Ετοιμα τα υδροπλάνα, αλλά ο νόμος αργεί
Δεκέμβριος 11, 2017Οι πρώτες δοκιμαστικές πτήσεις πραγματοποιήθηκαν, οι συζητήσεις περί συνεργασιών με αεροπορικές εταιρείες παραμένουν ζωντανές, οι επενδυτές είναι καθ’ οδόν αλλά το θεσμικό πλαίσιο εξακολουθεί να μην υφίσταται.
Ο λόγος για το νομοσχέδιο «Ιδρυση, λειτουργία και εκμετάλλευση αεροδρομίων επί υδάτινων επιφανειών», που συντάχθηκε προκειμένου να επιταχύνει τις διαδικασίες αδειοδότησης και λειτουργίας των υδατοδρομίων της χώρας. Το σχέδιο νόμου ετέθη σε δημόσια διαβούλευση τον Αύγουστο του 2016, ολοκληρώθηκε στις αρχές Σεπτεμβρίου του ίδιου έτους και στη συνέχεια επρόκειτο να πάρει άμεσα τον δρόμο για τη Βουλή.
Ωστόσο, τα σχέδια του υπουργείου Υποδομών ήταν διαφορετικά, κρίνοντας εκ του αποτελέσματος. Μετά τη δημόσια διαβούλευση έγιναν τροποποιήσεις, αλλά το νομοσχέδιο παραμένει σε κάποιο συρτάρι στου Παπάγου (σ.σ. υπουργείο Υποδομών). Πότε ακριβώς θα πάει στη Βουλή παραμένει άγνωστο, με αποτέλεσμα και οι διαπραγματεύσεις με πιθανούς επενδυτές να έχουν «παγώσει». Στο μεταξύ, ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας χαρακτήρισε προ ημερών, κατά τη συνεδρίαση του περιφερειακού συμβουλίου Ιονίων νήσων, ως προτεραιότητα τη δημιουργία δικτύου υδατοδρομίων έως την επόμενη άνοιξη. Μέχρι στιγμής, όμως, τίποτα δεν έχει γίνει και οι αισιόδοξες προβλέψεις θέλουν την ψήφιση του νομοσχεδίου τον Ιανουάριο του 2018.
Στο μεταξύ, πραγματοποιήθηκαν πριν από λίγες εβδομάδες οι πρώτες δοκιμαστικές πτήσεις των υδροπλάνων από το λιμάνι της Κέρκυρας. Σημειώνεται ότι τα λιμάνια στους Παξούς και στην Πάτρα αποτελούν σήμερα τα μόνα αδειοδοτημένα υδατοδρόμια μαζί με εκείνο της Κέρκυρας. Το σκάφος Quest Kodiak, οκτώ θέσεων, προχώρησε σε αλλεπάλληλες προσθαλασσώσεις και αποθαλασσώσεις από τον λιμένα της Κέρκυρας.
Οι δοκιμαστικές πτήσεις ξεκίνησαν από τον φορέα διαχείρισης των υδατοδρομίων «Ελληνικά Υδατοδρόμια Α.Ε.» σε συνεργασία με την εταιρεία K2 Smart Jets και τους ιαπωνικούς ομίλους Setouchi Holdings και Mitsui & Co. Οι δύο ιαπωνικές εταιρείες προχώρησαν πριν από περίπου έναν χρόνο στην εξαγορά της πλειοψηφίας των μετοχών της αμερικανικής κατασκευαστικής εταιρείας υδροπλάνων τύπου Quest. Γεγονός το οποίο ενισχύει το ενδιαφέρον των δύο εταιρειών για τη δραστηριοποίηση στη χώρα μας όπου βλέπουν σημαντικές προοπτικές διοχέτευσης των προϊόντων τους μετά την ολοκλήρωση του δικτύου υδροπλάνων. Η «Ελληνικά Υδατοδρόμια Α.Ε.» έχει αναλάβει την αδειοδότηση άλλων τεσσάρων υδατοδρομίων της Κεφαλονιάς, της Ιθάκης, της Λευκάδας και του Μεγανησίου.
Οι συνεργασίες
Στο μεταξύ, σε συνεχείς συζητήσεις βρίσκεται η εταιρεία K2 Smart Jets με αερομεταφορείς για πιθανές συνεργασίες. Στόχος είναι η τροφοδότηση των αεροπορικών δρομολογίων με νησιά στα οποία θα εκτελούν πτήσεις υδροπλάνα. Οι έως τώρα σκέψεις θέλουν τις εταιρείες υδροπλάνων να προχωρούν σε μια μορφή συνεργασίας με τους αερομεταφορείς, ώστε να μεταφέρουν επιβάτες από νησιά ή χερσαίους προορισμούς στους οποίους δεν υπάρχουν αεροδρόμια, προς νησιά όπου εκτελούνται τακτικά αεροπορικά δρομολόγια. Η συνεργασία των δύο πλευρών αφορά τη διευκόλυνση των επιβατών που θα προχωρούν σε κρατήσεις μέσω ενός καναλιού και όχι σε δύο κρατήσεις χωριστά (μία για το αεροπορικό εισιτήριο και μία για την πτήση με υδροπλάνο).
Καθημερινή
Hellenic Seaplanes: Επενδύσεις 250 εκατ. σε βάθος διετίας για υδατοδρόμια και υδροπλάνα
Νοέμβριος 30, 2017Σε επενδύσεις ύψους 250 εκατ. ευρώ προτίθεται να προχωρήσει τα επόμενα δύο χρόνια η Petrichor Capital Partners στην Ελλάδα για ανάπτυξη του δικτύου υδατοδρομίων και αγορά στόλου αμφίβιων υδροπλάνων.
Η επένδυση θα ξεκινήσει εφόσον η κυβέρνηση είναι διατεθειμένη να προχωρήσει με κάποια κίνητρα-διασφαλίσεις όσον αφορά την ανάπτυξη Εθνικού δικτύου υδατοδρομίων και λειτουργία υδροπλάνων.
Το επενδυτικό πλαίσιο που συμφωνήθηκε μεταξύ της Hellenic Seaplanes και της Petrichor Capital Partners, η οποία εκπροσωπεί ιδιώτες και θεσμικούς επενδυτές, αναφέρει ότι τα κεφάλαια θα δοθούν για:
Αγορά 20 αμφίβιων υδροπλάνων
Ανάπτυξη 50 μικρών εγκαταστάσεων επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών (υδατοδρόμια μικρού μεγέθους)
Ανάπτυξη 50 μεσαίων εγκαταστάσεων επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών (υδατοδρόμια μεσαίου μεγέθους)
Ανάπτυξη 10 μεγάλων εγκαταστάσεων επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών (υδατοδρόμια μεγάλου μεγέθους)
Ανάπτυξη 1 μητροπολιτικού υδατοδρομίου
Ανάπτυξη τεχνικής βάσης και συντήρησης υδροπλάνων
Ανάπτυξη δικτύου σταθμών ανεφοδιασμού υδροπλάνων
Ανάπτυξη 50 μικρών εγκαταστάσεων επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών (υδατοδρόμια μικρού μεγέθους)
Ανάπτυξη 50 μεσαίων εγκαταστάσεων επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών (υδατοδρόμια μεσαίου μεγέθους)
Ανάπτυξη 10 μεγάλων εγκαταστάσεων επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών (υδατοδρόμια μεγάλου μεγέθους)
Ανάπτυξη 1 μητροπολιτικού υδατοδρομίου
Ανάπτυξη τεχνικής βάσης και συντήρησης υδροπλάνων
Ανάπτυξη δικτύου σταθμών ανεφοδιασμού υδροπλάνων
Σε επίσημη επιστολή πρόθεσης (LOI) που έλαβε η Hellenic Seaplanes από την Petrichor Capital Partners αναφέρει το ενδιαφέρον των τελευταίων να χρηματοδοτήσουν την ανάπτυξη του έργου των Eλληνικών Yδροπλάνων.
Στην επιστολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος προς την Hellenic Seaplanes, την οποία υπογράφει ο Managing Director της PCP, Iωάννης Xάσικος, η εταιρεία επιβεβαιώνει το ενδιαφέρον της για την επένδυση στο project της Hellenic Seaplanes, θέτοντας μάλιστα ότι «μπορεί να παρέχει το κεφάλαιο, τη διοίκηση, τη στρατηγική εποπτεία και τη μακροχρόνια προοπτική ανάπτυξης που θα επιτρέψει στην Eλληνικά Yδροπλάνα να φτάσει στην πλήρη δυναμική της και να εξελιχθεί στον κυρίαρχο παίκτη στον τομέα της».
ΔΕΛΤΊΟ ΤΎΠΟΥ
Ο Iωάννης Xάσικος
Στο LOI, οι επενδυτές εξηγούν ότι «η επένδυση θα εκτελεστεί κλιμακωτά, βασιζόμενη στην πρόοδο του έργου, με χρονικό ορίζοντα δύο χρόνων για την ολοκλήρωση της». Αξίζει να αναφερθεί ότι τα επενδυτικά κεφάλαια που εκπροσωπεί η Petrichor κατά τα προηγούμενα έτη έχουν υλοποιήσει επενδύσεις ύψους 800 εκατομμύριων ευρώ σε παρόμοια έργα, σε άλλες χώρες της Ευρώπης, συνδυάζοντας επενδυτικά πλαίσια ανάπτυξης.
Η Hellenic Seaplanes είναι ήδη σε διαβουλεύσεις με την Επενδυτική Τράπεζα Ελλάδας (Investment Bank of Greece) για να αναλάβει τον συντονισμό της επενδυτικής διαδικασίας για την ολοκλήρωση του έργου. Η Επενδυτική Τράπεζα Ελλάδας θα αναλάβει τον ρόλο του θεματοφύλακα της επένδυσης έτσι ώστε να διασφαλιστεί ότι όλες οι συναντήσεις, συζητήσεις και διαπραγματεύσεις καθώς και οι όροι που θα μπουν στο επενδυτικό πλαίσιο να πληρούν όλες τις προϋποθέσεις της Κεντρικής Τράπεζας της Ελλάδας.
Η πρόταση που κατέθεσε η Hellenic Seaplanes επεξεργάζεται τρία σενάρια προς τους υποψηφίους επενδυτές. Επεξεργάζεται σενάριο σύμφωνα με το οποίο χρειάζεται ποσό 22 εκατομμυρίων για full leased fleet 20 αεροσκαφών, ενώ στο πιο «ακριβό» σενάριο, το οποίο αφορά πλήρως ιδιόκτητο στόλο (επίσης 20 αεροσκαφών), το απαραίτητο ποσό της επένδυσης ξεπερνά τα 160 εκατομμύρια ευρώ. Στο μάλλον πιο ρεαλιστικό σενάριο του mixed fleet με πέντε νοικιασμένα αεροσκάφη και 15 ιδιόκτητα, το ποσό της απαιτούμενης επένδυσης φτάνει τα 120 εκατ. ευρώ.
Σε ό,τι αφορά τα υδατοδρόμια αναλύει:
Τη δημιουργία 50 υδατοδρομίων μικρού μεγέθους, με χώρο ελιμμενισμού δύο υδροπλάνων και δυνατότητα επιβίβασης/αποβίβασης 20 ως 40 επιβατών, χωρίς δυνατότητα ανεφοδιασμού, κόστους 10,5 εκατ. ευρώ.
Τη δημιουργία 50 υδατοδρομίων μεσαίου μεγέθους υδατοδρομίων, με 2-5 θέσεις ελιμμενισμού και δυνατότητα φιλοξενίας 40-100 επιβατών, με δυνατότητα ανεφοδιασμού, όχι όμως συντήρησης, κόστους 15,5 εκατ.
Τη δημιουργία 10 μεγάλων υδατοδρομίων- hub, με 5-10 θέσεις, δυνατότητα φιλοξενίας 100-200 επιβατών και εγκαταστάσεις ανεφοδιασμού και συντήρησης, κόστους 5,4 εκατ. ευρώ και αναλύεται και η δυνατότητα δημιουργίας Mητροπολιτικού Yδατοδρομίου στο Φάληρο με όλες τις προδιαγραφές ενός αεροδρομίου, με προβλεπόμενο κόστος να φτάνει τα 25,4 εκατ. ευρώ.
Στο επενδυτικό πλαίσιο το οποίο είναι στην τελική φάση οριστικοποίησης του γίνεται ξεκάθαρο από την μεριά των επενδυτών ότι η επένδυση θα ξεκινήσει εφόσον η κυβέρνηση είναι διατεθειμένη να προχωρήσει με κάποια κίνητρα-διασφαλίσεις όσον αφορά την ανάπτυξη Εθνικού δικτύου υδατοδρομίων και λειτουργία υδροπλάνων.
Τη δημιουργία 50 υδατοδρομίων μεσαίου μεγέθους υδατοδρομίων, με 2-5 θέσεις ελιμμενισμού και δυνατότητα φιλοξενίας 40-100 επιβατών, με δυνατότητα ανεφοδιασμού, όχι όμως συντήρησης, κόστους 15,5 εκατ.
Τη δημιουργία 10 μεγάλων υδατοδρομίων- hub, με 5-10 θέσεις, δυνατότητα φιλοξενίας 100-200 επιβατών και εγκαταστάσεις ανεφοδιασμού και συντήρησης, κόστους 5,4 εκατ. ευρώ και αναλύεται και η δυνατότητα δημιουργίας Mητροπολιτικού Yδατοδρομίου στο Φάληρο με όλες τις προδιαγραφές ενός αεροδρομίου, με προβλεπόμενο κόστος να φτάνει τα 25,4 εκατ. ευρώ.
Στο επενδυτικό πλαίσιο το οποίο είναι στην τελική φάση οριστικοποίησης του γίνεται ξεκάθαρο από την μεριά των επενδυτών ότι η επένδυση θα ξεκινήσει εφόσον η κυβέρνηση είναι διατεθειμένη να προχωρήσει με κάποια κίνητρα-διασφαλίσεις όσον αφορά την ανάπτυξη Εθνικού δικτύου υδατοδρομίων και λειτουργία υδροπλάνων.
Συγκεκριμένα οι επενδυτές ζητάνε τα εξής :
Fast Track διαδικασίες αδειοδότησης της επένδυσης (αδειοδότηση δικτύου)
Δέσμευση σταθερού νομοθετικού πλαισίου για την λειτουργία των υδροπλάνων
Πρόγραμμα προσέλκυσης ξένων επενδύσεων με κίνητρα όπως σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες
Φορολογικό καθεστώς χωρίς εκπλήξεις
Τονίζονται επίσης εντός του επενδυτικού πλαισίου τα οφέλη και οι θετικές επιπτώσεις στην Ελλάδα και στην Ελληνική οικονομία:
Δέσμευση σταθερού νομοθετικού πλαισίου για την λειτουργία των υδροπλάνων
Πρόγραμμα προσέλκυσης ξένων επενδύσεων με κίνητρα όπως σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες
Φορολογικό καθεστώς χωρίς εκπλήξεις
Τονίζονται επίσης εντός του επενδυτικού πλαισίου τα οφέλη και οι θετικές επιπτώσεις στην Ελλάδα και στην Ελληνική οικονομία:
Το δίκτυο των υδατοδρομίων και η λειτουργία των υδροπλάνων, μπορούν να αποτελέσουν και στην Ελλάδα μια αξιόπιστη λύση ως επιπλέον συγκοινωνιακή επιλογή για νησιωτικές και παράκτιες περιοχές.
Νέες θέσεις εργασίας άμεσες και έμμεσες, συγκεκριμένα:
Άμεσες νέες θέσεις:
Για την λειτουργία των υδατοδρομίων +1.000 νέες θέσεις
Για την λειτουργία της αεροπορικής +250 νέες θέσεις
Για την λειτουργία της τεχνικής Βάσης +120 νέες θέσεις
Για την λειτουργία κέντρου εκπαίδευσης +50 νέες θέσεις
Έμμεσες νέες θέσεις:
Για την λειτουργία της αεροπορικής +250 νέες θέσεις
Για την λειτουργία της τεχνικής Βάσης +120 νέες θέσεις
Για την λειτουργία κέντρου εκπαίδευσης +50 νέες θέσεις
Έμμεσες νέες θέσεις:
Τα υδροπλάνα θα δημιουργήσουν παράλληλα νέα τουριστικά προϊόντα, παράλληλες δραστηριότητες καθώς και νέο ενδιαφέρων για real estate σε νησιά και απομακρυσμένες περιοχές που θα έχουν πλέον σύνδεση αεροπορική και σύντομη προσέγγιση από αστικά κέντρα και αεροδρόμια. Μελέτη που έγινε αναφέρει για πέραν των 2.500 έμμεσων νέων θέσεων εργασίας.
Νέοι προορισμοί και ταξιδιωτικές κατευθύνσεις
Σύμφωνα πάντα με την εταιρεία, οι προβλέψεις στα επόμενα 10 έτη αναφέρουν έσοδα 1,5 δισεκατομμύρια με έσοδα για το κράτος 980 εκατομμύρια σε φόρους και 280 εκατομμύρια σε ΦΠΑ.
Η Hellenic Seaplanes ενημέρωσε την κυβέρνηση επισήμως για το επενδυτικό ενδιαφέρον, με επιστολές της στον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, στον υπουργό Ναυτιλίας και στον υφυπουργό Ανάπτυξης και παράλληλα πραγματοποίησε συναντήσεις με τον υπουργό Nαυτιλίας, Π. Kουρουμπλή, ο οποίος έχει αναλάβει τον συντονισμό εκ μέρους της Κυβέρνησης έτσι ώστε να πραγματοποιηθεί αυτή η επένδυση.
ΔΕΛΤΊΟ ΤΎΠΟΥ
Ο Nικόλας Xαραλάμπους
Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Hellenic Seaplanes Nικόλας Xαραλάμπους σε σχετική δήλωση αναφέρει ότι «πρέπει να κάνουμε είναι η επεξεργασία του επενδυτικού πλαισίου για να καταλήξουμε σε μια ενιαία πλατφόρμα επικοινωνίας με τους επενδυτές και την κυβέρνηση, ώστε να νοιώσουν οι πρώτοι άνετα και να επενδύσουν σε ένα έργο το οποίο, στην τελική, είναι εθνικής σημασίας. Mη προχωρώντας αυτό το έργο, χάνουμε επενδύσεις και πόρους».
Εμφανίζεται αισιόδοξος, καθώς, όπως λέει, «υπάρχει στο τραπέζι η θέληση των επενδυτών να μπουν σε ένα αντικείμενο που συνδυάζει τους τομείς του τουρισμού και των συγκοινωνιών».
Επιβεβαίωσε την πρόθεση της Petrichor Capital Partners να προχωρήσει με τις επενδύσεις στα υδροπλάνα και εξέφρασε την αισιοδοξία του για την οριστικοποίηση του επενδυτικού πλαισίου με την κυβέρνηση της Ελλάδας. Χαρακτηριστικά ανέφερε ότι η χώρα είναι επενδυτικά ελκυστική και θα πρέπει να υιοθετήσει επισήμως ένα επενδυτικό πλαίσιο, το οποίο -μεταξύ άλλων- θα έχει ένα ανοικτό κανάλι επικοινωνίας των επενδυτών και της εκάστοτε κυβέρνησης για την εξυπηρέτησή τους.
naftemporiki.gr
Υδροπλάνα: Με επιτυχία οι πρώτες δοκιμαστικές πτήσεις στην Κέρκυρα
Νοέμβριος 06, 2017Ξεκίνησαν από το λιμάνι της Κέρκυρας οι πρώτες -στον ελλαδικό χώρο- δοκιμαστικές πτήσεις υδροπλάνων.
Με επιτυχία διεξήχθησαν οι πρώτες δοκιμαστικές πτήσεις των υδροπλάνων στον ελλαδικό χώρο, με αφετηρία το λιμάνι της Κέρκυρας. Το σκάφος Quest Kodiak, χωρητικότητας δέκα θέσεων, έκανε τις πρώτες δοκιμαστικές του πτήσεις στον ουρανό του Ιονίου, με αλλεπάλληλες προσθαλασσώσεις και αποθαλασσώσεις από τον λιμένα της Κέρκυρας και προορισμούς τους Παξούς και τα διαπόντια νησιά.
Η υλοποίηση του προγράμματος των δοκιμαστικών πτήσεων ξεκίνησε από τον φορέα διαχείρισης των υδατοδρομίων Ελληνικά Υδατοδρόμια ΑΕ σε συνεργασία με την εταιρεία K2 Smart Jets και τους ιαπωνικούς ομίλους Setouchi Holdings και Mitsui & Co και μετά την εξαγορά της πλειοψηφίας των μετοχών της αμερικανικής κατασκευαστικής εταιρείας υδροπλάνων τύπου Quest.
«Στόχος είναι να ξεκινήσουμε άμεσα τις πτήσεις»
«Είναι ένας αγώνας που έχει ξεκινήσει πριν από περίπου επτά χρόνια και σήμερα γίνεται η πρώτη δοκιμαστική πτήση στην Ελλάδα και ειδικά στην Κέρκυρα. Στόχος μας είναι να ξεκινήσουμε άμεσα τις πτήσεις από την ερχόμενη τουριστική σεζόν, αλλά βέβαια αυτό εξαρτάται από το κατά πόσον ο κρατικός μηχανισμός, που είναι ιδιαίτερα δυσκίνητος, θα λειτουργήσει αντίστοιχα με τις ίδιες ταχύτητες για να μπορέσουμε να πετύχουμε τον στόχο μας» ανέφερε χθες από την Κέρκυρα ο ιδιοκτήτης της εταιρείας K2, Smart Jets, Ανδρέας Καροτσιέρης.
Πιλότος και ο ίδιος με αρκετές χιλιάδες ώρες πτήσεων στο ενεργητικό του, επισήμανε ότι οι δοκιμαστικές πτήσεις και όλες οι προσπάθειες που γίνονται έχουν ως άξονα την ασφάλεια των πολιτών και πτήσεων. Η δοκιμαστικές πτήσεις του υδροπλάνου προκάλεσαν τον ενθουσιασμό των Κερκυραίων και των υπολοίπων νησιωτών του Ιονίου. Δεν ήταν λίγοι εκείνοι που έσπευσαν στο υδατοδρόμιο στο λιμάνι της Κέρκυρας για να δουν από κοντά το υδροπλάνο, ενώ παρόντες στις δοκιμαστικές πτήσεις ήταν και εκπρόσωποι της γιαπωνέζικης εταιρείας Mitsui & Co.
Από την πλευρά του Οργανισμού Λιμένος Κέρκυρας, που είναι και μέτοχος με 49 % στο δίκτυο υδροπλάνων Β. Ιονίου, ο πρόεδρος Σπυρίδων Στεφανίδης τόνισε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ: «Εκ μέρους του Οργανισμού Λιμένος όλες οι υποδομές και οι εγκαταστάσεις ήταν έτοιμες, προκειμένου το υδροπλάνο να επιτελέσει αποτελεσματικά τις δοκιμαστικές του πτήσεις».
«Ελπίζουμε και για τα υπόλοιπα υδατοδρόμια…»
Σε ό,τι αφορά την επένδυση, ο κ. Καροτσιέρης δήλωσε: «Οι επενδύσεις στην Ελλάδα αντιμετωπίζονται με κάποιο περίεργο τρόπο. Δυστυχώς, οι χρόνοι που απαιτούνται για να ολοκληρωθεί μία επένδυση είναι επιεικώς απαγορευτικοί. Εμείς πασχίζουμε επτά ολόκληρα χρόνια να δημιουργήσουμε ένα δίκτυο υποδομών υδατοδρομίων και τα πρώτα δύο υδατοδρόμια που γίνανε ύστερα από τόσα χρόνια με τη σύμπραξη του Οργανισμού Λιμένος Κέρκυρας και του κ. Στεφανίδη, είναι το υδατοδρόμιο της Κέρκυρας και των Παξών. Ελπίζουμε και για τα υπόλοιπα υδατοδρόμια, για τα οποία έχουν ολοκληρωθεί και κατατεθεί οι φάκελοι, να βοηθήσει το κράτος να προχωρήσουν οι διαδικασίες.
Το πλάνο για τα υδροπλάνα
Έως σήμερα, μετά την ψήφιση του Νόμου 4146/13, η εταιρεία Ελληνικά Υδατοδρόμια ΑΕ έχει ολοκληρώσει την αδειοδότηση των τριών πρώτων υδατοδρόμιων στην Ελλάδα. Πρόκειται για εκείνα στην Κέρκυρα, τους Παξούς και την Πάτρα. Επιπλέον, έχει αναλάβει την αδειοδότηση 34 ακόμη υδατοδρομίων σε διάφορες νησιωτικές και παράκτιες περιοχές στο Ιόνιο, την Κρήτη, τις Κυκλάδες, τα Δωδεκάνησα, τον Αργοσαρωνικό, την Πελοπόννησο και την Αττική.
«Στρατηγικός στόχος της εταιρείας είναι να δημιουργηθεί ένα εκτενές συγκοινωνιακό δίκτυο υδατοδρομίων στην ελληνική επικράτεια που θα επιτρέψει στα υδροπλάνα να ενταχθούν στον συγκοινωνιακό χάρτη της χώρας και να αποτελέσουν μια αξιόπιστη λύση, ως συμπληρωματικό μεταφορικό μέσο, κυρίως για τα μικρά και απομακρυσμένα νησιά που δεν διαθέτουν αεροδρόμιο» δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος της Ελληνικά Υδατοδρόμια ΑΕ Αναστάσιος Γκόβας, προσθέτοντας ότι «η εύρυθμη και ανελλιπής προσβασιμότητα, που θα εξασφαλίζεται από τις πτήσεις των υδροπλάνων θα αναζωογονήσει τις τοπικές οικονομίες των περιοχών, όπου θα λειτουργούν υδατοδρόμια, αναβαθμίζοντας τον τουρισμό τους, ενώ παράλληλα θα βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα ζωής των κατοίκων τους».
Στόχος, πάντως, της εταιρείας είναι την άνοιξη να ξεκινήσουν από την Κέρκυρα και τα τακτά δρομολόγια, αρχικά με δύο υδροπλάνα, ένα δεκαθέσιο και ένα 19θέσιο, ενώ όπως προβλέπει το σχέδιο της εταιρείας, στην πλήρη του επέκτασή του, ο αριθμός των υδροπλάνων μπορεί να φτάσει και τα 20 σκάφη.
πηγή: ΑΠΕ – ΜΠΕ
Έρχεται η ιαπωνική Mitsui για δοκιμαστικές πτήσεις υδροπλάνων
Οκτώβριος 25, 2017Μπορεί η κυβέρνηση να βάζει προσκόμματα (και) στις επενδύσεις στον τομέα των μεταφορών με υδροπλάνο, ωστόσο το επενδυτικό ενδιαφέρον παραμένει.
Σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας «η Κέρκυρα σήμερα», υδροπλάνο τύπου Kodiak, ιδιοκτησίας του ιαπωνικού κολοσσού Mitsui Co. Ltd, αναμένεται να προσγειωθεί στην Ελλάδα την Παρασκευή, με στόχο να πραγματοποιήσει δοκιμαστικές πτήσεις σε διάφορες περιοχές της χώρας.
Η πρόσκληση πραγματοποιήθηκε από την εταιρεία «Ελληνικά Υδατοδρόμια» που ελέγχει με τον Οργανισμό Λιμένος Κέρκυρας την εταιρεία «Υδατοδρόμια Βορείου Ιονίου ΕΠΕ». Έτσι, ο πρώτος σταθμός του υδροπλάνου θα είναι η Κέρκυρα, η οποία διαθέτει αδειοδοτημένο υδατοδρόμιο. Από εκεί αναμένεται να γίνουν πτήσεις προς και από τους Παξούς, όπου βρίσκεται το δεύτερο αδειοδοτημένο υδατοδρόμιο, ενώ είναι πιθανόν, όπως αναφέρει η «Κέρκυρα σήμερα» να πραγματοποιηθούν πτήσεις και προς τα Διαπόντια Νησιά (Οθωνοί, Ερεικούσα, Μαθράκι).
Σύμφωνα με την εφημερίδα, το υδροπλάνο θα εγκαταλείψει την Κέρκυρα την 1η Νοεμβρίου με προορισμό το τρίτο και μέχρι στιγμής τελευταίο αδειοδοτημένο υδατοδρόμιο των Πατρών, όπου θα πραγματοποιηθούν δοκιμαστικές πτήσεις. Επόμενος σταθμός θα είναι η Αττική και ενδεχομένως, τα νησιά του Αργοσαρωνικού, ενώ στις 4 Νοεμβρίου το υδροπλάνο θα πάρει το δρόμο της επιστροφής.
Σημειώνεται πάντως, ότι παρά τις συνεχείς κυβερνητικές εξαγγελίες ακόμη δεν έχει δημιουργηθεί επαρκές δίκτυο υδατοδρομίων, ενώ ερώτημα αποτελεί εάν τα υδροπλάνα θα μπορούσαν να δραστηριοποιηθούν στην ελληνική αγορά την επόμενη θερινή περίοδο.
capital.gr
Πηγή:www.dimokratiki.gr
ΜΑΝΟΣ ΚΟΝΣΟΛΑΣ: «Ο στόχος της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ ήταν να παρεμποδίσει και να παγώσει κάθε επενδυτικό ενδιαφέρον για τα υδροπλάνα»
Σεπτέμβριος 21, 2017«Το πως αντιλαμβάνεται η κυβέρνηση του κ. Τσίπρα την προσέλκυση και στήριξη των επενδύσεων, αποκαλύπτεται από τον τρόπο με τον οποίο ακύρωσε κάθε επενδυτική πρωτοβουλία για την κατασκευή υδατοδρομίων και την ανάπτυξη συγκοινωνιών με υδροπλάνα»,
τονίζει ο Τομεάρχης Τουρισμού της Νέας Δημοκρατίας και Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, που κατέθεσε και σχετική Ερώτηση στη Βουλή προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών.
Ο κ. Κόνσολας επισημαίνει ότι αφού η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ ακύρωσε το νόμο 4146/2013, που έδινε τη δυνατότητα σε ιδιώτες επενδυτές να αναλάβουν την κατασκευή και αδειοδότηση υδατοδρομίων, κατέθεσε σε δημόσια διαβούλευση τον Αύγουστο του 2016, νομοσχέδιο με το οποίο επέβαλλε η κατασκευή των υδατοδρομίων να γίνει από το Δημόσιο και οι άδειες να εκδίδονται στο όνομα φορέων του δημοσίου.
Έκτοτε, η τύχη του συγκεκριμένου νομοσχεδίου αγνοείται, αν και η πρόθεση της κυβέρνησης, όπως υποστηρίζει ο κ. Κόνσολας, ήταν να παρεμποδίσει και να παγώσει κάθε επενδυτικό ενδιαφέρον ή δραστηριότητα.
«Ουσιαστικά, η κυβέρνηση και η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών δεν έχει απαντήσεις στο ερώτημα για ποιο λόγο επιβάλλει την κατασκευή υδατοδρομίων από το Δημόσιο ή φορείς του και αποκλείει ιδιώτες επενδυτές ή ακόμα και τη λύση της σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ).
Πολύ περισσότερο, όταν δεν υπάρχουν διαθέσιμοι πόροι του Δημοσίου για να χρηματοδοτήσουν την κατασκευή των υδατοδρομίων», αναφέρει ο Βουλευτής Δωδεκανήσου.
Ο κ. Κόνσολας τονίζει ότι οι χειρισμοί της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ στο συγκεκριμένο ζήτημα, όχι μόνο δεν καθιστούν ελκυστική τη χώρα μας για επενδύσεις, αλλά στέλνουν ένα απόλυτα αρνητικό μήνυμα.
Ο κ. Κόνσολας επισημαίνει ότι αφού η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ ακύρωσε το νόμο 4146/2013, που έδινε τη δυνατότητα σε ιδιώτες επενδυτές να αναλάβουν την κατασκευή και αδειοδότηση υδατοδρομίων, κατέθεσε σε δημόσια διαβούλευση τον Αύγουστο του 2016, νομοσχέδιο με το οποίο επέβαλλε η κατασκευή των υδατοδρομίων να γίνει από το Δημόσιο και οι άδειες να εκδίδονται στο όνομα φορέων του δημοσίου.
Έκτοτε, η τύχη του συγκεκριμένου νομοσχεδίου αγνοείται, αν και η πρόθεση της κυβέρνησης, όπως υποστηρίζει ο κ. Κόνσολας, ήταν να παρεμποδίσει και να παγώσει κάθε επενδυτικό ενδιαφέρον ή δραστηριότητα.
«Ουσιαστικά, η κυβέρνηση και η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών δεν έχει απαντήσεις στο ερώτημα για ποιο λόγο επιβάλλει την κατασκευή υδατοδρομίων από το Δημόσιο ή φορείς του και αποκλείει ιδιώτες επενδυτές ή ακόμα και τη λύση της σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ).
Πολύ περισσότερο, όταν δεν υπάρχουν διαθέσιμοι πόροι του Δημοσίου για να χρηματοδοτήσουν την κατασκευή των υδατοδρομίων», αναφέρει ο Βουλευτής Δωδεκανήσου.
Ο κ. Κόνσολας τονίζει ότι οι χειρισμοί της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ στο συγκεκριμένο ζήτημα, όχι μόνο δεν καθιστούν ελκυστική τη χώρα μας για επενδύσεις, αλλά στέλνουν ένα απόλυτα αρνητικό μήνυμα.
Επισυνάπτεται το πλήρες κείμενο της Ερώτησης του κ. Κόνσολα.
Αθήνα, 21 Σεπτεμβρίου 2017
Αρ.Πρ.: 8926/21.9.2017
Αρ.Πρ.: 8926/21.9.2017
E Ρ Ω Τ Η Σ Η
Προς
Κύριο Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών
Προς
Κύριο Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών
ΘΕΜΑ: «Σε πλήρη και απόλυτο αδιέξοδο η κατασκευή υδατοδρομίων και η ανάπτυξη δρομολογίων με υδροπλάνα»
Κύριε Υπουργέ,
Με ευθύνη της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ, εδώ και δύο χρόνια, έχει ανασταλεί κάθε επενδυτική και οικονομική δραστηριότητα στο θέμα των υδατοδρομίων και της διασύνδεσης των νησιωτικών περιοχών της χώρας με υδροπλάνα.
Η ίδια η κυβέρνηση αφού υπονόμευσε κάθε επενδυτική δραστηριότητα στον τομέα της κατασκευής υδατοδρομομίων και ανάπτυξης των μεταφορών με υδροπλάνα, κατέθεσε σε δημόσια διαβούλευση τον Αύγουστο του 2016, νομοσχέδιο με το οποίο επέβαλλε η κατασκευή των υδατοδρομίων να γίνει από το Δημόσιο και οι άδειες να εκδίδονται στο όνομα φορέων του δημοσίου.
Έκτοτε, η τύχη του συγκεκριμένου νομοσχεδίου αγνοείται αν και η πραγματική πρόθεση της κυβέρνησης ήταν να παρεμποδίσει και να παγώσει κάθε επενδυτικό ενδιαφέρον ή δραστηριότητα.
Ουσιαστικά, η κυβέρνηση και η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών δεν έχει απαντήσεις στο ερώτημα για ποιο λόγο επιβάλλει την κατασκευή υδατοδρομίων από το Δημόσιο ή φορείς του και αποκλείει ιδιώτες επενδυτές ή ακόμα και τη λύση της σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ).
Πολύ περισσότερο όταν δεν υπάρχουν διαθέσιμοι πόροι του Δημοσίου για να χρηματοδοτήσουν την κατασκευή των υδατοδρομίων.
Η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ ακυρώνοντας τον αναπτυξιακό νόμο 4146/2013, που έδινε το δικαίωμα σε φορείς του Δημοσίου, όπως τα δημοτικά λιμενικά ταμεία και τους δήμους, να αναθέτουν, μετά από διαγωνισμό, σε ιδιωτικούς φορείς την κατασκευή και λειτουργία υδατοδρομίων, δημιούργησε ένα ακόμα μεγάλο πρόβλημα, εκτός από την αναστολή κάθε επενδυτικής δραστηριότητας στο συγκεκριμένο τομέα.
Πλέον, υπάρχουν σαφείς απαιτήσεις από ιδιωτικούς φορείς που είχαν προχωρήσει σε μελέτες και εργασίες, οι οποίοι απαιτούν αποζημιώσεις.
Η ίδια η κυβέρνηση αφού υπονόμευσε κάθε επενδυτική δραστηριότητα στον τομέα της κατασκευής υδατοδρομομίων και ανάπτυξης των μεταφορών με υδροπλάνα, κατέθεσε σε δημόσια διαβούλευση τον Αύγουστο του 2016, νομοσχέδιο με το οποίο επέβαλλε η κατασκευή των υδατοδρομίων να γίνει από το Δημόσιο και οι άδειες να εκδίδονται στο όνομα φορέων του δημοσίου.
Έκτοτε, η τύχη του συγκεκριμένου νομοσχεδίου αγνοείται αν και η πραγματική πρόθεση της κυβέρνησης ήταν να παρεμποδίσει και να παγώσει κάθε επενδυτικό ενδιαφέρον ή δραστηριότητα.
Ουσιαστικά, η κυβέρνηση και η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών δεν έχει απαντήσεις στο ερώτημα για ποιο λόγο επιβάλλει την κατασκευή υδατοδρομίων από το Δημόσιο ή φορείς του και αποκλείει ιδιώτες επενδυτές ή ακόμα και τη λύση της σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ).
Πολύ περισσότερο όταν δεν υπάρχουν διαθέσιμοι πόροι του Δημοσίου για να χρηματοδοτήσουν την κατασκευή των υδατοδρομίων.
Η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ ακυρώνοντας τον αναπτυξιακό νόμο 4146/2013, που έδινε το δικαίωμα σε φορείς του Δημοσίου, όπως τα δημοτικά λιμενικά ταμεία και τους δήμους, να αναθέτουν, μετά από διαγωνισμό, σε ιδιωτικούς φορείς την κατασκευή και λειτουργία υδατοδρομίων, δημιούργησε ένα ακόμα μεγάλο πρόβλημα, εκτός από την αναστολή κάθε επενδυτικής δραστηριότητας στο συγκεκριμένο τομέα.
Πλέον, υπάρχουν σαφείς απαιτήσεις από ιδιωτικούς φορείς που είχαν προχωρήσει σε μελέτες και εργασίες, οι οποίοι απαιτούν αποζημιώσεις.
Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτάται ο Κύριος Υπουργός
Ερωτάται ο Κύριος Υπουργός
1. Εάν η κυβέρνηση αντιλαμβάνεται το αδιέξοδο που έχει δημιουργήσει με την αναστολή κάθε επενδυτικής δραστηριότητας στο θέμα της κατασκευής υδατοδρομίων και ανάπτυξης των μεταφορών με υδροπλάνα, που θα δώσει ώθηση στον τουρισμό και θα βελτιώσει τις συγκοινωνιακές υποδομές των νησιωτικών περιοχών.
2. Ποια είναι η τύχη του νομοσχεδίου που κατέθεσε σε διαβούλευση από τον περασμένο Αύγουστο. Η διαβούλευση ολοκληρώθηκε το Σεπτέμβριο του 2016 και έκτοτε δεν υπάρχει εξέλιξη.
3. Για ποιο λόγο η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών επιλέγει να αποκλείσει ιδιώτες επενδυτές από την κατασκευή και αδειοδότηση υδατοδρομίων. Είναι σε θέση το Δημόσιο να χρηματοδοτήσει αυτές τις υποδομές και με ποιους πόρους συγκεκριμένα;
4. Φορείς όπως Λιμενικά Ταμεία και Δήμοι, βασιζόμενοι στις διατάξεις του Ν. 4146/2013, προχώρησαν μετά από διαγωνισμό, σε συνεργασία με ιδιώτες-επενδυτές για την κατασκευή υδατοδρομίων. Με δεδομένη την ακύρωση αυτής της διαδικασίας, τώρα βρίσκονται αντιμέτωποι με απαιτήσεις αποζημιώσεων από τους ιδιώτες. Με ποιο τρόπο προτίθεται το Υπουργείο να αντιμετωπίσει το συγκεκριμένο πρόβλημα;
5. Έχει συνειδητοποιήσει η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ ότι οι χειρισμοί της στο συγκεκριμένο ζήτημα, όχι μόνο δεν καθιστούν ελκυστική τη χώρα μας για επενδύσεις αλλά στέλνουν ένα απόλυτα αρνητικό μήνυμα.
2. Ποια είναι η τύχη του νομοσχεδίου που κατέθεσε σε διαβούλευση από τον περασμένο Αύγουστο. Η διαβούλευση ολοκληρώθηκε το Σεπτέμβριο του 2016 και έκτοτε δεν υπάρχει εξέλιξη.
3. Για ποιο λόγο η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών επιλέγει να αποκλείσει ιδιώτες επενδυτές από την κατασκευή και αδειοδότηση υδατοδρομίων. Είναι σε θέση το Δημόσιο να χρηματοδοτήσει αυτές τις υποδομές και με ποιους πόρους συγκεκριμένα;
4. Φορείς όπως Λιμενικά Ταμεία και Δήμοι, βασιζόμενοι στις διατάξεις του Ν. 4146/2013, προχώρησαν μετά από διαγωνισμό, σε συνεργασία με ιδιώτες-επενδυτές για την κατασκευή υδατοδρομίων. Με δεδομένη την ακύρωση αυτής της διαδικασίας, τώρα βρίσκονται αντιμέτωποι με απαιτήσεις αποζημιώσεων από τους ιδιώτες. Με ποιο τρόπο προτίθεται το Υπουργείο να αντιμετωπίσει το συγκεκριμένο πρόβλημα;
5. Έχει συνειδητοποιήσει η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ ότι οι χειρισμοί της στο συγκεκριμένο ζήτημα, όχι μόνο δεν καθιστούν ελκυστική τη χώρα μας για επενδύσεις αλλά στέλνουν ένα απόλυτα αρνητικό μήνυμα.
Ο Ερωτών Βουλευτής
Μάνος Κόνσολας
Βουλευτής Δωδεκανήσου
Βουλευτής Δωδεκανήσου
Ροή Ειδήσεων
Ελλάδα
Δωδεκάνησα
Οικονομία
RSS