Αποτέλεσμα αυτής της άναρχης λειτουργίας των περισσότερων από 900 λιμανιών της χώρας είναι το Δημόσιο να χάνει εκατομμύρια ευρώ και την ίδια στιγμή τα λεφτά που επενδύονται από κρατικά ταμεία να μπαίνουν σε μία «μαύρη τρύπα».

Εκατοντάδες λιμάνια «ορφανά», άλλα χωρίς καμία διοίκηση, με ανείσπρακτα τέλη και «ημι-παράνομους» χώρους. Το καθένα έχει και διαφορετικό τρόπο λειτουργίας και διοίκησης, άλλα είναι λιμενικά ταμεία, άλλα δημοτικά λιμενικά ταμεία, δημοτικά λιμενικά γραφεία, διαδημοτικά λιμενικά ταμεία, Οργανισμοί Λιμένων και τα περισσότερα «ορφανά».

Αποτέλεσμα αυτής της άναρχης λειτουργίας των περισσότερων από 900 λιμανιών της χώρας είναι το Δημόσιο να χάνει εκατομμύρια ευρώ και την ίδια στιγμή τα λεφτά που επενδύονται από κρατικά ταμεία να μπαίνουν σε μία «μαύρη τρύπα», καθώς χωρίς ενιαίο σχέδιο ό,τι φτιάχνεται δεν καλύπτει το πραγματικό μέγεθος του προβλήματος, με τις κακές και επικίνδυνες εγκαταστάσεις να παραμένουν και την ταλαιπωρία επιβατών και τουριστών σε πολλά από αυτά να θεωρείται δεδομένη. Σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου Ναυτιλίας:

* 900 είναι τα λιμάνια στη χώρα.

* 250 είναι «ορφανά».

* 104 φορείς διοικούν, εκ των οποίων:

– 13 είναι Οργανισμοί Λιμένων.

– 6 είναι λιμενικά γραφεία.

– 10 είναι κρατικά λιμενικά ταμεία.

– 75 είναι δημοτικά ή και διαδημοτικά.

Ρότα για ενοποιήσεις
Ηδη οι πρώτες συσκέψεις για την ενοποίηση του συστήματος έχουν γίνει από τις αρχές Αυγούστου στο υπουργείο Ναυτιλίας. Σύμφωνα με πληροφορίες του «Ε.Τ.» της Κυριακής, ο υπουργός, Γιάννης Πλακιωτάκης, επεξεργάζεται σχέδιο για την αναδιάταξη του λιμενικού συστήματος με τη δημιουργία Οργανισμών Λιμένων ανά γεωγραφική περιοχή, π.χ. Οργανισμός Λιμένων Δωδεκανήσων, Οργανισμός Λιμένων Βορείου Ελλάδος. Με αυτόν τον τρόπο θα επιτευχθεί η ενοποίηση των δεκάδων φορέων και θα ασκείται κεντρική διοίκηση. Το βασικό όμως ζητούμενο είναι τα λιμάνια να λειτουργήσουν με αναπτυξιακή πορεία, όχι απλώς ως προβλήτες αποβίβασης και επιβίβασης, αλλά ως εργαλεία δημιουργίας θέσεων εργασίας και απόδοσης εσόδων σε κράτος και τοπικές κοινωνίες. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο νόμος που διέπει ουσιαστικά τη λειτουργία των δημοτικών λιμενικών ταμείων είχε καταρτιστεί επί εποχής Ιωάννη Μεταξά το 1939.

Είναι λιμάνια που έχουν λιμενική δραστηριότητα, αλλά δεν έχουν φορέα διαχείρισης και κατά συνέπεια δεν εισπράττονται λιμενικά τέλη και δεν μπορούν να γίνουν σε αυτά έργα βελτίωσης και συντήρησης. Ετσι, καταλήγουν να μην εξυπηρετούν τους χρήστες του λιμανιού και πολλές φορές να υπάρχει κίνδυνος για τη ζωή των χρηστών από πιθανά ατυχήματα, εξαιτίας της μη συντήρησής τους.

Σαντορίνη
Ισως ένα από τα πιο χαρακτηριστικά λιμάνια που αποκρυσταλλώνουν το ελληνικό μπάχαλο της λιμενικής διαχείρισης είναι το λιμάνι της Σαντορίνης, εκεί όπου περισσότεροι από 2 εκατομμύρια επιβάτες κρουαζιέρας και ακτοπλοΐας εξυπηρετούνται κάθε χρόνο. Η Σαντορίνη έχει δύο λιμάνια για να εξυπηρετεί την ακτοπλοΐα και την κρουαζιέρα, των Φηρών και του προβληματικού Αθηνιού, ο οποίος θα βρίσκεται τουλάχιστον έναν χρόνο σε εργασίες ανακατασκευής. Είναι δημοτικό λιμενικό ταμείο, δηλαδή διοίκηση ασκεί ο δήμος και όχι το υπουργείο Ναυτιλίας, αν και πρόκειται για ένα από τα λιμάνια με τον μεγαλύτερο επιβατικό φόρτο. Ακριβώς επειδή είναι δημοτικό, υπάρχει ενιαία τιμολογιακή πολιτική που ορίζεται με Προεδρικό Διάταγμα, δηλαδή το λιμάνι κερδίζει 35 λεπτά από κάθε επιβάτη όσα και τα υπόλοιπα δημοτικά λιμενικά ταμεία, ενώ τα λιμάνια που είναι Οργανισμοί καθορίζουν εκείνοι την τιμολογιακή πολιτική τους.

Ταλαιπωρία…
Παρ’ όλα αυτά, λόγω του όγκου επιβατών που εξυπηρετούν, έχει ένα από τα μεγαλύτερα αποθεματικά ταμεία που ξεπερνά τα 3.500.000 ευρώ, όμως τα τεράστια προβλήματα σε υποδομές οδηγούν τους επισκέπτες του νησιού σε μία απίστευτη ταλαιπωρία: Το μποτιλιάρισμα για να φτάσει να κατέβει κανείς στον Αθηνιό ή να φύγει από αυτόν ξεπερνά αυτό των μεγάλων δρόμων της Αθήνας, ενώ η αναμονή των τουριστών από το λιμάνι των Φηρών για τη χώρα μέσω τελεφερίκ συνολικά μπορεί να φτάσει και τις 4 ώρες πήγαινε- έλα. Κάθε ώρα το τελεφερίκ μπορεί να εξυπηρετήσει 680 άτομα, όταν το νησί σε μία μέρα μπορεί να υποδεχτεί 13.000 με 14.000 επιβάτες! Η τεράστια αναμονή και ταλαιπωρία έχουν δημιουργήσει μία επικίνδυνη «εναλλακτική». Με ένα υψηλό αντίτιμο (15 ευρώ το άτομο) σκάφη πηγαίνουν απευθείας τους χιλιάδες επιβάτες κρουαζιέρας στον κολπίσκο στο Αμμούδι για βόλτα και μετά από εκεί με πούλμαν τούς οδηγούν στη χώρα. Το καλοκαίρι κάτοικοι του νησιού, όπως λένε στον «Ε.Τ.» της Κυριακής, ανησυχούν για ατυχήματα από τα δεκάδες πούλμαν που φτάνουν στο σημείο για να παραλάβουν τους τουρίστες, που φτάνουν κάποιες φορές και τους 3.000.

Ασφάλεια
Περισσότερες από 600.000 ευρώ λιμνάζουν στο ταμείο της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων για τη δημιουργία συστήματος ασφαλείας, ενός συστήματος που είναι υποχρεωμένο να εγκατασταθεί από τους διεθνείς φορείς Ναυτιλίας και είναι αντίστοιχο με τα μέτρα ασφάλειας στα αεροδρόμια. Με την αξιοποίηση των χρημάτων το λιμάνι θα προμηθευόταν τεχνολογικό εξοπλισμό, κάμερες, μικρό σκάφος για έλεγχο στα κρουαζιερόπλοια, μηχανήματα εντοπισμού βομβών, για τρομοκρατικά χτυπήματα κ.λπ. Τα χρήματα κινδυνεύουν να χαθούν, ενώ το λιμάνι πληρώνει 100.000 ευρώ τον μήνα σε εταιρία security για να πληρούνται οι στοιχειώδεις κανόνες ασφάλειας, καθώς δεν έχουν τοποθετηθεί ούτε τα απαραίτητα κάγκελα. Ταυτόχρονα το ταμείο του λιμανιού ακριβώς από τη μη εφαρμογή του ISPS, του συστήματος ασφαλείας, χάνει ένα ευρώ αντισταθμιστικό τέλος που θα έπρεπε να πληρώνουν οι εταιρίες κρουαζιέρας για κάθε επιβάτη, με τα διαφυγόντα κέρδη να ζαλίζουν… και όλα αυτά λόγω αδιαφορίας.

Από την έντυπη έκδοση του Ελεύθερου Τύπου της Κυριακής

Για την επέκταση του μετρό προς τον Πειραιά μέχρι το καλοκαίρι του 2021 μίλησε ο διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό ΑΕ, Νίκος Κουρέτας, στο συνέδριο Athens Investment Forum.

Όπως ανέφερε, η αρχή θα γίνει με τους σταθμούς Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός και Νίκαια, ενώ στη συνέχεια θα προστεθούν οι σταθμοί Μανιάτικα, Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο

Σύμφωνα με τον κ. Κουρέτα, την τελευταία 20ετία η Αττικό Μετρό έχει θέσει σε λειτουργία και κατασκευάζει 60 χλμ. γραμμών μετρό σε 64 σταθμούς σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη συνολικού κόστους περίπου 7,2 δισ. ευρώ, ενώ επεσήμανε ότι το συγκεκριμένο έργο θα μειώσει την κυκλοφορία των Ι.Χ. κατά 23.000 ημερησίως με 115.000 πολίτες να εξυπηρετούνται στη ζώνη επιρροής των σταθμών και τη διαδρομή λιμάνι – αεροδρόμιο να φθάνει τα 55 λεπτά.

Παράλληλα ο προϋπολογισμός για την επέκταση του τραμ στον Πειραιά θα φτάσει τα 50 εκατ. ευρώ και η κίνηση των επιβατών εκτιμάται σε 35.000 νέους επιβάτες.

«Το πρώτο έργο της Γραμμής 4 είναι στο στάδιο της δημοπράτησης. Το πρώτο της τμήμα είναι μήκους 13 χλμ. με 15 σταθμούς, με τρένα χωρίς οδηγό και συστήματα στην αιχμή της τεχνολογίας με προϋπολογισμό 1,5 δισ. ευρώ. Στο στάδιο σχεδιασμού/ μελετών βρίσκονται συνολικά 37 χλμ. γραμμών με 26 σταθμούς, ενώ 32 χλμ. γραμμών δικτύου τραμ βρίσκονται σε λειτουργία ή σε στάδιο κατασκευής. Στο στάδιο του σχεδιασμού / μελετών βρίσκονται ακόμη 9 χλμ. γραμμής, ενώ το συνολικό κόστος αντιστοιχεί στα 600 εκατ. ευρώ περίπου», σημείωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό ΑΕ.

Λίγο μετά τις 6 το πρωί έφτασε στο λιμάνι του Πειραιά το πλοίο που μετέφερε τους περίπου 200 μετανάστες από την Μόρια, όπου συνεχίζεται η αποσυμφόρηση από τον καταυλισμό της Λέσβου.

Επτά λεωφορεία περίμεναν στο λιμάνι του Πειραιά, όπου θα επιβιβαστούν σε αυτά και θα μεταφερθούν σε διαφορετικές δομές. Συγκεκριμένα, οι 215 μετανάστες που ταξίδεψαν στην διάρκεια της νύχτας, θα μεταφερθούν σε δομές που υπάρχουν στο Σχιστό Αττικής, την Κόρινθο και τα Ιωάννινα. Κυρίως πρόκειται για γυναικόπαιδα και ηλικιωμένους που έχουν κάνει αίτηση για άσυλο στη χώρα μας.

Μετά τα επεισόδια και την φωτιά, που στοίχησε μία ζωή στην Μόρια, οι αρμόδιες αρχές ξεκίνησαν και πάλι τις διαδικασίες αποσυμφόρησης της ΜΚΟ που φιλοξενεί περισσότερους από 13.000 μετανάστες. Αυτή ήταν η τρίτη επιχείρηση, καθώς 350 αναχώρησαν την περασμένη Παρασκευή και άλλοι 110 την περασμένη Τετάρτη, ενώ όπως ανακοινώθηκε ετοιμάζεται η αναχώρηση άλλων 400 την ερχόμενη Κυριακή.
Πηγή: iefimerida.gr - https://www.iefimerida.gr/ellada/ston-peiraia-ploio-me-215-metanastes-apo-moria

Μια ακόμη «εισβολή» με αυτοκίνητο σε επιχείρηση σημειώθηκε τα ξημερώματα της Τετάρτης (25/09), από άγνωστους δράστες, οι οποίοι εισέβαλαν σε διαγνωστικό κέντρο και αφαίρεσαν άγνωστο χρηματικό ποσό.

Η νέα εισβολή πραγματοποιήθηκε περίπου στις 02.00 τα ξημερώματα στην οδό Ασκληπιού 38, στον Πειραιά.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ΣΚΑΪ, πέντε νεαροί δράστες εφόρμησαν με όχημα στην τζαμαρία του διαγνωστικού κέντρου, μπήκαν στο εσωτερικό του και άρπαξαν από το ταμείο άγνωστο χρηματικό ποσό.

Για να εισβάλουν στο εσωτερικό του κτηρίου χρησιμοποίησαν και βαριοπούλες.

Στη συνέχεια διέφυγαν με το ίδιο όχημα προς άγνωστη κατεύθυνση. Να σημειωθεί ότι είχαν σημειωθεί και άλλα αντίστοιχα κρούσματα με αυτοκίνητο σε καταστήματα στις περιοχές Περιστέρι, Μεταμόρφωση, Νίκαια, Πέτρου Ράλλη.

Σύμφωνα με πληροφορίες της αστυνομίας, πρόκειται για σπείρα που αποτελείται από νεαρά άτομα και εισβάλουν με τον τρόπο αυτό φορώντας κουκούλες σε καταστήματα με σκοπό τη ληστεία.

Το βλέμμα του ταξιδιώτη που εισέρχεται με πλοίο στο λιμάνι του Πειραιά αναπόφευκτα εστιάζει από μακριά στο πιο υψηλό αλλά και πιο απαξιωμένο κτίριο της πόλης.

«Πύργος-φάντασμα», «κοιμισμένος γίγαντας», «το υψηλότερο γιαπί» είναι τα πιο συνηθισμένα «παρατσούκλια» που δόθηκαν στο ογδόντα τεσσάρων μέτρων και 22 ορόφων οικοδόμημα, τον Πύργο του Πειραιά, που αποτέλεσε την μεγαλύτερη ίσως αισθητική παρέμβαση αλλά και «πληγή» στην μεταπολιτευτική ιστορία του Πειραιά.
Η κατασκευή του ξεκίνησε επί χούντας το 1972 (αφού άλλαξε ο νόμος το 1968 που αύξησε το μέγιστο επιτρεπόμενο ύψος οικοδόμησης μέχρι 28 αλλά παρά τα εκάστοτε φιλόδοξα σχέδια δεν ολοκληρώθηκε ποτέ). Είναι το δεύτερο μεγαλύτερο κτίριο της Ελλάδας μετά τον Πύργο των Αθηνών. Σήμερα μετά από 47 χρόνια και σύγχυση δεκαετιών από όλες τις δημοτικές αρχές ο δήμαρχος Πειραιά κ. Γιάννης Μώραλης δηλώνει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι έχουν δρομολογηθεί όλες οι διαδικασίες για να κλείσει «η πληγή» και να αξιοποιηθεί ο πύργος με επενδύσεις (τουλάχιστον 50 εκατομμυρίων) επιτρέποντας πολλές χρήσεις στο εμπορο-ναυτιλιακό κέντρο του Πειραιά και εξασφαλίζοντας πόρους για το Δήμο το λιγότερο 900 χιλιάδων ευρώ ετησίως.

Με την ευκαιρία αυτή το Πρακτορείο πέρα από την αποκαλυπτική συνέντευξη του δημάρχου, πραγματοποίησε και δίνει στη δημοσιότητα σήμερα μια τηλεοπτική αυτοψία του πύργου με ένα video ντοκουμέντο, που περιλαμβάνει εικόνα από drone αλλά και καταγραφή με κάμερα της κατάστασης που επικρατεί μέσα στους ορόφους του ερειπωμένου πύργου του Πειραιά. Το ρεπορτάζ και την σκηνοθεσία υπογράφει ο δημοσιογράφος Γιώργος Κουβαράς.

Το πιο απαξιωμένο κτίριο στην πόλη του Πειραιά
«Θέλαμε αρχικά να το κατεδαφίσουμε»
Τις τελευταίες δεκαετίες ήταν αναπτυγμένη έντονη φημολογία περί έλλειψης στατικότητας του κτιρίου. «Για να πω κάτι οξύμωρο, τονίζει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο κ. Μώραλης, την προεκλογική περίοδο του 2014, είχαμε πει ότι θα τον γκρεμίσουμε τον πύργο εάν εκλεγούμε. Γιατί πιστεύαμε πραγματικά ότι ο πύργος αυτός για να μην έχει αξιοποιηθεί 45 χρόνια, θα υπήρχε κάποιο στατικό πρόβλημα. Υπήρχε ένας αστικός μύθος ότι ο πύργος του Πειραιά γέρνει, ότι έχει ένα πρόβλημα στατικό. Διαπιστώσαμε, από την πρώτη περίοδο ότι ο πύργος είναι μια χαρά ως κτίριο. Και έτσι μπήκαμε στη διαδικασία να κυνηγήσουμε την αξιοποίηση του.»

Η αλήθεια είναι ότι η πολύ έντονη εικόνα της εγκατάλειψης του κτιρίου ιδιαίτερα σε ένα χώρο μεγάλης κινητικότητας καθώς εκεί βρίσκεται η παλιά παραδοσιακή αγορά του Πειραιά και ακριβώς απέναντι από την προβλήτα όπου αγκυροβολούν μεγάλα πλοία στο λιμάνι και συνεπώς συγκεντρώνονται μεγάλες μάζες ταξιδιωτών, δίνει αρνητικές εντυπώσεις.

«Είναι κακή η εικόνα και γι αυτούς που μπαίνουν στο λιμάνι του Πειραιά αλλά και για εκείνους που καθημερινά κυκλοφορούν στην πόλη του Πειραιά», τονίζει ο κ. Μώραλης και προσθέτει με έμφαση: «Και είναι το υπ αριθμόν ένα περιουσιακό στοιχείο του Πειραιά που παρέμενε αναξιοποίητο».

Ένα ερειπωμένο γιαπί αποκτά ανάδοχο
Σήμερα στον πύργο του Πειραιά χρησιμοποιούνται μόνο το ισόγειο και οι δύο πρώτοι όροφοι. Χωρίς ασανσέρ και με πολύ παλιές υποδομές ακόμη και εκεί η εγκατάλειψη είναι έντονη. Στεγάζονται δημόσιες υπηρεσίες, είδαμε ένα γραφείο της ομάδας του Εθνικού, μια αίθουσα πυγμαχίας.

Ανεβήκαμε με την κάμερα όμως σε υψηλότερο όροφο και αμέσως η εικόνα γίνεται αποκαρδιωτική. Σκόνη, σπασμένα παράθυρα, τσιμέντα εγκαταλελειμμένα ελάσματα. Βγαίνουμε σε μια ταράτσα με εκπληκτική θέα μεν προς το λιμάνι αλλά τρομακτική προς την πλευρά του κτιρίου.

«Βρισκόμαστε σε ένα τελικό στάδιο. Κάναμε μελέτες στατικές, κάναμε μελέτες οικονομοτεχνικές, τι θα μπορούσε δηλαδή να αποδώσει στο Δήμο Πειραιά αυτό που μπορεί να γίνει, κάναμε ένα διεθνή διαγωνισμό την περασμένη άνοιξη, και υπήρξε ενδιαφέρον», μας λέει ο δήμαρχος Πειραιά.

Το δεύτερο ψηλότερο κτίριο στην Αττική, ο Πύργος του Πειραιά
«Έχουμε μια συγκεκριμένη πρόταση για την αξιοποίηση που την εξετάζει η επιτροπή του Δήμου, και πιστεύω ότι μέχρι 10 Οκτωβρίου θα έχουμε προσωρινά ανάδοχο», υπογραμμίζει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο κ. Μώραλης και διευκρινίζει ότι θα υποβληθεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο φέρνοντας οριστικό αποτέλεσμα για την αξιοποίηση του πύργου.

Ο κ.Μώραλης πάντως χωρίς να αναφερθεί σε ονόματα εταιρειών δήλωσε απαντώντας σε ερώτηση του ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι σε κάθε περίπτωση, εφόσον προκριθεί κάποια κοινοπραξία, στόχος θα είναι η ανακατασκευή του ακινήτου των 32.000 τ.μ., με πολλαπλές χρήσεις.

«Θα αλλάξει μια περιοχή ολόκληρη, με πολλές παθογένειες λόγω της εγκατάλειψης του πύργου, και με την παρέμβαση του ιδιώτη θα αλλάξει η κατάσταση. Θα έχουμε θέσεις εργασίας, εφόσον ευοδωθεί βέβαια, θα γίνει παραχώρηση για 99 χρόνια, σας λέω τους όρους του διαγωνισμού που είναι δημοσιεύσιμα στοιχεία, το γεγονός προέβλεπε το μίνιμουμ 900 χιλιάδες ετησίως μίσθωμα, και προβλέπεται τουλάχιστον 30 εκατομμύρια επένδυση για την ανακατασκευή του πύργου.»

Ξενοδοχεία, γραφεία και κατοικίες
Ο κ. Μώραλης σημείωσε ότι ο Πειραιάς είναι ένα ναυτιλιακό κέντρο όχι όμως όπως το City του Λονδίνου μας λέει χαρακτηριστικά. «Όμως η βάση της ελληνικής ναυτιλίας είναι εδώ, το αρμόδιο υπουργείο είναι εδώ, και έτσι κάθε κτίριο που ανακατασκευάζεται εδώ έχει μια αναφορά σε αυτό που λέγεται γαλάζια οικονομία , γαλάζια ανάπτυξη ναυτιλία. Και νομίζω ότι και αυτό το κτίριο θα χρησιμοποιηθεί και γι αυτό το λόγο. Όμως δεν είναι το μόνο. Αυτή την στιγμή υπάρχει πληθώρα επενδύσεων στον Πειραιά.

Σε αυτό το κτίριο θα μπορούσαν να είναι γραφεία, ξενοδοχείο, θα μπορούσε στους δυο πρώτους ορόφους να έχει καταστήματα».

«Σε διάφορες εταιρείες που το δείξαμε και στο εξωτερικό στην Ευρώπη και στην Κίνα και σε ελληνικές εταιρείες. Αυτό που οι ενδιαφερόμενοι έδειχναν, είναι σχήμα γραφείων, ξενοδοχείων και εμπορικών καταστημάτων...» διευκρινίζει ο κ. Μώραλης ο οποίος σημειώνει ακόμη ότι στον Πύργο θα μπορούσε όταν αξιοποιηθεί να έχει και κατοικίες καθώς αυτό επιτρέπεται.

Σύμφωνα με πληροφορίες αν και δεν έχουν γίνει επίσημες ανακοινώσεις, ο πιθανότερος ανάδοχος φαίνεται να είναι το σχήμα της εταιρείας Dimand Real Estate - EBRD (Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης), που έχει υποβάλει κοινή πρόταση με την Prodea Investments (πρώην Εθνική Πανγαία ΑΕΕΑΠ). Πάντως, η διαδικασία δεν έχει ολοκληρωθεί και επίσημα, αφήνοντας την εντύπωση ότι ίσως να υπάρξει κάποια έκπληξη της τελευταίας στιγμής. Χαρακτηριστικά ο κ. Μώραλης αφού αναφέρθηκε στα ανταλλάγματα και στο ελάχιστο ύψος της επένδυσης δήλωσε: «Όταν ανοίξουν οι φάκελοι θα γνωρίζουμε ακριβώς τα πραγματικά ποσά».

Φωτογραφίες: ΑΠΕ-ΜΠΕ
Πηγή: iefimerida.gr - https://www.iefimerida.gr/ellada/i-anagennisi-toy-pyrgoy-toy-peiraia