Νέες καταγγελίες από τους εργαζομένους για σοβαρές ελλείψεις στην ασφάλεια των πτήσεων λόγω κατάργησης των αεροπορικών Αρχών αερολιμένων.

Kαμπανάκι» για την ασφάλεια στα αεροδρόμια χτυπά ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συλλόγου Αερολιμενικών, Μανώλης Καμηλάκης, με αφορμή την κατάργηση, το 2020, της κρατικής αεροπορικής ελεγκτικής Αρχής, που υπήρχε εδώ και 50 χρόνια. Στη θέση της, όπως αναφέρει, δημιουργήθηκε μια μικρή Αρχή, η οποία εποπτεύει 42 αεροδρόμια από το κέντρο των Αθηνών.

«Οταν αφαιρείς έναν ελεγκτικό μηχανισμό, είναι σαφές ότι οι κίνδυνοι αυξάνονται. Οταν δεν γίνεται έλεγχος στο αεροδρόμιο, εκεί που είναι το πεδίο μάχης όπου έρχονται όλα τα αεροπλάνα, οι πιλότοι και τα πληρώματα, υπάρχει σοβαρό πρόβλημα. Οπως είναι σήμερα η κατάσταση, δεν μπορώ να εγγυηθώ ασφάλεια στις αερομεταφορές και ότι στο μέλλον δεν θα υπάρξει κάποιο μεγάλο ατύχημα. Προσπαθήσαμε πολλές φορές να δούμε τον υπουργό Μεταφορών, αλλά σε αυτά τα τέσσερα χρόνια δεν μας δέχθηκε ποτέ», δηλώνει στη Realnews o Μ. Καμηλάκης.

Με ανακοίνωσή τους οι αερολιμενικοί τονίζουν ότι η εικόνα απαξίωσης και πλημμελούς εφαρμογής πολιτικών ασφαλείας στον σιδηρόδρομο δεν είναι η μοναδική, καθώς εδώ και χρόνια αντίστοιχη πορεία ακολουθείται και στον χώρο των αερομεταφορών. Εξηγώντας ποιες ήταν οι αρμοδιότητες που είχαν τα προηγούμενα χρόνια όσον αφορά τους ελέγχους, ο Μ. Καμηλάκης αναφέρει: «Επιθεωρούσαμε την καταλληλόλητα των πτυχίων του τεχνικού προσωπικού που επισκευάζει τα αεροσκάφη. Είναι απαράδεκτο και ταυτόχρονα επικίνδυνο κάποιος που δεν έχει πτυχίο με συγκεκριμένη κατάρτιση να επισκευάζει. Δηλαδή, αν υπάρχει ένα πρόβλημα σε ένα Boeing 738, ο τεχνικός θα πρέπει να έχει πτυχίο για τον συγκεκριμένο τύπο αεροσκάφους, ενώ παράλληλα ελέγχαμε και τα βιβλία συντήρησης των αεροσκαφών», σημειώνει ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συλλόγου Αερολιμενικών.

Κανόνες

Μιλώντας για τις συνθήκες που επικρατούν σήμερα στα αεροδρόμια της χώρας, επισημαίνει ότι στα καθήκοντα των αερολιμενικών ήταν και η επιθεώρηση των ικανοτήτων του ιπτάμενου προσωπικού.

«Βλέπουμε αν ο πιλότος έχει περάσει τις απαραίτητες ιατρικές εξετάσεις με βάση την ηλικία του. Υπάρχουν συγκεκριμένοι κανόνες. Διενεργούμε αλκοολμετρήσεις στο ιπτάμενο προσωπικό και στο προσωπικό εδάφους. Εχει τύχει πολλές φορές να έχουμε καταγγελία για περίεργες και ύποπτες συμπεριφορές των πιλότων, διαπιστώνοντας τελικά ότι είχαν αυξημένα ποσοστά αλκοόλ. Ολοι αυτοί οι έλεγχοι τελείωσαν», λέει ο Μ. Καμηλάκης, κάνοντας παράλληλα ειδική αναφορά στη διενέργεια προανάκρισης για διακρίβωση αιτίων συμβάντων και επισημαίνει ότι πλέον δεν υπάρχει πρόγραμμα ασφαλείας.

«Εμείς αναλαμβάναμε τις προανακρίσεις για τα ατυχήματα που γίνονται στα αεροδρόμια. Επεμβαίνουμε αμέσως, βρίσκουμε το πρόβλημα και τα αίτιά του και το εντάσσουμε σε ένα πρόγραμμα ασφαλείας που έχουμε δημιουργήσει, ώστε να λαμβάνονται επιπλέον μέτρα ασφαλείας και να μην ξανασυμβεί παρόμοιο περιστατικό. Ετσι χτίζεται η ασφάλεια σε ένα αεροδρόμιο», τονίζει ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συλλόγου Αερολιμενικών. Οπως αναφέρουν οι αερολιμενικοί, τα δίκτυα ασφαλείας και οι ελεγκτικοί μηχανισμοί που ίσχυαν για περίπου 50 χρόνια έχουν αντικατασταθεί από την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας. «Το γραφείο αυτό υπάρχει μόνο στην Αθήνα, είναι υποστελεχωμένο και είναι σαφές ότι δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις ανάγκες, καθώς δεν βρίσκεται στα κατά τόπους αεροδρόμια για να εποπτεύει».

Σε ό,τι αφορά τον αριθμό των εργαζομένων, ο Μ. Καμηλάκης τονίζει ότι η διαδικασία αναδιάρθρωσης των υπηρεσιών διαμοίρασε τους εργαζομένους σε διάφορες θέσεις, από τις οποίες δεν δύνανται να εξυπηρετήσουν την ασφάλεια των αεροδρομίων. Η στελέχωση των αεροπορικών Αρχών αερολιμένων περιελάμβανε 287 υπαλλήλους, ενώ σήμερα στην Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας εργάζονται 100 άτομα στο γραφείο της Αθήνας και άλλα περίπου 80 άτομα στα περιφερειακά αεροδρόμια. «Υπάρχουν απομακρυσμένα αεροδρόμια, όπως αυτό στο Καστελλόριζο, όπου δεν υπάρχει κανένας άνθρωπος για να πραγματοποιεί τους απαραίτητους ελέγχους. Από τις αεροπορικές Αρχές αερολιμένων έχουμε απομείνει 160 εργαζόμενοι, από τους οποίους οι 30 έχουν πάει στην Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας, ενώ οι υπόλοιποι βρισκόμαστε σε γραφεία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας», καταλήγει ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συλλόγου Αερολιμενικών.

Απουσία…

Με ανακοίνωση που εξέδωσαν οι εργαζόμενοι του Πανελλήνιου Συλλόγου Αερολιμενικών, στις 9 Μαρτίου 2023, αναφέρουν ότι «η απουσία κρατικού ελεγκτικού μηχανισμού στα αεροδρόμια είναι αντίθετη με την ασφάλεια του πολίτη, των αερομεταφορών και γενικότερα του δημόσιου συμφέροντος και ασφαλώς είναι σίγουρο ότι δεν εξυπηρετεί τους επιβάτες και τους εργαζομένους ούτε και το καλό της χώρας μας», ενώ, όπως σημειώνουν, παρά τις επανειλημμένες προσπάθειές τους να υπάρξει συνάντηση με τον πρώην υπουργό Μεταφορών, Κώστα Αχ. Καραμανλή, τελικά δεν πραγματοποιήθηκε.

«Κανένας δεν μπορεί να ισχυριστεί ότι δεν ήξερε. Ο σύλλογός μας έκανε ό,τι μπορούσε για να ενημερώσει και να σταματήσει τον κατήφορο της ασφάλειας του πολίτη και της επικίνδυνης και καταστροφικής πολιτικής του υπουργού κ. Καραμανλή… Δεν δέχθηκε ποτέ να συζητήσουμε, παρόλο που είμαστε το εξειδικευμένο προσωπικό για την ασφάλεια αεροδρομίων και πτήσεων. Δεν τον απασχολούσαν καθόλου τα ζητήματα ασφάλειας των αερολιμένων; Ηταν όλα έτοιμα και προσχεδιασμένα και τόσο καλά φτιαγμένα που δεν επιδέχονταν βελτίωση. Ο ιδιώτης πρέπει να δρα ανεξέλεγκτα, χωρίς υποχρεώσεις. Θυμίζει κάτι αυτή η τακτική;», καταλήγουν στην ανακοίνωσή τους οι αερολιμενικοί.

Πηγή real.gr

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΥ

Μειωμένη κατά ένα χαμηλό μονοψήφιο ποσοστό υπήρξε η επιβατική κίνηση και ο αριθμός πτήσεων στα 14 μεγαλύτερα περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας τον Φεβρουάριο του 2023, έναντι του αντίστοιχου διαστήματος του 2019. Σύμφωνα με τα στοιχεία της παραχωρησιούχου εταιρείας Fraport Greece, τον προηγούμενο μήνα, έναντι του ίδιο μήνα του 2019, ο αριθμός των επιβατών διαμορφώθηκε σε 559 χιλ. άτομα και υπήρξε χαμηλότερος κατά 5%.

Στα αεροδρόμια με ενισχυμένη επιβατική κίνηση τον φετινό Φεβρουάριο έναντι του αντίστοιχου μήνα του 2019, ανήκουν αυτά της Σκιάθου (+33%), των Χανίων (+14,3%), της Μυκόνου και της Ζακύνθου που εμφανίζουν το ίδιο ποσοστό ανοδικής μεταβολής 12,6%. Μονοψήφια άνοδο κατέγραψε η επιβατική κίνηση σε Σάμο (+7,4%) και Ρόδο (+4,8%).

Στον αντίποδα, οι αερολιμένες σε Κέρκυρα, Άκτιο και Σαντορίνη κατέγραψαν την μεγαλύτερη υποχώρηση, έναντι του Φεβρουαρίου του 2019, σε ποσοστό 47%, 54% και 32% αντίστοιχα. Στο δεύτερο μεγαλύτερο της χώρας, στο “Μακεδονία”, που διακίνησε τον περασμένο Φεβρουάριο περίπου 352 χιλ. άτομα, η επιβατική κίνηση υπήρξε μικρότερη κατά 4,4% έναντι του 2019.

Εάν η επιβατική κίνηση του περασμένου μήνα, συγκριθεί με αυτήν του αντίστοιχου μήνα του 2022, είναι αυξημένη κατά 42%, με τα αεροδρόμια της Σαντορίνης και της Θεσσαλονίκης να εμφανίζουν την μεγαλύτερη άνοδο κατά 62% και 50% αντίστοιχα.

Πηγή moneyreview.gr

Ψηλότερα από τις επιδόσεις του 2019 πέταξε η αεροπορική κίνηση στη χώρα μας το 2022. Σε μια χρονιά που η προσπάθεια ανάκαμψης των αεροπορικών ταξιδιών στην Ευρώπη σημαδεύτηκε από τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία και την εξάπλωση της μετάλλαξης Όμικρον, οι αερολιμένες της χώρας μας φιγουράρουν μεταξύ των πρωταθλητών. Παρά τα τεράστια προβλήματα που παρατηρήθηκαν στα μεγαλύτερα ευρωπαϊκά αεροδρόμια με τις ατελείωτες ουρές, τους αγανακτισμένους επιβάτες και τους σορούς χαμένες βαλίτσες, τα ελληνικά αεροδρόμια έδειξαν ανθεκτικότητα και διατήρησαν υψηλό επίπεδο υπηρεσιών.

Όπως επισημαίνεται στο Outlook 2023 του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια της Αεροναυτιλίας (Eurocontrol), το 2022 ήταν η χρονιά που η ευρωπαϊκή αεροπορία βγήκε από την καταιγίδα. Πανευρωπαϊκά καταγράφηκαν 9,3 εκατομμύρια πτήσεις, δηλαδή 3,1 εκατομμύρια περισσότερες από το 2021, παραμένοντας όμως κατά 1,8 εκατ. λιγότερες από το 2019. Τα ευρωπαϊκά αεροδρόμια δηλαδή ανέκτησαν το 83% της επιβατικής κίνησης του 2019, παρά το «διπλό σοκ» του πολέμου και της πανδημίας.

Στους τέσσερις πρώτους της ανάκαμψης
Οι εντυπωσιακοί ρυθμοί ανάκαμψης του ελληνικού τουρισμού από τον Μάιο και έπειτα, έφεραν τη χώρα μας μεταξύ των τεσσάρων χωρών της Γηραιάς Ηπείρου όπου η επιβατική κίνηση ξεπέρασε το 2022 τα επίπεδα του 2019. Η επιβατική κίνηση ξεπέρασε κατά 1% σε ετήσια βάση εκείνη του 2019, ενώ οι πτήσεις ήταν 5.000 περισσότερες. Επιδεικνύοντας ανθεκτικότητα, η Ελλάδα «έκλεισε» την τετράδα.

Πρώτη τερμάτισε η Αλβανία η οποία ξεπέρασε κατά 37% την προ πανδημίας κίνηση με 11.000 επιπλέον πτήσεις. Στην τρίτη θέση βρέθηκε η Βοσνία και Ερζεγοβίνη με άνοδο κατά 14% και 3.000 παραπάνω πτήσεις. Και οι δύο χώρες, σύμφωνα με την ανάλυση του Eurocontrol, οφείλουν αυτή την αύξηση στη σημαντική επέκταση των δραστηριοτήτων Wizz Air. Τη δεύτερη υψηλότερη άνοδο κατέγραψε η Αρμενία, με +32% και 9.000 πτήσεις περισσότερες από το 2019. Αιτία η σημαντική αύξηση της κίνησης προς και από τη Μέση Ανατολή και τη Ρωσία, η οποία αποκλείστηκε μετά την εισβολή στην Ουκρανία από τους δυτικούς αερομεταφορείς.

Οι υψηλές επιδόσεις των ελληνικών αερομεταφορών επισφραγίζονται από το γεγονός ότι η Ελλάδα τερμάτισε όγδοη σε όρους κίνησης ακολουθώντας τεράστιες Ευρωπαϊκές αγορές, με πρώτο το Ηνωμένο Βασίλειο, ακολουθούν Γερμανία, Ισπανία, Γαλλία, Ιταλία, Τουρκία, Ολλανδία.

Εντωμεταξύ, παρά τις μεγάλες καθυστερήσεις και τα προβλήματα που προκάλεσε η έλλειψη προσωπικού το περασμένο καλοκαίρι στα μεγαλύτερα ευρωπαϊκά αεροδρόμια, το «Ελευθέριος Βενιζέλος» κατατάσσεται τέταρτο αεροδρόμιο σε ακρίβεια (εντός ορίου 15 λεπτών) αναχωρήσεων. Με λίγα λόγια δεν σημειώθηκαν το 2022 τόσες πολλές καθυστερήσεις στις αναχωρήσεις πτήσεων.

Στην κορυφή οι low-cost εταιρείες
Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους απέδειξαν μέσα στο 2022 ότι μπόρεσαν να μπουν γρηγορότερα σε τροχιά ανάκαμψης, ανακτώντας συνολικά το 85% της επιβατικής κίνησης του 2019. Κορυφαίες επιδόσεις κατέγραψαν η Ryanair (109% του 2019) και η Wizz Air (114%). Η αγορά των low-cost carriers έκλεισε τη χρονιά κατακτώντας ένα μερίδιο 32,3%, ελάχιστα πίσω από το 32,4% των παραδοσιακών αερομεταφορέων.

Είναι χαρακτηριστικό ότι ενώ οι εταιρείες χαμηλού κόστους υπολείπονται για το 2022 σε όρους πτήσεων κατά 15% του 2019, οι κλασικοί αερομεταφορείς υπολείπονται κατά 25%. Εντωμεταξύ, στο top 10 των αεροπορικών εταιρειών, με τις Ryanair και EasyJet να παραμένουν στην κορυφή τόσο το 2019 όσο και το 2022, στη λίστα μπήκαν την χρονιά που έφυγε η Wizz Air και η Vueling.

Οι προβλέψεις για το 2023
Μέσα στο 2023 εκτιμάται ότι θα ξεπεραστούν σταδιακά τα μεγάλα προβλήματα στελέχωσης που αντιμετώπισαν οι μεγάλοι αερολιμένες της Ευρώπης, αλλά και οι αερομεταφορείς. Αυτό οδηγεί στην εκτίμηση, σύμφωνα με το Outlook του Eurocontrol, ότι η ανάκαμψη θα συνεχιστεί έστω και με ελαφρώς πιο αργό ρυθμό από αυτόν που αναμενόταν πριν από την επίθεση της Ρωσίας στην Ουκρανία. Αναμένεται δε ότι το 2023 η συνολική κίνηση θα φτάσει το 92% των επιπέδων προ-COVID, με την πλήρη ανάκαμψη από την πανδημία να σημειωθεί το 2025.

Η μεγάλη πρόκληση για το 2023 είναι στο επίπεδο της χωρητικότητας και της μείωσης των καθυστερήσεων στα ευρωπαϊκά αεροδρόμια. Παρότι, αερομεταφορείς και αεροδρόμια μέσα στο 2022 πάτησαν ξανά στα πόδια τους και ξεκίνησαν έστω δειλά να επενδύουν αυτό δεν μπορεί να γίνει από τη μια μέρα στην άλλη. Ένα ακόμη ζήτημα που απασχολεί είναι η χαμηλή συνδεσιμότητα της Ευρώπης με την Άπω Ανατολή, όμως οι τελευταίοι κλυδωνισμοί με τους νέους περιορισμούς που επιβάλλονται στους ταξιδιώτες από την Κίνα λόγω της μεγάλης αύξησης των κρουσμάτων Covid δείχνουν ότι έχουμε πολύ δρόμο μπροστά μας για κάτι τέτοιο.

Πηγή ΟΤ

Το θετικό τέμπο του πιο δυνατού μήνα του καλοκαιριού διατηρήθηκε. Η επιβατική κίνηση στους αερολιμένες που διαχειρίζεται η Fraport σημείωσε άνοδο 7,2% έναντι του 2019.

Με επιδόσεις αντίστοιχες με εκείνες του Αυγούστου ολοκληρώθηκε ο Σεπτέμβριος για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια (Ακτιο, Χανιά, Κέρκυρα, Καβάλα, Κεφαλονιά, Θεσσαλονίκη, Ζάκυνθος, Κως, Μυτιλήνη, Μύκονος, Ρόδος, Σάμος, Σαντορίνη, Σκιάθος) που διαχειρίζεται η Fraport Greece, διατηρώντας το θετικό πρόσημο ως προς την επιβατική κίνηση, η οποία βρέθηκε στο συν 7,2% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2019, με πάνω από 4,7 εκατ. διακινηθέντες ταξιδιώτες.

Η διεθνής κίνηση τον Σεπτέμβριο κατέγραψε άνοδο 9,5% σε σχέση με το 2019, επιβεβαιώνοντας την ισχυρή ζήτηση από το εξωτερικό, ενώ η επιβατική κίνηση εσωτερικού εξακολούθησε να σημειώνει πτώση, αυτή τη φορά σε ποσοστό 4,1%, περιορίζοντας ακόμη περισσότερο την ψαλίδα συγκριτικά με τα προ πανδημίας νούμερα.

Το θετικό πρόσημο διατηρήθηκε και σε επίπεδο 9μήνου Ιανουαρίου – Σεπτεμβρίου. Με βάση τα επίσημα στοιχεία, η επιβατική κίνηση έσπασε το φράγμα των 27 εκατ. και διαμορφώθηκε στο συν 3,1% σε σχέση με το 2019. Η διεθνής κίνηση σημείωσε άνοδο 6,9%, ενώ η εσωτερική κίνηση κατέγραψε πτώση 11,6% συγκριτικά με τα προ πανδημίας επίπεδα.

Η Σαντορίνη αναδείχθηκε πρωταθλήτρια και για τον Σεπτέμβριο, με άνοδο σε ποσοστό 30,4%, αφήνοντας πίσω τη Σκιάθο με 20% και την Κέρκυρα, τη Μύκονο και το Ακτιο που βρέθηκαν στο συν 16,9%, 16,1% και 16% αντίστοιχα. Θετικό πρόσημο σημείωσαν και τα Χανιά (14,9), ενώ μονοψήφιο ποσοστό ανόδου κατέγραψαν η Κεφαλονιά (7,2%), η Κως (6,5%) και η Ρόδος (4,2%). Αντίθετα, σε επίπεδα κατώτερα του 2019 διαμορφώθηκε η επιβατική κίνηση στα αεροδρόμια της Καβάλας (-20,5%), της Θεσσαλονίκης (-11,3%), της Μυτιλήνης (-9,3%) και της Σάμου (-5,1%).

Αντίστοιχη ήταν και η εικόνα το 9μηνο Ιανουαρίου – Σεπτεμβρίου, με τη Σαντορίνη να προπορεύεται και πάλι στο συν 20,6% σε σχέση με το 2019. Ιδιαίτερη ήταν η δυναμική των ξένων τουριστών στο κυκλαδίτικο νησί, ο αριθμός των οποίων σημείωσε άνοδο 56,7% συγκριτικά με τα προ πανδημίας νούμερα. Σε παρόμοιους ρυθμούς κινήθηκε η κίνηση και στο Ακτίο (20,5%). Αρνητικό πρόσημο σημείωσαν και πάλι Καβάλα, Θεσσαλονίκη, Μυτιλήνη και Σάμος.

Αυξημένος ήταν την ίδια στιγμή και ο αριθμός των πτήσεων που πραγματοποιήθηκαν τόσο τον Σεπτέμβριο, όσο και το διάστημα Ιανουαρίου – Σεπτεμβρίου. Μάλιστα, το θετικό πρόσημο στις διεθνείς πτήσεις επιβεβαίωσε την ισχυρή ζήτηση που κατέγραψε ο ελληνικός τουρισμός και τον Σεπτέμβριο, ο οποίος διατήρησε τη δυναμική του Αυγούστου.

Το Ηνωμένο Βασίλειο διατηρήθηκε στην κορυφή τροφοδοτώντας με τον μεγαλύτερο αριθμό τουριστών τους 14 ελληνικούς προορισμούς και τον Σεπτέμβριο. Στη δεύτερη θέση έμεινε η Γερμανία, ενώ η Ιταλία, η Πολωνία και η Ολλανδία συμπλήρωσαν την πεντάδα. Μεγάλη κινητικότητα σημειώθηκε και από Γαλλία, Σουηδία, Αυστρία, Δανία και Ισραήλ.

Πηγή euro2day.gr

Με τον πλέον επίσημο τρόπο διαπιστώνεται η δυναμική των ελληνικών αεροδρομίων και τουρισμού.

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία Ιουνίου που δημοσίευσε το ACI Europe, μόνο τα αεροδρόμια στην Ελλάδα (+1,8%) ήταν εκείνα που κατάφεραν να σημειώσουν άνοδο της επιβατικής κίνησης, σε σχέση με το 2019 μεταξύ των αεροδρομίων – μελών της ΕΕ.

Ακολούθησαν τα αεροδρόμια του Λουξεμβούργου (0%), της Πορτογαλίας (-2,9%), της Λιθουανίας (-7,5%) και της Νορβηγίας (-9,9%).

Συνολικά, τον Ιούνιο, η επιβατική κίνηση σε όλο το ευρωπαϊκό δίκτυο αεροδρομίων σημείωσε περαιτέρω βελτίωση, με τον μήνα να κλείνει στο -17,4% έναντι των επιπέδων πριν από την πανδημία (Ιούνιος 2019).

Όπως αναφέρει το ACI Europe, “αυτή είναι η ισχυρότερη μηνιαία απόδοση από την τελευταία αναφορά πριν από την πανδημία, τον Φεβρουάριο του 2020”.
Μεταξύ των μεγαλύτερων αγορών της ΕΕ, τα αεροδρόμια της Ισπανίας (-10,8%) και της Ιταλίας (-12,7%) σημείωσαν τα καλύτερα αποτελέσματα, ενώ ακολούθησαν τα αεροδρόμια της Γαλλίας (-17,6%), του Ηνωμένου Βασιλείου (-19,2%) και της Γερμανίας (-27%).

Στο άλλο άκρο του φάσματος, τα αεροδρόμια της Σλοβενίας (-45,7%), της Φινλανδίας (-36,8%), της Βουλγαρίας (-34,1%), της Τσεχίας (-33,3%) και της Λετονίας (-28%) δυσκολεύτηκαν να ανακάμψουν, κυρίως λόγω των επιπτώσεων του πολέμου στην Ουκρανία και των σχετικών διεθνών κυρώσεων στη Ρωσία.
Στην υπόλοιπη Ευρώπη, τα καλύτερα αποτελέσματα, τον Ιούνιο, προήλθαν από αεροδρόμια στις αγορές της Αλβανίας (+59,3%), της Βοσνίας-Ερζεγοβίνης (+29,9%), του Κοσσυφοπεδίου (+24,8%), της Αρμενίας (+16,7%) και του Καζακστάν (+13,1%), που ξεπέρασαν κατά πολύ τα προ – πανδημικά επίπεδα (2019).

Σύμφωνα με το ACI Europe, τα αεροδρόμια της Σερβίας (-8,7%) πλησίασαν στην πλήρη ανάκαμψη, ακολουθούμενα από αυτά της Τουρκίας (-12,4%).

Αντίστοιχα, τα αεροδρόμια στην Ουκρανία έχουν χάσει όλη την επιβατική κίνηση (-100%), με τις διεθνείς κυρώσεις να επηρεάζουν την απόδοση των αεροδρομίων στη Ρωσία (-27%) και τη Λευκορωσία (-62,1%), καθώς και εκείνων στο Μαυροβούνιο (-60,9%), τη Γεωργία (-32,5%) και τη Μολδαβία (-28,6%).

Οι επιδόσεις του πρώτου εξαμήνου
Η επιβατική κίνηση στο ευρωπαϊκό δίκτυο αεροδρομίων του ACI Europe αυξήθηκε κατά 247% το πρώτο εξάμηνο του 2022, σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι.

Η αύξηση οφείλεται, κυρίως, στη διεθνή κίνηση (+381,2%) και όχι στην εγχώρια κίνηση (+88,5%).

Η άνοδος διαπιστώθηκε περισσότερο στο δεύτερο τρίμηνο (+245,9%), μετά τη χαλάρωση, από τον Μάρτιο, των περιορισμών που σχετίζονται με την Omicron.
Τα αεροδρόμια στην αγορά της ΕΕ και του Η.Β. σημείωσαν μακράν το μεγαλύτερο “άλμα” στην επιβατική κίνηση το 1ο εξάμηνο, με +348,9%, με αποτέλεσμα ο όγκος επιβατών να αυξηθεί στα 635 εκατομμύρια, από 140 εκατομμύρια σε σύγκριση με πέρυσι.

Για παράδειγμα, τα αεροδρόμια της Ιρλανδίας (+1125%), του Ηνωμένου Βασιλείου (+833%), της Σλοβακίας (+842,2%), της Ουγγαρίας (+784,8%) και της Δανίας (+611,8%) σημείωσαν μεγάλη αύξηση σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 2021.

Από την άλλη πλευρά, σημειώθηκε πιο μέτρια, αν και ωστόσο σημαντική αύξηση της επιβατικής κίνησης, στα αεροδρόμια της υπόλοιπης Ευρώπης, με +58,3%.

Ο Olivier Jankovec, Γενικός Διευθυντής του ACI EUROPE σχολίασε: “Αυτοί οι αριθμοί μιλούν από μόνοι τους.

Εάν ο COVID-19 προκάλεσε μια άνευ προηγουμένου κατάρρευση στην επιβατική κίνηση για τα αεροδρόμια της Ευρώπης, η ανάκαμψη που βιώσαμε αυτή την άνοιξη – ειδικά στην αγορά της ΕΕ – είναι εξίσου εξαιρετική.

Το γεγονός ότι οι όγκοι σε ολόκληρη την Ευρώπη παρέμειναν ακόμη -28,3% κάτω από τα προ-πανδημικά επίπεδα για το πρώτο εξάμηνο του έτους δεν θα πρέπει να επισκιάσει την απόλυτη και άνευ προηγουμένου απελευθέρωση της ζήτησης που έχει σημειωθεί από τον Μάρτιο”.

Πηγή capital.gr