικτύου υδατοδρομίων και κατ’ επέκταση της έναρξης των πτήσεων με υδροπλάνα στην Ελλάδα, ικανού να εισφέρει σημαντικά έσοδα στην οικονομία στην πλήρη ανάπτυξη του, δεν πτοούν τους επιχειρηματίες που ήδη δραστηριοποιούνται στον κλάδο.

Διόλου τυχαίο, ότι επενδύσεις ύψους άνω των 400 εκατ. ευρώ διατηρούνται «στην αναμονή», μόνο από δυο επιχειρηματικά σχήματα.  Ο στόχος στην παρούσα φάση είναι να πετάξουν, έστω πιλοτικά, τα πρώτα ελληνικά αμφίβια σκάφη από το προσεχές φθινόπωρο.

Οι λόγοι για τους οποίους δεν τηρήθηκαν κατά το παρελθόν τα χρονοδιαγράμματα αναλύθηκαν στην διάρκεια της πρόσφατης ευρείας συνεδρίασης της Επιτροπής Χωροταξίας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων της Κεντρικής Ένωσης Δήμων Ελλάδας (Κ.Ε.Δ.Ε.), με ένα από τα θέματα της την «Ίδρυση και Λειτουργία Υδατοδρομίων» και προσκεκλημένους εισηγητές τον πρόεδρο της εταιρείας Ελληνικά Υδατοδρόμια Αναστάσιο Γκόβα και τον ομόλογο του της Ελληνικής Λέσχης Υδροπλάνων, πιλότο και εκπαιδευτή Κώστα Ρωσσίδη.

Στη συνάντηση αναφέρθηκαν, ωστόσο και οι προοπτικές που προσφέρει το νέο μεταφορικό μέσο, με ένα από τα κυριότερα παραδείγματα την δημιουργία 3.000 νέων άμεσων και έμμεσων θέσεων εργασίας.

«Συζητάμε για αυτόν τον αριθμό, με μετριοπαθείς εκτιμήσεις, από τα δεδομένα που έχουμε στην διάθεσή μας και με βάση τα όσα προβλέπει ο νόμος ως κατ’ ελάχιστο απαιτούμενο προσωπικό για να λειτουργήσει ένα αδειοδοτημένο υδατοδρόμιο. Στην πραγματικότητα μπορούν να προκύψουν πολύ περισσότερες νέες άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας από τον κλάδο στην Ελλάδα, από τις περίπου 1.000 και 2.000 αντίστοιχα για τις οποίες γίνεται λόγος», τονίζει στο newmoney ο κ. Γκόβας, από τα πιο έμπειρα στελέχη της αγοράς στον τομέα του.

Όπως εξηγεί ο επικεφαλής της Ελληνικά Υδατοδρόμια (η οποία εξειδικεύεται στην μελέτη, κατασκευή, αδειοδότηση και λειτουργία υδατοδρομίων) από τις θέσεις που θεωρούνται, βάσει του Νόμου, υποχρεωτικές στο οργανόγραμμα για ένα υδατοδρόμιο είναι οι 3 επιτελικές των station manager, safety manager, security manager. Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) απαιτεί, επίσης, από 2 υπεύθυνους ανά βάρδια -έναν άνδρα και μια γυναίκα- για τον έλεγχο ασφαλείας (Security) επιβατών και αποσκευών.

Προστίθεται δε, άτομο για «τσεκάρισμα» της ταυτοπροσωπίας, τα dock boys που θα δένουν το υδροπλάνο και θα βοηθούν για την ασφαλή αποβίβαση και επιβίβαση των επιβατών του και ανάλογα με την κίνηση και υπάλληλοι που θα επιφορτίζονται με την ευθύνη της μετακίνησης των βαλιτσών από τα σημεία check in ως το υδροπλάνο.

Τα 100-150 υδατοδρόμια

Αν υπολογισθεί ότι μέχρι να αυξηθεί το πτητικό έργο και ο όγκος του επιβατικού κοινού ίσως ορισμένα από τα παραπάνω καθήκοντα (π.χ. αυτά που αφορούν τους ελέγχους) να συμπτυχθούν σε πρώτο στάδιο, κατά προσέγγιση το καθένα από τα 100+ υδατοδρόμια θα χρειάζεται για να λειτουργεί εύρυθμα και νόμιμα το λιγότερο 5 άτομα προσωπικό, έως 7-8 ή και 10, ανάλογα με τις βάρδιες και τα ρεπό, καθώς τα υδροπλάνα θα πετούν από την ανατολή ως την δύση του ηλίου…

Όταν ο κλάδος φιλοδοξεί μακροπρόθεσμα για την ίδρυση μελλοντικά ακόμα και 150 υδατοδρομίων θα μιλάμε για 1.500 άμεσες θέσεις εργασίας, συν τους 200 υπαλλήλους δυο, τουλάχιστον, αεροπορικών εταιρειών (πιλότους υδροπλάνων, μηχανικούς και άλλες ειδικότητες).
Μόνο οι Grecian Air Seaplanes (που διαθέτει κοινούς μετόχους με την Ελληνικά Υδατοδρόμια) και Hellenic Seaplanes έχουν στα πλάνα τους στόλους που συνολικά θα αριθμούν 39-40 υδροπλάνα και αν εμφανισθούν άλλοι «παίκτες», ο πήχης ανεβαίνει ψηλότερα.

Σε σχέση με τις έμμεσες θέσεις εργασίας που θα αποφέρει ο κλάδος των υδροπλάνων στην ελληνική αγορά, αυτές εντοπίζονται στην ανάπτυξη νέων επιχειρήσεων του ξενοδοχειακού κλάδου, της εστίασης (εστιατόρια, μπαρ, καφετέριες), εμπορικών καταστημάτων, πώλησης σουβενίρ κ.α. σε μικρότερα ή όχι τόσο πολυσύχναστα όσο οι δημοφιλείς τουριστικοί προορισμοί νησιά που ως σήμερα δεν διαθέτουν αεροπορική διασύνδεση ή αντιμετωπίζουν προβλήματα με τα ακτοπλοϊκά δρομολόγια και ως εκ τούτου θα μπορούν με το νέο μέσο να γίνουν πιο προσβάσιμα και να προσεγγίσουν μεγαλύτερο αριθμό επισκεπτών – άρα και εν δυνάμει καταναλωτών/πελατών.

Στελέχη της αγοράς κάνουν λόγο για άλλες 2.000 θέσεις εργασίας σε περιοχές ή νησιά όπου θα ιδρυθούν υδατοδρόμια, συνεπώς στην πιο ώριμη φάση του το ελληνικό project των υδροπλάνων ενδέχεται να οδηγήσει -μαζί με το προσωπικό των εταιρειών του τουριστικού τομέα που θα αναπτυχθεί λόγω του νέου κλάδου- έως και σε 4.000 νέους απασχολούμενους! Σαφώς, η φετινή επανεκκίνηση του τουρισμού μετά από δύο χρόνια και πλέον πανδημίας αναδύει νέες ευκαιρίες και για τον τομέα των μεταφορών, όπου το νέο μέσο θα έχει την δυνατότητα συνεργειών με ξενοδοχειακές επιχειρήσεις, αεροπορικές ή κρουαζιέρας…

«Προτεραιότητα στους ντόπιους»

«Και 80 υδατοδρόμια να ιδρυθούν, υποθετικά, στην ελληνική επικράτεια, φθάνουμε εύκολα σε αυτό το μίνιμουμ προσωπικό των 1.000 ατόμων, μόνο για τις άμεσες θέσεις εργασίας

Γι’ αυτό μιλώ περί μετριοπαθών εκτιμήσεων, όταν λέω για 3.000 συνολικά νέες θέσεις εργασίας. Πολλά μικρά νησιά έχουν περιθώρια ανάπτυξης και στον λεγόμενο ποιοτικό τουρισμό, εφόσον εξασφαλισθεί η προσβασιμότητα τους με πτήσεις υδροπλάνων, αυξηθεί ο αριθμός των επισκεπτών τους και δραστηριοποιηθούν νέες, έστω μικρού μεγέθους, ξενοδοχειακές μονάδες για να τους φιλοξενήσουν…», επισημαίνει ο Αναστάσιος Γκόβας στο newmoney και προσθέτει:

«Το μεγαλύτερο μέρος των νέων θέσεων εργασίας στα υδατοδρόμια τα οποία θα αναπτυχθούν από την εταιρεία μας, την Ελληνικά Υδατοδρόμια, σε αυτά τα μικρά νησιά είναι ειλημμένη απόφαση να καλυφθεί από μόνιμους κατοίκους, νεαρής κυρίως ηλικίας. Θα εκπαιδευτούν από εμάς και θα έχουν το κίνητρο να μείνουν στον τόπο τους, με ότι αυτό θα σημαίνει για τις τοπικές κοινωνίες και οικονομίες. Είναι πολύ σημαντικό και για εθνικούς λόγους να μην ερημώνουν αυτά τα νησιά.».

Οι συνεχείς προσπάθειες

Ως βασικότερες αιτίες για τις καθυστερήσεις ετών στην υλοποίηση του project των υδροπλάνων θεωρήθηκαν, ως τώρα, η ελληνική γραφειοκρατία, η συναρμοδιότητα διαφόρων υπουργείων κ.α., με σοβαρότερο ζήτημα τους χρόνους εγκρίσεων των ΜΠΕ (Μελετών Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων), χωρίς τις οποίες δεν εκδίδεται άδεια λειτουργίας υδατοδρομίου, διαδικασία που έπαιρνε κατά μ.ο. 10-12 μήνες.

Η αλήθεια είναι, αναφέρουν οι άνθρωποι του κλάδου, ότι από πλευράς Κράτους καταβάλλονται συνεχείς προσπάθειες για να λυθούν τα προβλήματα και να τρέξει γρήγορα το project.

Όπως ενδεικτικά επισημαίνει ο κ. Γκόβας το αρμόδιο Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών έχει λάβει σημαντικές πρωτοβουλίες προς τη σωστή κατεύθυνση:

α) παροχή δυνατότητας έκδοσης προσωρινών αδειοδοτήσεων υδατοδρομίων και υδάτινων πεδίων,
β) μείωση απαιτούμενων δικαιολογητικών ή απλοποίηση αυτών (π.χ ορθοφωτοχάρτες αντί τοπογραφικών διαγραμμάτων, κ.λ.π).

Το δε Υπουργείο Περιβάλλοντος μετακίνησε τα Υδατοδρόμια στη χαμηλότερη κατηγορία Β, όπου πλέον απαιτείται η υποβολή ΠΠΔ (Πρότυπων Περιβαλλοντικών Δεσμεύσεων) που η έγκρισή τους ολοκληρώνεται σε χρονικό διάστημα πολύ μικρότερο από τις ΜΠΕ.
Τον γραφειοκρατικό …κυκεώνα ανέδειξε προηγουμένως ο «Μίτος», το Εθνικό Μητρώο Διαδικασιών (mitos.gov.gr), το οποίο παρουσιάσθηκε από τον υπουργό Επικρατείας και Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Κυριάκο Πιερρακάκη.

Προέκυψε ότι για την έκδοση άδειας λειτουργίας υδατοδρομίου στην πράξη απαιτούνται 8 μήνες και 10 δικαιολογητικά, στηρίζεται σε όσα προβλέπουν 4 διαφορετικοί νόμοι (4903/2022, 4850/2021, 4757/2020, 4663/2020), 3 Κοινές Υπουργικές Αποφάσεις, 2 Υπουργικές Αποφάσεις και 8 εγκύκλιοι και απαιτούνται συνολικά 24 στάδια.

Θεωρητικά, σύμφωνα με το Ν.4663/20 για την έκδοση Άδειας Ίδρυσης & Λειτουργίας Υδατοδρομίου χρειάζονται 65 εργάσιμες ημέρες (εφόσον ο Τεχνικός Φάκελος είναι πλήρης).

Συνεπώς, η απόκλιση είναι μεγάλη.

Η τηλεδιάσκεψη και η Κ.Ε.Δ.Ε.

Μια άλλη απόδειξη της κυβερνητικής βούλησης, προσθέτουν οι άνθρωποι του κλάδου, για να υλοποιηθεί το εγχείρημα των υδροπλάνων μεταξύ όλων των άλλων ενεργειών, αποτελεί η τηλεδιάσκεψη που διενεργήθηκε, με πρωτοβουλία του Πρωθυπουργικού Γραφείου, την Τρίτη 19 Ιουλίου για την ταχεία ανάπτυξη των υδατοδρομίων στην Ελλάδα με τη συμμετοχή του Υπουργού Επικρατείας Άκη Σκέρτσου, του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών Μιχάλη Παπαδόπουλου, του Γενικού Γραμματέα Συντονισμού της Κυβέρνησης Θανάση Κοντογεώργη και όλων των Περιφερειαρχών της χώρας.

Στη συνεδρίαση δε, της Κ.Ε.Δ.Ε. παρευρέθηκαν ο πρόεδρος της Επιτροπής Χωροταξίας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων της Κ.Ε.Δ.Ε, Κώστας Κουκοδήμος, Δήμαρχος Κατερίνης, και μέλη που εκπροσωπούσαν αρκετούς Δήμους της Ελλάδας.

Εκεί, οι παριστάμενοι χαιρέτισαν με ικανοποίηση την πρωτοβουλία του παλαίμαχου πρωταθλητή στίβου και Ολυμπιονίκη, ενώ βγήκε άλλη μια είδηση:

H πρόθεση των μελών της ΚΕΔΕ να προσπαθήσουν από την πλευρά τους να επιταχύνουν τις διαδικασίες για την αδειοδότηση και κατασκευή υδατοδρομίων στην χώρα, με την ένταξη τους στο πρόγραμμα «Α.Τρίτσης» για την Τοπική Αυτοδιοίκηση και στόχο την εξασφάλιση κονδυλίων, ώστε οι χρηματοδοτούμενες εγκαταστάσεις να  παραμένουν στην ιδιοκτησία Δήμων και Λιμενικών Ταμείων, αποφέροντας μια σημαντική υπεραξία για τις τοπικές κοινωνίες των νησιών.

https://www.cna.gr/greece/ta-ydroplana-tha-dimioyrgisoyn-pano-apo-3-000-nees-theseis-ergasias/

Ειδική σύσκεψη πραγματοποιήθηκε χθες το μεσημέρι με τηλεδιάσκεψη στο Μαξίμου, με τους 13 περιφερειάρχες, στην οποία έλαβε μέρος και ο Περιφερειάρχης, Γιώργος Χατζημάρκος, με αντικείμενο την απλούστευση του πλαισίου των διαδικασιών αδειοδότησης υδατοδρομίων και υδροπλάνων στην Ελλάδα.

Της Ρένας Παυλάκη

Το ενδιαφέρον του πρωθυπουργικού γραφείου να επιταχυνθεί η όλη διαδικασία που θα επιτρέψει στα υδροπλάνα να πετάξουν το συντομότερο δυνατόν, καταδεικνύεται από την σύνθεση της χθεσινής σύσκεψης όπου από κυβερνητικής πλευράς συμμετείχαν ο Υπουργός Επικρατείας Άκης Σκέρτσος, ο Υφυπουργός Μεταφορών, Μιχάλης Παδόπουλος,  ο  Γενικός Γραμματέας Συντονισμού του κυβερνητικού έργου  Θανάσης Κοντογεώργης και η γενική γραμματέας Τουριστικής Πολιτικής και Ανάπτυξης, Ολυμπία Αναστασοπούλου.

Η Φωτεινή Κεφαλίδου,  Νομική Σύμβουλος Υπουργείου Μεταφορών, η οποία επίσης συμμετείχε στη σύσκεψη, μιλώντας στο Κεντρικό Δελτίο Ειδήσεων του Real Voice 99,5 με την Ρένα Παυλάκη, δήλωσε ότι στόχος της κυβέρνησης είναι η απλούστευση του πλαισίου των διαδικασιών αδειοδότησης υδατοδρομίων και υδροπλάνων στην Ελλάδα. Αυτό πρακτικά σημαίνει την αντιμετώπιση του προβλήματος που δημιουργεί η συναρμοδιότητα πολλών υπουργείων με αποτέλεσμα τις πολύ μεγάλες καθυστερήσεις, αλλά και την αλλαγή του θεσμικού πλαισίου σχετικά με τις άδειες περιβαλλοντικών επιπτώσεων των υδατοδρομίων, που είναι εξαιρετικά δύσκολο να εκδοθούν, αφού τα λιμάνια στο Αιγαίο δεν είναι περιβαλλοντικά αδειοδοτημένα.

Η κα Κεφαλίδου είπε ότι το νέο θεσμικό πλαίσιο έχει ολοκληρωθεί και ότι η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου είναι έτοιμη να καταθέσει τους φακέλους και για τα 28 υδατοδρόμια, εκτιμώντας ότι από το καλοκαίρι του 2023 θα πετάξουν τα πρώτα υδροπλάνα στο Νότιο Αιγαίο.

Η ίδια τόνισε ότι η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου με το δίκτυο των 28 υδατοδρομίων που έχει σχεδιάσει, είναι πρωτοπόρος στον τομέα αυτόν και ότι και άλλες Περιφέρειες θα «πατήσουν» πάνω στη τεχνογνωσία της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου, ενώ η καλή συνεργασία του Υπουργείου Μεταφορών και της κυβέρνησης συνολικά με τον Περιφερειάρχη Γιώργο Χατζημάρκο, είναι εγγύηση ότι τα υδατοδρόμια μπαίνουν πλέον στην τελική ευθεία.

https://realvoice995.gr/protovoulia-tou-grafeiou-tou-prothypourgou-gia-tin-aploustefsi-kai-epitachynsi-tis-adeiodotisis-tou-diktyou-ton-28-ydatodromion-sto-notio-aigaio/?fbclid=IwAR3RcVlrHS14tH1dSLyfZEQ7krhvh0q0WSx0iq8UnLq0lIkGdGfApxbZNSY

Σε τροχιά αποθαλάσσωσης εισέρχεται ο κλάδος των υδροπλάνων. Υστερα από παλινωδίες συναρμόδιων υπουργείων και μάχες επιγόνων για τον έλεγχο του θεσμού οι πρώτες πιλοτικές πτήσεις είναι επί θύραις. Hellenic Seaplanes, Grecian Air Seaplanes και Trans Maldivian Airways είναι οι εταιρίες που θα κινήσουν τους κινητήρες της νέας αγοράς για την Ελλάδα φιλοδοξώντας να βάλουν τη χώρα δυναμικότερα στον τουρισμό πολυτελείας, αλλά ταυτόχρονα και στην εξυπηρέτηση των δύσκολα προσβάσιμων νησιωτικών περιοχών.

Πρωταγωνιστικό ρόλο στην ανάπτυξη του τομέα των υδατοδρομίων φιλοδοξεί να διαδραματίσει η Hellenic Seaplanes, η οποία, σύμφωνα με τον κ. Νικόλα Χαραλάμπους, πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρίας, έχει μισθώσει δύο υδροπλάνα και εξετάζει την αγορά δύο ακόμη προκειμένου να ενισχύσει τον στόλο της, με στόχο την έναρξη των πρώτων πτήσεών της στο Αιγαίο μέσα στο φθινόπωρο. Οι επενδύσεις της Hellenic Seaplanes, με βάση το business plan που έχει εκπονήσει, θα κυμανθούν στα 250 εκατ. ευρώ περίπου, εκ των οποίων 55 εκατ. ευρώ θα κατευθυνθούν στο κομμάτι της ανάπτυξης των υδατοδρομίων και 160 εκατ. ευρώ θα διατεθούν για την αγορά 20 αεροσκαφών μέσα σε έναν ορίζοντα πενταετίας.

Σε τροχιά

«Θα ξεκινήσουμε φέτος πτήσεις σε Τήνο, Πάτμο, Σίφνο. Θα ξεκινήσουμε, αν είναι έτοιμο το υδατοδρόμιο του Αλίμου μέχρι τον Σεπτέμβριο, που υπολογίζουμε ότι θα βάλουμε σε τροχιά το πρώτο υδροπλάνο, ειδάλλως θα ξεκινήσουμε μία μίξη από το “Ελευθέριος Βενιζέλος” και θα προσγειώνονται τα υδροπλάνα στα υδατοδρόμια των τριών νησιών, δεδομένου ότι τα αεροσκάφη που θα φέρουμε είναι αμφίβια. Τα δρομολόγια που θα κάνουμε θα είναι μία μίξη. Δηλαδή, θα φεύγει το υδροπλάνο από Αθήνα προς Πάτμο, από Αθήνα προς Σίφνο, από Αθήνα προς Τήνο και μετά θα υπάρχει και το island hopping που θα συνδυάζει και τα τρία νησιά», επισημαίνει ο κ. Χαραλάμπους, ο οποίος εκτιμά ότι του χρόνου θα μπορούσαν να είναι έτοιμα 30 υδατοδρόμια ανά την Ελλάδα.

«Ο στόχος μας είναι να συνδέσουμε, κατ’ αρχάς, τα νησιά που δεν έχουν αεροπορική διασύνδεση και, κατά δεύτερον, αφού πλέον μπήκαμε σε μία λογική συνδυασμένης μεταφοράς και συνδυασμού υδατοδρομίων και αεροδρομίων, να αναπτύξουμε και μία συνεργασία με αεροπορικές εταιρίες οι οποίες θα πουλάνε το εισιτήριο από το εξωτερικό προς τα ελληνικά υδατοδρόμια. Δηλαδή, θα μπορεί κάποιος να πηγαίνει από το Παρίσι προς τη Λέρο που έχει αεροδρόμιο και από τη Λέρο με υδροπλάνο θα πηγαίνει στην Πάτμο μέσα σε 15 λεπτά, οπότε θα είναι πολύ πιο άνετο ένα ταξίδι», λέει ο επικεφαλής της Hellenic Seaplanes.

Μάλιστα, η εταιρία, η οποία αναμένει μέσα στο προσεχές διάστημα την άδεια αερομεταφορέα (AOC-Air Operator Certificate) προκειμένου να μπορέσει να ξεκινήσει εμπορικές πτήσεις, έχει ήδη αναπτύξει τη διαδικτυακή πύλη μέσω της οποίας θα πραγματοποιούνται οι αγορές και οι κρατήσεις των εισιτηρίων, με το κόστος ενός εισιτηρίου να διαμορφώνεται περίπου στα 75 ευρώ για μία πτήση διάρκειας 30 λεπτών. «Υπολογίζουμε ότι το εισιτήριο σε μια πτήση μισής ώρας, δηλαδή Αθήνα-Τήνο, θα είναι στα 75 ευρώ, ελπίζοντας ότι θα επανέλθουν και οι τιμές των καυσίμων προς τα κάτω, γιατί τώρα με τις ανατιμήσεις των καυσίμων πιθανόν να κάνουμε κάποιες ανατιμήσεις», επισημαίνει ο Ν. Χαραλάμπους.

Τη δική της θέση στην αγορά των υδροπλάνων «χτίζει» η Grecian Air Seaplanes, η οποία προετοιμάζει το έδαφος για την έναρξη των πρώτων πτήσεών της μέσα στο προσεχές διάστημα. Η Grecian Air Seaplanes ολοκλήρωσε πρόσφατα τη συμφωνία με τη Viking για την αγορά των δύο πρώτων δικινητήριων υδροπλάνων, τα οποία αναμένεται να λάβουν την άδεια αερομεταφορέα και να ξεκινήσουν τα δρομολόγια στο υπάρχον δίκτυο του Ιονίου και στο δίκτυο των υδάτινων πεδίων του Αιγαίου, που εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι τότε.

Υπενθυμίζεται ότι η Grecian Air Seaplanes συνδέεται μετοχικά με την Ελληνικά Υδατοδρόμια Α.Ε. Η επένδυση των δύο εταιριών στην πλήρη ανάπτυξή της θα υπερβεί τα 180 εκατ. ευρώ και προβλέπει τη δημιουργία ενός δικτύου υδατοδρομίων που θα ξεπεράσουν τα 100 σε όλη την ελληνική επικράτεια. «Η έναρξη των πρώτων δοκιμαστικών πτήσεων με υδροπλάνα θεωρώ ότι θα λειτουργήσει ως επιταχυντής της ανάπτυξης του δικτύου των υδατοδρομίων», επισημαίνει ο Αναστάσιος Γκόβας, διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικά Υδατοδρόμια, βάζοντας στο «κάδρο» των πτήσεων μελλοντικά τη λεκάνη της Αδριατικής. «Η λεκάνη της Αδριατικής θα είχε πολύ ενδιαφέρον για την ανάπτυξη της αγοράς των υδροπλάνων», συμπληρώνει.

Το ενδιαφέρον της να δραστηριοποιηθεί στην ελληνική αγορά των υδατοδρομίων εξέφρασε κατά το πρόσφατο παρελθόν και η Trans Maldivian Airways, που έχει έδρα στο Μάλε των Μαλδίβων. Η εταιρία, που διαθέτει στο δυναμικό της περίπου 60 υδροπλάνα, έχει εκδηλώσει την πρόθεσή της να αποκτήσει παρουσία στην Ελλάδα, αξιοποιώντας τις δυνατότητες που προσφέρει ο νησιωτικός χαρακτήρας της χώρας. Σε αυτήν την κατεύθυνση, επικεφαλής της εταιρίας, που διαθέτει τον μεγαλύτερο στόλο υδροπλάνων παγκοσμίως, πραγματοποιούν διερευνητικές επαφές και, όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, το προηγούμενο διάστημα επισκέφθηκαν το υδατοδρόμιο της Κέρκυρας προκειμένου να αποκτήσουν μια εικόνα του εγχειρήματος που βρίσκεται σε εξέλιξη γύρω από την ανάπτυξη των απαραίτητων υποδομών.

Στην Trans Maldivian Airways αποδίδεται η έναρξη των εμπορικών πτήσεων στις Μαλδίβες και από την ίδρυσή της το 1989 μέχρι σήμερα αποτελεί συνώνυμο για τη σύνδεση των νησιών στον Ινδικό Ωκεανό. Πρόκειται για τον παλαιότερο αερομεταφορέα των Μαλδίβων. Παλαιότερα ανήκε στην Blackstone Group, μετέπειτα πουλήθηκε στην Bain Capital και πλέον το Carlyle Group διαθέτει το πλειοψηφικό πακέτο των μετοχών της εταιρίας.

https://eleftherostypos.gr/oikonomia/ydroplana-to-fthinoporo-xekinoun-oi-protes-ptiseis-apo-alimo-gia-sifno-tino-kai-patmo

Παρά τους θετικούς οιωνούς, η έναρξη των πτήσεων κινδυνεύει λόγω γραφειοκρατίας και αστοχιών να γίνει πια σύντομο ανέκδοτο

Το σίριαλ των υδροπλάνων συνεχίζεται. Πάνε πια εννέα χρόνια που κάθε καλοκαίρι τα υδροπλάνα βγάζουν εισιτήριο για τις ελληνικές θάλασσες, αλλά τελικά ξεμένουν από… καύσιμα.

Μετά την άδοξη προσγείωση των δύο πρώτων εταιρειών που έφεραν υδροπλάνα στη χώρα μας πριν από 14 χρόνια, το περασμένο φθινόπωρο φαινόταν πως τα πράγματα έχουν μπει στην τελική ευθεία.

Παρά τους θετικούς οιωνούς, η έναρξη των πτήσεων κινδυνεύει λόγω γραφειοκρατίας και αστοχιών να γίνει πια σύντομο ανέκδοτο.

Ο άνεμος αισιοδοξίας που έφερε το νομοθετικό πλαίσιο, το οποίο ψηφίστηκε πριν από δυόμισι χρόνια, μέχρι σήμερα δεν έχει δώσει φτερά στα υδροπλάνα. Τα αδειοδοτημένα υδατοδρόμια της χώρας παραμένουν εδώ και μια τετραετία μόλις τρία, σε Κέρκυρα, Παξούς και Πάτρα, δημιουργώντας μεν την αφετηρία, αλλά όχι ένα βιώσιμο δίκτυο.

Για τα δύο πρώτα, μάλιστα, έχουν εκδοθεί βεβαιώσεις συμμόρφωσης, κατά τις μεταβατικές διατάξεις του Ν. 4663, ενώ σε εκκρεμότητα παραμένει αυτή του υδατοδρομίου της Πάτρας. Για να θεωρηθεί βιώσιμη μια επένδυση σε υδροπλάνα θα πρέπει να υπάρχει ένα δίκτυο 6-7 υδατοδρομίων και να πραγματοποιούνται ημερησίως 4½-5 ώρες πτήσης.

Νομικό φρένο και χρηματοδότηση
Το φρένο στα σχέδια για έναρξη πτήσεων από το Ιόνιο το εφετινό καλοκαίρι μπήκε από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Η ακύρωση της προγραμματικής σύμβασης της Περιφέρειας Ιονίων Νήσων με το Δίκτυο Ελληνικών Πόλεων για την Ανάπτυξη (ΔΕΠΑΝ, μη κερδοσκοπική εταιρεία) για τη χρηματοδότηση 5 υδατοδρομίων σε Ζάκυνθο, Κεφαλλονιά, Ιθάκη, Λευκάδα και Μεγανήσι, έναντι 3 εκατ. ευρώ, πάγωσε τις διαδικασίες. Για να ξεπεραστεί ο σκόπελος, αφού το εφετινό καλοκαίρι χάθηκε, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών πρόκειται να χρηματοδοτήσει με δικούς του πόρους την αδειοδότηση και κατασκευή τους.

Σύμφωνα μάλιστα με πληροφορίες, το ίδιο αναμένεται να γίνει και στην Κρήτη, με 5-6 υδατοδρόμια, αρχής γενομένης από το Ρέθυμνο. Στόχος είναι να αναπτυχθούν δύο βιώσιμοι πόλοι, σε Ιόνιο και Κρήτη, που θα δώσουν πραγματικά φτερά στα υδροπλάνα. Σημειώνεται ότι το μέσο κόστος κατασκευής και εξοπλισμού ενός υδατοδρομίου κυμαίνεται στις 150-200 χιλιάδες ευρώ.

Οι άδειες ίδρυσης υδατοδρομίων
Μέχρι σήμερα, άδειες ίδρυσης υδατοδρομίων έχουν εκδοθεί σε Βόλο, Ρέθυμνο και Ιο, ενώ σε διαδικασία αδειοδότησης ανά την επικράτεια βρίσκονται 29 υδατοδρόμια. Επίσης, τον Μάρτιο του 2021 άνοιξε η αυλαία και για τα υδάτινα πεδία, με την έγκριση του πρώτου στην περιοχή της Κασσάνδρας Χαλκιδικής. Οσο για τα Γιάννενα, που θεωρείται πως θα δώσουν μεγάλη δυναμική στο δίκτυο του Ιονίου, έχει εγκριθεί η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) και εκτιμάται πως σε δύο μήνες θα έχει βγει η άδεια. Σε αναμονή είναι και η αδειοδότηση λειτουργίας των υδατοδρομίων στα Διαπόντια Νησιά (Ερείκουσσα, Οθωνοί και Μαθράκι), που θα συμπληρώσουν ένα ελκυστικό δίκτυο για περιηγητικές πτήσεις σε συνέργεια με την κρουαζιέρα.

Το χρονικό των εμποδίων
Το εναρκτήριο λάκτισμα για τη νέα αγορά των υδροπλάνων στη χώρα μας δόθηκε το 2005, όταν ψηφίστηκαν από την πολιτεία οι πρώτες νομοθετικές κατευθύνσεις, αφήνοντας όμως πάρα πολλά «κενά». Η ελληνοκαναδική AirSea Lines άνοιξε φτερά στο Ιόνιο. Οι μεγάλες καθυστερήσεις, η αβεβαιότητα και η αδυναμία δημιουργίας υδατοδρομίου στην Αττική, που θα βελτίωνε τις προοπτικές, άνοιξαν την πόρτα της εξόδου. Δεν είναι λίγοι εκείνοι που απέδωσαν την καθήλωση σε «τρικλοποδιά», προκειμένου να μην αφεθεί περιθώριο ανταγωνισμού απέναντι στο αεροπλάνο.

Το νομοθετικό πλαίσιο που ακολούθησε το 2013, αν και δημιούργησε προσδοκίες επανεκκίνησης, στα επτά χρόνια ισχύος του έκανε… ταμείο με μόλις τρία αδειοδοτημένα υδατοδρόμια και μια λίστα αναμονής που μετρούσε περίπου 25. Βασικό αγκάθι οι μεγάλες καθυστερήσεις στην περιβαλλοντική αδειοδότηση. Απαιτούνταν εγκεκριμένη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) για το σύνολο του λιμένος – και όχι μόνο για το κομμάτι του υδατοδρομίου -, την οποία η συντριπτική πλειοψηφία των ελληνικών λιμανιών δεν διαθέτει από την κατασκευή τους! Η απαραίτητη θεσμική παρέμβαση για να αρθεί αυτό το εμπόδιο έγινε μόλις το 2018, ενώ ήδη από το 2016 ένα νέο νομοθέτημα είχε μείνει στα υπουργικά συρτάρια.

Το ισχύον πλαίσιο και οι αλλαγές
Τελικά, το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο, που ψηφίστηκε τον Φεβρουάριο του 2020, έγινε δεκτό με ανακούφιση από την αγορά, που άναψε και πάλι μηχανές για τις πρώτες πτήσεις και αναθέρμανε συνεργασίες. Αν και όλοι συνηγορούν ότι είναι πιο φιλικό, έχουν ήδη χρειαστεί δύο τροποποιήσεις, ενώ επίκεινται κι άλλες παρεμβάσεις. Η πρώτη τροποποίηση αφορά την προσωρινή άδεια λειτουργίας, ισχύος μέχρι ένα έτος, ωσότου εκδοθεί η μόνιμη. Η πλέον σημαντική, όμως, καθώς εξοικονομεί πολύτιμο χρόνο, αφορά την κατάταξη της περιβαλλοντικής αδειοδότησης από την Κατηγορία Α στη Β, όπου πλέον απαιτείται Πρότυπη Περιβαλλοντική Δέσμευση αντί για ΜΠΕ. Αυτή εκδίδεται σε μόλις 20-30 ημέρες.

Σύντομα οι αποφάσεις για τις εγκαταστάσεις στην Αττική
Τις επόμενες ημέρες αναμένεται να αποφασιστεί το σημείο στο οποίο θα δημιουργηθεί μητροπολιτικό υδατοδρόμιο στην Αττική, σε μια ακτίνα από το ΣΕΦ ως το Τροκαντερό. Οι συζητήσεις με την ΕΤΑΔ και την Περιφέρεια Αττικής βρίσκονται σε εξέλιξη. Παράλληλα, αίτημα αδειοδότησης έχει ήδη κατατεθεί από τον Δήμο Αλίμου.

Πηγή ΟΤ

Το επενδυτικό πλάνο της Grecian Air Seaplanes και της «Ελληνικά Υδατοδρόμια» παρουσίασε στο 5ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών – ITC 2022, η Επικεφαλής Στρατηγικής Ανάπτυξης των δυο εταιρειών, Μαρία Τόκτωρ.

Από το βήμα του 5ου Συνεδρίου Υποδομών και Μεταφορών – ITC 2022, που διοργανώθηκε από τις ειδησεογραφικές ιστοσελίδες ypodomes.com και metaforespress.gr, η Μαρία Τόκτωρ αποκάλυψε, πως η Grecian Air Seaplanes ολοκλήρωσε τη συμφωνία με την Viking για τα δύο πρώτα δικινητήρια υδροπλάνα, με στόχο την άφιξή τους το καλοκαίρι.

Στην πλήρη ανάπτυξή της, η επένδυση των δυο εταιρειών υπό την «ομπρέλα» του επενδυτικού group γερμανικών και ελβετικών συμφερόντων που ανήκουν, θα ξεπεράσει τα 180 εκατ. ευρώ, με σκοπό την δημιουργία δικτύου υδατοδρομίων που θα ξεπεράσουν τα 100 σε όλη την ελληνική επικράτεια, όπως υποστήριξε η κα. Τόκτωρ.

 Μάλιστα, στις 21 Μαΐου επέστρεψαν τα πρώτα πληρώματα από τον Καναδά, όπου έλαβαν την εργοστασιακή εκπαίδευση και επέστρεψαν πίσω ως κυβερνήτες και εκπαιδευτές.

40 ακόμη υδατοδρόμια
Σχετικά με την εταιρεία «Ελληνικά Υδατοδρόμια», η κα Τόκτωρ, αφού πρώτα υποστήριξε ότι είναι η μόνη εταιρεία που έχει αδειοδοτήσει και λειτουργήσει πλήρως υδατοδρόμια στην Ελλάδα και είναι φορέας λειτουργίας των τριών υδατοδρομίων σε Κέρκυρα, Παξούς και Πάτρα, ηγείται ως επικεφαλής ένωσης εταιρειών της αδειοδότησης 40 ακόμη υδατοδρομίων.

«Με τις τελευταίες παρεμβάσεις που δρομολογεί το υπουργείο Μεταφορών αναμένουμε να ξεπεραστεί κάθε εμπόδιο στην ανάπτυξη υδατοδρομίων, διότι υδροπλάνα χωρίς υδατοδρόμια δεν μπορούν να υπάρξουν», ανέφερε η Επικεφαλής Στρατηγικής Ανάπτυξης της Grecian Air Seaplanes και της «Ελληνικά Υδατοδρόμια».

Παράλληλα, η κα Τόκτωρ ξεκαθάρισε ότι το πτητικό έργο τον υδροπλάνων δεν είναι ανταγωνιστικό προς τις αεροπορικές εταιρείες.

«Αντίθετα, ακολουθούμε το όραμα της χώρας για συνδυασμένες μεταφορές, διότι το υδροπλάνο των 19 μόλις θέσεων μόνο συμπληρωματικά θα μπορούσε να λειτουργήσει, δημιουργώντας ευκαιρίες για τη σύναψη γόνιμων συνεργασιών με αεροπορικές εταιρείες», τόνισε.

«Ερχόμαστε και επιδιώκουμε να καλύψουμε τις ανάγκες των πολιτών, κυρίως δε των νησιωτών, στη μετακίνησή τους, είτε ανάμεσα στα νησιά, αλλά και την διασύνδεση της νησιωτικής με την ηπειρωτική χώρα», συμπλήρωσε.

https://www.newsit.gr/megales-epixeiriseis/ydroplana-to-kalokairi-erxontai-ta-prota-dyo-dromologountai-ependyseis-180-ek-eyro/3538524/