Υδροπλάνα

Γεωργιάδης: Του χρόνου τέτοια εποχή θα πετάμε με υδροπλάνα -Εχουν γίνει συναντήσεις με επενδυτές

Αύγουστος 03, 2019

Ο Αδωνις Γεωργιάδης δήλωσε ότι σε έναν χρόνο «θα πετάμε με υδροπλάνα», ενώ υπογράμμισε πως θα γίνει ό,τι πρέπει προκειμένου να πραγματοποιηθεί αυτό.
Ο υπουργός Ανάπτυξης, μιλώντας στον ΣΚΑΪ, ανέφερε ότι έχουν γίνει συναντήσεις με επενδυτές, ενώ υπενθύμισε ότι έχει προγραμματιστεί διυπουργική σύσκεψη για το θέμα την ερχόμενη εβδομάδα. Οφείλουμε να εκμεταλλευθούμε το γεγονός ότι η Ελλάδα είναι ιδανική χώρα για να αναπτυχθεί και να λειτουργήσει το δίκτυο υδροπλάνων, υπογράμμισε ο κ. Γεωργιάδης.

«Δεν γίνεται να έχουμε αυτή τη χώρα, η οποία είναι ιδανική για αυτό το μέσο το οποίο θα έδινε την δυνατότητα με πολύ λίγα χρήματα, σε πολύ λίγο χρόνο να αποκτάμε πρόσβαση σε προορισμούς που σήμερα είναι εξαιρετικά δυσπρόσιτοι», σημείωσε ο κ. Γεωργιάδης και επέμεινε ότι η λειτουργία δικτύου υδροπλάνων θα ξεκινήσει σε μόλις έναν χρόνο από σήμερα. «Ημουν υφυπουργός Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας και ναυτιλίας στην κυβέρνηση Παπαδήμου το 2011, τότε κάναμε συσκέψεις στο γραφείο μου για το θέμα των υδροπλάνων. Έχουμε 2019 και κάναμε τα ίδια», περιέγραψε ακόμη ο κ. Γεωργιάδης.
Πηγή: iefimerida.gr

Διαβάστε περισσότερα...

Ελλάδα

Τέλος στον Γολγοθά των Υδροπλάνων-Ανοίγει τον δρόμο στα υδατοδρόμια σε όλη την Ελλάδα το Υπ. Ανάπτυξης & Επενδύσεων

Ιούλιος 27, 2019

Συνάντηση του υπουργού Ανάπτυξης & Επενδύσεων κ. Γεωργιάδη με την Hellenic Seaplanes

Ο υπουργός Ανάπτυξης & Επενδύσεων προχωρά με αποφασιστικότητα στην ολοκλήρωση όλων των εκκρεμοτήτων καθώς και στην ταχύτερη ανάπτυξη του δικτύου των υδατοδρομίων στην Ελλάδα ανοίγοντας το δρόμο για την άμεση υλοποίηση του δικτυου υδατοδρομίων.

Στην συνάντηση που πραγματοποιήθηκε μεταξύ της Hellenic Seaplanes και του Υπουργού Ανάπτυξης & Επενδύσεων τέθηκαν επί τάπητος όλα τα βασικά ζητήματα που απασχολούν τον τομέα δραστηριότητας υδροπλάνων και συζητήθηκε πως μπορεί αυτό το νέο μέσο να συμβάλει καθοριστικά στην αναπτυξιακή πορεία της χώρας. Το κύριο θέμα συζήτησης ήταν η ανάπτυξη και δημιουργία των κατάλληλων υποδομών (υδατοδρόμια) σε όλη την Ελλάδα, έτσι ώστε να παρέχουν την απαιτούμενη επιχειρησιακή υποστήριξη στα υδροπλάνα η οποία έχει καθυστερήσει 5 χρόνια … πηγαίνοντας από συρτάρι σε συρτάρι …

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Hellenic Seaplanes, κ. Νικόλας Χαραλάμπους, ενημέρωσε τον υπουργό αναφορικά με την κατάσταση που επικρατεί στον κλάδο των υδροπλάνων, την μέχρι σήμερα πορεία και παρουσίασε τη στρατηγική ανάπτυξης της Hellenic Seaplanes, η οποία έχει προσελκύσει το ενδιαφέρον ξένων και εγχώριων επενδυτών προκειμένου αυτή τη φορά, η προσπάθεια να τελεσφορήσει και τα υδροπλάνα να καθιερωθούν στη χώρα μας. Ο κ. Χαραλάμπους, ανέφερε ότι πρόκειται για επενδύσεις που λόγω του στρατηγικού τους χαρακτήρα θα δημιουργήσουν ευνοϊκό επενδυτικό περιβάλλον για την αξιοποίηση απομονωμένων περιοχών και αναμένεται να δώσει τη δυνατότητα και κίνητρα υλοποίησης τουριστικών επενδύσεων στην ευρύτερη περιοχή των υδατοδρομίων.

Ο Υπουργός κ. Γεωργιάδης ανέφερε ότι έχουν ξεκινήσει συντονισμένα από τις διευθύνσεις του υπουργείου, ενέργειες για την εξάλειψη των γραφειοκρατικών εμποδίων καθώς και την βελτίωση του νομικού πλαισίου το οποίο δεν είναι φιλικό στις ιδιωτικές επενδύσεις . Ανάφερε σχετικά «Η ανάπτυξη ενός δικτύου υδατοδρομίων πρόκειται για ένα εγχείρημα εθνικής σημασίας, η διαμόρφωση και υλοποίηση αυτής της νέας εθνικής μεταφορικής υποδομής έχει ήδη ξεκινήσει και αποτελεί λύση στα προβλήματα της σύνδεσης των παράκτιων περιοχών της χώρας μας. Τα υδροπλάνα μπορούν να δώσουν ώθηση στα νησιά, να δημιουργήσουν νέες θέσεις εργασίας και να κάνουν πιο εύκολη τη σύνδεση της ηπειρωτικής χώρας με δύσκολους συγκοινωνιακά προορισμούς» επίσης ο κ. Γεωργιάδης δήλωσε «ως υπουργείο και ως κυβέρνηση στηρίζουμε όλες τις επενδυτικές πρωτοβουλίες στον τομέα των υδροπλάνων ο οποίος μπορεί να εξελιχθεί σε μοχλό ανάπτυξης για την Ελλάδα, καθώς τα οφέλη από τη λειτουργία τους είναι πολλαπλασιαστικά, οι προοπτικές ανάπτυξης τεράστιες και η επίδρασή τους εκτείνεται σε ευρύ φάσμα κοινωνικών και οικονομικών δραστηριοτήτων».

Καταλήγοντας επισήμανε πως «τα υδροπλάνα θα αποτελέσουν ένα νέο αλλά και βασικό πυλώνα της συγκοινωνιακής συνέχειας του νησιωτικού μας χώρου. Η στήριξη του αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για την αξιοποίηση των αναπτυξιακών δυνατοτήτων της χώρας μας»

Ο κ. Χαραλάμπους ανέφερε σχετικά ότι «Αυτό το καλοκαίρι πιστεύουμε θα είναι το τελευταίο χωρίς υδροπλάνα και εκφράζουμε την αισιοδοξία μας ότι ο τομέας των Υδροπλάνων και των Υδατοδρομίων με την αποφασιστικότητα της νέας κυβέρνησης μπαίνει σε τροχιά υλοποίησης και ενισχύει τις ελπίδες μας για την σύντομη έναρξη του πτητικού μας έργου. Η Ελλάδα, ως πολυνησιακή χώρα, θα ωφεληθεί από τη λειτουργία των υδροπλάνων αφού με την ευελιξία τους

μπορούν να γίνουν ο συνδετικός κρίκος, που λείπει από το υφιστάμενο συγκοινωνιακό δίκτυο, ώστε να εξασφαλίζεται η ποιοτικότερη και ευκολότερη προσβασιμότητα των τουριστών στα νησιά- προορισμούς τους. Η τουριστική αγορά θα διευρυνθεί καθώς οι τουρίστες θα μπορούν με ένα καινοτόμο τρόπο να επισκέπτονται περισσότερα νησιά καθιστώντας ακόμη πιο ελκυστικό το πακέτο των διακοπών τους. Ειδικά για τα μικρά και απομονωμένα νησιά η αξιόπιστη προσβασιμότητα, που θα παρέχεται με τις πτήσεις των Υδροπλάνων, θα είναι καταλυτική για την προσέλκυση τουριστών υψηλού οικονομικού επιπέδου που επιθυμούν εναλλακτικές διακοπές. Ο τουρισμός αποτελεί τη βαριά βιομηχανία της Ελλάδας και χρειάζεται προσθήκες «χρηστικών εργαλείων» σαν τα υδροπλάνα που θα συνεισφέρουν στην περαιτέρω τουριστική ανάπτυξη».

Πηγή:www.dimokratiki.gr

Διαβάστε περισσότερα...

Ελλάδα

Επιστρέφουν τα υδροπλάνα στην Ελλάδα - Έγινε η πρώτη δοκιμαστική πτήση (pics)

Απρίλιος 27, 2019

«Με τέτοια αεροσκάφη μπορείς να πας παντού».

Το πρώτο υπερελαφρό διθέσιο ιδιωτικό υδροπλάνο προσλιμνώθηκε στη λίμνη Παμβώτιδα των Ιωαννίνων, σε μια προσπάθεια να καταστεί δημοφιλής η χρήση του συγκεκριμένου εναέριου μέσου, όχι μόνο σε οργανωμένη βάση μέσω μιας εταιρίας, αλλά σε επίπεδο ιδιωτών και μάλιστα με ελάχιστες απαιτήσεις σε υποδομές. Το αεροσκάφος που προσγειώθηκε και έκανε με εντυπωσιακό τρόπο αισθητή την παρουσία του στην πόλη της Ηπείρου, εκτέλεσε την πτήση μετά από πρωτοβουλία της Ένωσης Ξενοδόχων Νομού Ιωαννίνων και της "Hellenic Seaplane Association", που εκπροσωπεί έναν μη κερδοσκοπικό οργανισμό και έχει συσταθεί για να προωθήσει τη χρησιμότητα των υδροπλάνων.

«Το περασμένο Σαββατοκύριακο έγινε ένα δοκιμαστικό ταξίδι, μια πετυχημένη δοκιμαστική πτήση από τη βάση μας μέχρι τη λίμνη Παμβώτιδα και το τοπικό υδατοδρόμιο, σε συνέχεια της προσπάθειας που είχε γίνει από ειδική αεροπορική εταιρία υδροπλάνων πριν από μερικά χρόνια, όταν και πετούσαν υδροπλάνα προς προορισμούς όπως οι Παξοί και τα Ιωάννινα. Σήμερα κάνουμε αυτή την προσπάθεια και μετά τις αλλαγές που έγιναν στη νομοθεσία που αφορά την κατασκευή και λειτουργία θαλασσοδρόμιων», εξήγησε μιλώντας στον ραδιοφωνικό σταθμό του ΑΠΕ- ΜΠΕ, «Πρακτορείο 104,9FM», ο Κώστας Ρωσίδης, που ήταν και ο πιλότος του αεροσκάφους που έφτασε από την Πάχη Μεγάρων μέχρι τη λίμνη Παμβώτιδα.

Ο πιλότος του υδροπλάνου που προσγειώθηκε στο ειδυλλιακό σκηνικό της λίμνης της πόλης των Ιωαννίνων περιέγραψε τον τρόπο με τον οποίο τα υδροπλάνα, μέσα από την πρωτοβουλία που τα έφερε ξανά στο προσκήνιο, μπορούν να ταιριάξουν απόλυτα στη γεωμορφολογία της Ελλάδας. «Η Ελληνική Λέσχη Υδροπλάνων είναι ένας ιδιωτικός μη κερδοσκοπικός φορέας που δραστηριοποιείται από το 2007 με έναν και μοναδικό σκοπό, να αναβιώσει η χρήση υδροπλάνου στην Ελλάδα», εξήγησε ο κ.Ρωσίδης και αφηγήθηκε πως στη χώρα μας όχι μόνο υπάρχει προϊστορία στη χρήση υδροπλάνων αλλά πρόκειται για ένα μέσο που ήταν ευρύτατα διαδεδομένο. «Πριν από την έναρξη του Β' Παγκόσμιου Πολέμου λόγω της έλλειψης αεροδρομίων τα υδροπλάνα χρησιμοποιούνταν κατά κόρον και ειδικά από τα μέσα της δεκαετίας του '30 μέχρι και τη δεκαετία του '40 ερχόντουσαν πολύ μεγάλα υδροπλάνα στην Ελλάδα τα οποία περνούσαν και από την Ελλάδα», εξηγεί.

«Τότε τα υδροπλάνα που έρχονταν στη χώρα έφταναν σε προορισμούς όπως η Κέρκυρα, η Αθήνα, το Καστελόριζο και στη συνέχεια κατευθύνονταν ακόμη πιο νότια, μέχρι και στην περιοχή του Νείλου ή και προορισμούς στην Αφρική σε μεγάλα ταξίδια», περιγράφει ο Έλληνας πιλότος, ενώ τονίζει πως τα υδροπλάνα έχουν πλείστες χρήσεις και είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη, συμβατή με το ανάγλυφο της Ελλάδας λύση.

Με την άφιξη και την πετυχημένη παρουσία του πρώτου αυτού υπερελαφρού διθέσιου ιδιωτικού υδροπλάνο στο πάρκο του Ναυτικού Ομίλου Ιωαννίνων στη λίμνη Παμβώτιδα ανοίγει και ο δρόμος, ώστε τέτοια αεροσκάφη να δύνανται πέρα από πτήσεις αναψυχής να εκτελέσουν διάφορα άλλα είδη πτήσεων. Η Hellenic Seaplane Association αναφέρει πως πέρα από τις Τακτικές Επιβατικές πτήσεις, άλλες έκτακτες (Charter), περιηγητικές (Sightseeing), φορτίου (μεταφερόμενα φορτία όπως φάρμακα, τρόφιμα, τύπο, δέματα, κλπ αλλά και νοσοκομειακές, έρευνας και διάσωσης), μπορούν να εκτελεστούν στη χώρα, ενώ «κοστολογικά είναι ένα μέσο πιο φτηνό από το ελικόπτερο». Το υδροπλάνο έχει δε ως επιπλέον θετικό χαρακτηριστικό το ότι είναι ευέλικτο και φιλικό προς το περιβάλλον μέσο, ενώ μπορεί να συνυπάρχει αρμονικά με πλοία, ιδιωτικά σκάφη, αλιευτικά κ.ο.κ.

«Στην Ελλάδα έχουμε και μια ιδιαίτερη πρωτιά, αφού πριν από τους Βαλκανικούς Πολέμους ο Έλληνας αεροπόρος Δημήτρης Καμπέρος μετέτρεψε το πρώτο στρατιωτικό αεροπλάνο σε υδροπλάνο το 1912, καταρρίπτοντας το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας στη διαδρομή Ύδρα-Φάληρο" εξιστορεί ο κ.Ρωσίδης, που προσθέτει πως μια ακόμη ελληνική πρωτιά ήταν "η πρώτη χρήση υδροπλάνων σε αποστολή βομβαρδισμού». Αυτή έλαβε χώρα στον Α΄ Βαλκανικό Πόλεμο, όταν και πάλι ο αεροπόρος Δημήτρης Καμπέρος εκτελούσε αναγνωριστικές πτήσεις πάνω από τον εχθρό, ρίχνοντας αρχικά χειροβομβίδες και αργότερα βόμβες χειρός τις οποίες σκέφτηκε και κατασκεύασε ο ίδιος, μετατρέποντας έτσι άτυπα το αεροσκάφος του σε «βομβαρδιστικό».

Μετά και την επιτυχημένη πρώτη δοκιμή, η Hellenic Seaplane Association εκτιμά πως η προσπάθεια δεν πρέπει να περιοριστεί στην άφιξη του πρώτου υπερελαφρού διθέσιου ιδιωτικού υδροπλάνου στη λίμνη Παμβώτιδας. «Η Ελλάδα είναι ιδεώδης χώρα για τη χρήση του υδροπλάνου, καθώς ακόμη και σήμερα που ζούμε στον 21ο αιώνα έχουμε πολλά μέρη που μπορούν να ενωθούν, έχουμε τεράστιες υδάτινες εκτάσεις λίμνες και ποτάμια πέρα από τη θάλασσα, οι οποίες γιατί όχι μπορούν να ενωθούν και με το υδροπλάνο» τονίζει ο κ.Ρωσίδης που εστιάζει και σε προοπτικές όπως πτήσεις προς εγχώριους αλλά και εξωχώριους τουριστικούς προορισμούς όπως η Ιταλία, η Κροατία, οι Δαλματικές Ακτές, η Βουλγαρία μεταξύ άλλων. «Με αεροσκάφη τέτοια μπορείς να πας παντού», καταλήγει.

Πηγή πληροφοριών: Αθηναϊκό/Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων

Διαβάστε περισσότερα...

Ελλάδα

Υπερψηφίστηκε το νομοσχέδιο για ίδρυση και λειτουργία υδατοδρομίων

Οκτώβριος 04, 2018

Παρά τις παρατηρήσεις εκ μέρους των εκπροσώπων των κομμάτων για «μελανά σημεία» του νομοσχεδίου, τα κόμματα πλην του ΚΚΕ και της ΧΑ, υπερψήφισαν επί της αρχής το νομοσχέδιο για ίδρυση και λειτουργία υδατοδρομίων επί της αρχής.

Κατά τη διάρκεια της συζήτησης ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χρ. Σπίρτζης έκανε λόγο για ένα ολιστικό στρατηγικό σχέδιο και διαβεβαίωσε ότι τον ερχόμενο Απρίλιο θα υπάρχουν άδειες για την πλειοψηφία των υδατοδρομίων της χώρας, όπου δεν υπάρχει ιδιωτικό ενδιαφέρον.

πηγή reporter.gr

Διαβάστε περισσότερα...

Ελλάδα

Οριακά προλαβαίνουν το καλοκαίρι του 2019 τα υδροπλάνα

Σεπτέμβριος 28, 2018

Δύσκολο στοίχημα παραμένει η δημιουργία ενός πιλοτικού, έστω, δικτύου υδατοδρομίων, έως το καλοκαίρι του 2019, με το σχέδιο νόμου, που αλλάζει το νομοθετικό πλαίσιο να έχει κατατεθεί στη Βουλή-με καθυστέρηση ενάμιση περίπου χρόνου- προς συζήτηση και ψήφιση. Η χορήγηση άδειας ίδρυσης αποκλειστικά στο Δημόσιο-με το υφιστάμενο καθεστώς άδεια χορηγείται και σε ιδιώτες- είναι η βασικότερη αλλαγή που επιφέρει το σχέδιο νόμου του υπουργείου Υποδομών.

Οι ενστάσεις

Στην χορήγηση άδειας ίδρυσης μόνο στο Δημόσιο επικεντρώνονται οι ενστάσεις παραγόντων της συγκεκριμένης αγοράς. Όπως αναφέρουν, οι οργανισμοί των δύο μεγαλύτερων λιμένων της χώρας, του Πειραιά (ΟΛΠ) και της Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ) έχουν ιδιωτικοποιηθεί, ενώ αρκετές μαρίνες βρίσκονται σε διαδικασία παραχώρησης σε ιδιώτες. Ως αποτέλεσμα αρκετά λιμάνια και μαρίνες που προσφέρονται για τη δημιουργία κόμβου εξυπηρέτησης (hub) ενός ή περισσότερων δικτύων υδατοδρομίων στα δύο μεγαλύτερα αστικά κέντρα της χώρας, αλλά και σε λοιπούς τουριστικούς προορισμούς, πρακτικά αποκλείονται από οποιοδήποτε σχεδιασμό δικτύου υδατοδρομίου. Επίσης, οι ίδιες πηγές, επισημαίνουν ότι οι άδειες ίδρυσης υδατοδρομίου εισέρχονται σε «γκρίζα ζώνη» όταν πρόκειται για δημόσιες μαρίνες ή λιμένες που περνούν στον ιδιωτικό τομέα.

«Η άδεια ίδρυσης, δεν μπορεί να μην είναι σε δημόσιο φορέα. Η άδεια λειτουργίας προβλέπεται και με το σχέδιο Νόμου, μπορεί να είναι σε δημόσιο φορέα, σε εταιρία Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού τομέα ή σε ιδιωτικό φορέα, αρκεί να γίνει διαφανέστατη η διαγωνιστική διαδικασία» σημείωσε, πρόσφατα, ο υπουργός Υποδομών Χρ.Σπίρτζης που υπεραμύνθηκε του προωθούμενου νομοθετικού πλαισίου. Πρόσθεσε χαρακτηριστικά ότι το «πλαίσιο, που υπήρχε στο παρελθόν, όχι μόνο δεν προωθούσε τις άδειες των υδατοδρομίων, αλλά πριμοδοτούσε όσους ήθελαν να κάνουν εμπόριο αδειών υδατοδρομίων και όχι να κάνουν υδατοδρόμια«.

Μία ακόμη από τις ενστάσεις των παραγόντων της αγοράς σχετίζεται με τη διάταξη για ανάκληση της άδειας ίδρυσης, εάν ένα υδατοδρόμιο δεν παρουσιάζει πτητικό έργο. Όπως αναφέρουν, η πρόβλεψη αυτή θα είχε ενδεχομένως λόγο ύπαρξης αν είχε προηγουμένως δημιουργηθεί το αναγκαίο δίκτυο υδατοδρομίων.

«Ως γνωστόν, για να είναι βιώσιμη η λειτουργία των υδροπλάνων απαιτείται η ύπαρξη δικτύου με επαρκή αριθμό υδατοδρομίων. Όμως από το 2013 έως το 2018 έχουν αδειοδοτηθεί μόλις τρία υδατοδρόμια σε ολόκληρη την Ελλάδα, γεγονός που δεν επιτρέπει την ύπαρξη πτήσεων.

Εάν ισχύσει η διάταξη είναι σφόδρα πιθανό, ενόσω θα βρίσκονται σε εξέλιξη οι προσπάθειες για τη δημιουργία ενός ή περισσότερων δικτύων υδατοδρομίων, τα ήδη αδειοδοτημένα υδατοδρόμια ή εκείνα που θα αδειοδοτηθούν πρώτα μετά τη θέση σε ισχύ του νόμου, να χάνουν σταδιακά την άδεια ίδρυσής τους προτού να αδειοδοτηθούν και τα υπόλοιπα υδατοδρόμια που θα απαιτηθούν για τη δημιουργία του δικτύου» τονίζουν.

Το στοίχημα του 2019

Το ζητούμενο είναι εάν θα ήταν δυνατόν να δημιουργηθεί δίκτυο υδατοδρομίων το καλοκαίρι του 2019. Σύμφωνα με στελέχη της συγκεκριμένης αγοράς, ο χρόνος δεν επαρκεί.

Κι αυτό επειδή το αργότερο, έως και τον Απρίλιο, οι εταιρείες που διατίθενται να λανσάρουν τις μεταφορές με αμφίβια αεροσκάφη από το καλοκαίρι του 2019 θα πρέπει να έχουν ολοκληρώσει σειρά πολυάριθμων και σύνθετων ζητημάτων (παραχώρηση λειτουργίας και έναντι ποιου τιμήματος, τιμολογιακή, εμπορική πολιτική, διαφημιστική καμπάνια, προσλήψεις κτλ).

Μένει να φανεί εάν μετά την επικείμενη ψήφιση του σχεδίου νόμου τα υδροπλάνα θα παραμείνουν σε… κενό αέρος.

capital.gr

Συντάκτης Δημήτρης Δελεβέγκος

Διαβάστε περισσότερα...