Την εκτίμηση ότι θα αυξήσει το τουριστικό ενδιαφέρον ένα νησί με φορολογική ατέλεια για τα κρουαζιερόπλοια διατύπωσε ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Παναγιώτης Κουρουμπλής.

Μιλώντας στον ραδιοφωνικό σταθμό του Αθηναϊκού-Μακεδονικού Πρακτορείου Ειδήσεων Πρακτορείο 104,9 FM, τόνισε: «Οφείλουμε να ψηλαφίζουμε την πραγματικότητα. Οι άνθρωποι που επιλέγουν να ψυχαγωγηθούν μέσα από τη διαδικασία της κρουαζιέρας, στα ενδιαφέροντά τους πάντα και στο πακέτο που αναζητούν και επιλέγουν είναι, να πάνε και σ' ένα λιμάνι με αφορολόγητα» είπε ο κ. Κουρουμπλής, αναφερόμενος στην προσπάθεια που γίνεται για την καθιέρωση φορολογικής ατέλειας σ' ένα μικρό νησί.

«Από τη στιγμή που η Τουρκία και η Αίγυπτος έχουν βγει από το πακέτο της κρουαζιέρας, πρέπει εμείς να αναζητήσουμε ένα υποκατάστατο και εγώ έχω σκεφθεί αυτή τη λύση και σήμερα που θα έχω μια συνάντηση για άλλα θέματα με τον υπουργό Οικονομικών θα το συζητήσω» πρόσθεσε ο υπουργός Ναυτιλίας, εκφράζοντας την ελπίδα ότι θα μπορέσει να πείσει τον υπουργό Οικονομικών, προκειμένου στη συνέχεια να θέσει το θέμα αρμοδίως και σε ευρωπαϊκά όργανα.

Σε ό,τι αφορά το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, ο κ. Κουρουμπλής σημείωσε ότι «είμαστε κοντά στην υλοποίηση μεταβίβασης της διοίκησης και από εκεί και πέρα αρχίζει ο χρόνος υλοποίησης των δεσμεύσεων των επενδυτών για τις επενδύσεις που πρέπει να γίνουν για να αποκτήσει πλέον το λιμάνι τον χαρακτήρα που όλοι θέλουμε, ένα λιμάνι κομβικό που μπορεί να συνδέσει τη Μεσόγειο, τη Μέση Ανατολή με τα Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη και που με τη σύνδεση με την Εγνατία και τον σιδηρόδρομο, που είναι ένα από τα έργα που μέλλει να γίνουν, θα τού δώσει ακόμη μεγαλύτερη αναπτυξιακή προοπτική».

Ο υπουργός σημείωσε ακόμη πως «τα υπόλοιπα λιμάνια θα πάνε σ' ένα πλαίσιο αξιοποίησης με διαδικασίες υποπαραχωρήσεων κ.λπ», επισημαίνοντας πως «υπάρχουν διάφορες προτάσεις σε προπλασματικό κυρίως στάδιο» αλλά και «ενδιαφέρον πιο συγκεκριμένο για την Καβάλα και την Αλεξανδρούπολη».

Για το πολυνομοσχέδιο του υπουργείου Ναυτιλίας που πρόκειται να κατατεθεί στη Βουλή, ο κ. Κουρουμπλής είπε πως πρόκειται για ένα «πολύ μεγάλο νομοσχέδιο που επιχειρεί πολλαπλές παρεμβάσεις σε θεσμικό επίπεδο, π.χ. επεκτείνουμε το καθεστώς πανελλήνιων εξετάσεων που ισχύει για τα στελέχη της Πυροσβεστικής και της Αστυνομίας και στο Λιμενικό Σώμα, καθιερώνουμε θεσμούς διαφάνειας και αξιοκρατίας, εξασφαλίζουμε την κοινωνική συμμετοχή στα όργανα της ακτοπλοΐας, συγκροτούμε για πρώτη φορά συντονιστική επιτροπή αεροπλοΐας και ακτοπλοΐας κ.ά.».

Υπογράμμισε πως «έγινε εξαντλητικότατος διάλογος» και στόχος είναι η δημιουργία ενός θεσμικού πλαισίου που να απαντά σε πολλαπλά και πολυεπίπεδα προβλήματα της Ναυτιλίας.

Είναι ανάγκη «να δοθεί μια νέα εκκίνηση στην ελληνική Ναυτιλία» είπε ο κ. Κουρουμπλής, ενώ αναφέρθηκε και στην αξιοποίηση του λιμανιού του Πειραιά «στον μεγαλύτερο δυνατό βαθμό τον ως λιμάνι της μεγαλύτερης πλοιοκτησίας», γεγονός που, όπως τόνισε, ημιουργεί πολύ μεγάλες προϋποθέσεις που συνδέονται και με την ανάπτυξη του λιμανιού της Θεσσαλονίκης.
«Θέλουμε, αυτά τα δύο λιμάνια να γίνουν πόλοι άφιξης και δραστηριοποίησης εδρών ναυτιλιακών και παραναυτιλιακών εταιριών» υπογράμμισε ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Κατακόρυφη πτώση καταγράφουν οι αφίξεις επιβατών κρουαζιέρας σε δημοφιλείς προορισμούς της χώρας, σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στατιστικά στοιχεία, καθώς η αστάθεια στην Τουρκία έχει απομακρύνει τα κρουαζιερόπλοια από το Αιγαίο συνολικά.

Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του λιμανιού του Ηρακλείου, το οποίο για το διάστημα Ιανουαρίου – Ιουλίου καταγράφει πτώση της τάξης του 39,4% στις αφίξεις επιβατών και 28,4% στις αφίξεις κρουαζιερόπλοιων. Σε απόλυτους αριθμούς, οι αφίξεις επιβατών στο επτάμηνο έφθασαν σε 82.357 από 135.967 την ίδια περίοδο του 2016. Ο κ. Γιάννης Μπρας, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας συμβούλων Five Senses Consulting με ειδίκευση στην ανάπτυξη προορισμών κρουαζιέρας, σημειώνει επιπλέον τον χαμηλό μέσο όρο πληρότητας των πλοίων, ο οποίος διαμορφώνεται στο 72,6%. Η εξέλιξη αυτή έρχεται σε αντίθεση με την αισιοδοξία που επιχειρήθηκε να καλλιεργηθεί σε κυβερνητικό επίπεδο για κάλυψη των απωλειών των πλοίων από τις αυξημένες πληρότητες των επιβατών.

Στη Ρόδο οι αφίξεις επιβατών με κρουαζιέρα στο εξάμηνο φέτος μειώθηκαν κατά 10,9%, φθάνοντας σε 98.127. Επίσης, η μείωση των επιβατών τον Ιούλιο ξεπέρασε σε ποσοστό το 34%. Αλλά και για τον τρέχοντα μήνα αναμένονται περί τις 30 προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων, από 49 τον Αύγουστο του 2016. Παράλληλα, στη Σαντορίνη αναμένεται για τον Αύγουστο μείωση κατά 24% του αριθμού των κρουαζιερόπλοιων. Σύμφωνα με τον κ. Μπρα, ένα πρώτο βήμα για την ανάκαμψη της κρουαζιέρας πρέπει να είναι η υλοποίηση στρατηγικού σχεδίου με τη συμμετοχή της Fraport για την επαναπροσέγγιση των γερμανόκτητων εταιρειών. Ενα μόνο νέο Homeport (έναρξη και επιστροφή της κρουαζιέρας στο λιμάνι) για 20 εβδομάδες με πλοίο 2.500 επιβατών μπορεί να φέρει στους προορισμούς που θα συμμετέχουν στο πρόγραμμα άμεσα ετήσια έσοδα έως 20 εκατ. ευρώ. Πάντως, παρά τη συρρίκνωση της δραστηριότητας στην Ελλάδα, η διεθνής κρουαζιέρα αναμένεται να κινηθεί με έντονα αυξητικές τάσεις, φθάνοντας στον αριθμό ρεκόρ των 25,8 εκατ. αφίξεων από 24,7 εκατ. το 2016.

Τον κώδωνα του κινδύνου για τις αρνητικές εξελίξεις στην κρουαζιέρα είχαν χτυπήσει από πέρυσι το φθινόπωρο μέσω της «Κ» εκπρόσωποι του κλάδου. Οι εκτιμήσεις αυτές δείχνουν να επιβεβαιώνονται, καθώς βάσει των μέχρι στιγμής στοιχείων οι μεγάλες απώλειες των επιβατών δεν μπορούν να καλυφθούν ούτε από τις πληρότητες στα πλοία ούτε από τη μικρή μετατόπιση δρομολογίων στο Ιόνιο. Επίσης, οι εκπρόσωποι του κλάδου θεωρούν με βάση τα έως τώρα προγράμματα των διεθνών εταιρειών ότι και το 2018 η κίνηση στην κρουαζιέρα θα παραμείνει στα χαμηλά επίπεδα της φετινής σεζόν.

Ενας από τους βασικούς λόγους που μειώνεται φέτος η δραστηριότητα της κρουαζιέρας είναι το γεγονός ότι περικόπηκαν για λόγους ασφαλείας από τα προγράμματα των διεθνών εταιρειών λιμάνια της Τουρκίας, με αποτέλεσμα την κατάργηση και των ενδιάμεσων σταθμών απο-επιβίβασης σε ελληνικά λιμάνια. Βέβαια, η Ελλάδα το 2016 είχε επωφεληθεί συγκυριακά από τα προβλήματα αστάθειας της γειτονικής χώρας, καθώς οι εταιρείες κρουαζιέρας που δεν ήθελαν να ακυρώσουν τελευταία στιγμή το σύνολο των προγραμμάτων τους στην περιοχή αντικατέστησαν τουρκικά λιμάνια με ελληνικά. Για αυτό άλλωστε οι πολλαπλές αφίξεις επιβατών άγγιξαν τα 5,2 εκατ., από 4,96 εκατ. το 2015. Ωστόσο, η αύξηση αυτή δεν έσπασε το ρεκόρ του 2013, οπότε οι πολλαπλές αφίξεις ξεπέρασαν τα 5,6 εκατ.

Καθημερινή

Το αρχικό πρόγραμμα έχει τροποποιηθεί σημαντικά καθώς σημειώθηκαν ακυρώσεις προσεγγίσεων, ενώ προστέθηκαν νέα κρουαζιερόπλοια για τον επόμενο μήνα, χωρίς να αποκλείεται νέα τροποποίηση ακόμα και εντός του Αυγούστου.

Ενδεικτικό της μείωσης της κίνησης στην κρουαζιέρα είναι το γεγονός ότι ενώ πριν μερικά χρόνια υπήρχαν μέρες κατά τις οποίες έδεναν στο λιμάνι της Ρόδου, 5 και 6 κρουαζιερόπλοια τελευταία ο κλάδος έχει συρρικνωθεί με αποτέλεσμα να υπάρχουν και πολλές κενές μέρες στον κατ’ εξοχήν τουριστικό μήνα.

Αναλυτικά τον Αύγουστο θα καταπλεύσουν τα παρακάτω πλοία:

Η ΡΟΔΙΑΚΗ 

Καθηλώνει με την παρουσία του, την ομορφιά του και την σύγχρονη εμφάνιση του ,το εντυπωσιακό κρουαζιερόπλοιο που βρίσκονται σήμερα στην Κω.

Το κρουαζιερόπλοιο Celestyal Crystal λάμπει στη Μεσόγειο και σε κάθε ταξίδι του. Η σημερινή στάση του το νησί της Κω, όπως και πολλά αλλά νησιά του Αιγαίου.

Εντύπωση προκαλεί τόσο ο όγκος του αλλά και ο όμορφος σχεδιασμός του, που κάνει τους ντόπιους αλλά και τους επισκέπτες να ρίχνουν το "βλέμμα" τους πάνω στο πλοίο. 

φωτό εσωτερικές Κώστας Κογιόπουλος

φωτό εξωφύλλου Ντίνα Σβύνου

Την εστίαση της προσοχής της κυβέρνησης σε 6-7 κύρια λιμάνια ώστε να γίνουν κόμβοι για την υποδοχή των μεγάλων σε χωρητικότητα, σύγχρονων κρουαζιερόπλοιων, θεωρούν ως την ιδανική λύση για την ανάπτυξη της ελληνικής κρουαζιέρας τα στελέχη του κλάδου. Πιο συζητήσεις και οι σχεδιασμοί για ανάπτυξη πολλών νησιών θεωρείται ουτοπική.

Ενδιαφέρουσα είναι η τοποθέτηση του Κυριάκου Αναστασιάδη, Διευθύνοντος Συμβούλου της Crystal Cruises και Προέδρου της Cruise Line International Association (CLIA) Europe.

«Όταν μια εταιρεία κρουαζιέρας βλέπει το περιβάλλον και αποφασίζει για το «που να πάει», βλέπει ορισμένα βασικά στοιχεία. Το πρώτο βασικό στοιχείο είναι το «πόσους προορισμούς μπορώ να δω στο χαμηλότερο κόστος» και δεν υπάρχει καλύτερη περιοχή από την Ελλάδα, λόγω του αριθμού των νησιών και των προορισμών που έχουμε.

Άρα, αφού έχουμε αυτό το φυσικό πλεονέκτημα, γιατί έχουν μειωθεί οι προσεγγίσεις των κρουαζιερόπλοιων τα τελευταία χρόνια; Ουσιαστικά, αυτό έχει συμβεί για τους εξής λόγους» τονίζει και εξηγεί:

«Πρώτον, ως παγκόσμιος στόλος κρουαζιερόπλοιων, έχει αλλάξει στη μορφή του και έχουν γίνει πιο μεγάλα τα πλοία. Άρα, χρειάζονται διαφορετικές υποδομές.

Δεύτερον, οι ανάγκες των επιβατών όταν επισκέπτονται έναν προορισμό, είναι πολύ πιο απαιτητικές από ό,τι ήταν στο παρελθόν.

Άρα, αυτά τα δύο βασικά πράγματα θα πρέπει να κινήσουν ένα εθνικό σχέδιο στην Ελλάδα. Είναι αδιανόητο να περιμένουμε ότι όλα μας τα νησιά, θα πάνε να χτίσουν λιμενικές υποδομές, για να φέρουν αυτά τα τεράστια πλοία. Είναι αδύνατον αυτό. Άρα, θα πρέπει να σταματήσουμε αυτό το πράγμα».

Στη συνέχεια αναφέρεται στο σχέδιο για τα λιμάνια που πρέπει να τους δοθεί προτεραιότητα αλλά και στο λειτουργικό πλαίσιο μέσα στο οποίο θα πρέπει να δραστηριοποιείται η κρουαζιέρα.

«Θα έπρεπε να εντείνουμε την προσοχή μας στα 6 με 7 κυριότερα λιμάνια, τα οποία θα πρέπει να γίνουν οι κόμβοι για αυτά τα μεγάλα πλοία.

Το δεύτερο πράγμα που θα έπρεπε να κάνει η Ελλάδα, είναι, να κοιτάξει το πώς μπορεί να παρουσιάσει τον εαυτό της ως μια χώρα, η οποία δίνει οφέλη στις εταιρίες κρουαζιέρας για να τους προσελκύσει.

Οι χώρες της Ε.Ε. ανταγωνίζονται η μία με την άλλη μεταξύ τους και αυτή είναι η αλήθεια. Μπορεί να είμαστε όλοι στην Ε.Ε., αλλά όλοι προσπαθούν να πάρουν ένα μεγαλύτερο μερίδιο.

Σε αυτό το πλαίσιο θα πρέπει να κινηθεί η Ελλάδα και να δει, το τι μπορεί να κάνει μέσα στο πλαίσιο, που λέγεται, φορολογικό, Φ.Π.Α. και να είναι πιο ανταγωνιστικό από την πλησιέστερη χώρα της Ε.Ε.; Όπως, τι κάνει η Μάλτα; Τι κάνει η Ιταλία; Τι κάνει η Ισπανία;

Θα πρέπει και εμείς, να κινηθούμε και να έχουμε ένα αβαντάζ εναντίων των άλλων και να είμαστε ποιο ελκυστικοί και ποιο ανταγωνιστικοί».

Το επόμενο θέμα που θίγει είναι το πώς ανακοινώνουμε τις αλλαγές που θα φέρουμε, είτε λέγονται δασμοί, είτε λέγονται λιμενικά έξοδα.

«Δεν μπορείτε μονίμως να κινήστε με κανέναν τρόπο, όπου οι εταιρείες κρουαζιέρας βρίσκονται ξαφνικά από τη μια μέρα στην άλλη, βγάζοντας μια ανακοίνωση που λέει ότι θα αυξήσουμε το κόστος των εκδρομών; Θα αυξήσουμε τις τιμές των εισιτηρίων στα μουσεία;

Όλα αυτά είναι επόμενο να γίνουν, αλλά θα πρέπει να γίνουν σε βάθος δύο ετών και κατόπιν συζητήσεως, για να μπει σωστά στον προγραμματισμό.

Όταν γίνονται βεβιασμένες κινήσεις μονομερείς, οι εταιρείες κρουαζιέρας προβληματίζονται γιατί δεν μπορούν να κάνουν σωστό προγραμματισμό».

newmoney.gr