Σε ένα περιβάλλον όπου η γεωπολιτική αβεβαιότητα, το αυξημένο κόστος κεφαλαίου και οι πιέσεις στις εφοδιαστικές αλυσίδες επανακαθορίζουν τις επενδυτικές αποφάσεις, το 24th CFO Forum της KPMG ανέδειξε με σαφήνεια ότι ο κλάδος των μεταφορών και των υποδομών στην Ελλάδα βρίσκεται σε φάση έντονης αναπροσαρμογής.

Στο επίκεντρο της συζήτησης με τίτλο «Μεταφορές & Υποδομές σε Νέα Εποχή: Ανθεκτικότητα, Επενδύσεις και Αποδοτικότητα» βρέθηκαν τρεις βασικοί άξονες: η επιτάχυνση των έργων, η προσαρμογή σε νέα επίπεδα ζήτησης και –ίσως πιο κρίσιμα– τα διαρκή κενά σε υποδομές σύνδεσης που εξακολουθούν να λειτουργούν ως «φρένο» στην απόδοση μεγάλων επενδύσεων.

Συντονίστρια του πάνελ ήταν η Ανδριάνα Κάρτου, Partner, Audit της KPMG στην Ελλάδα, ενώ συμμετείχαν υψηλόβαθμα στελέχη από τον ΟΛΘ, την Aegean Airlines και τη Fraport Greece, αποτυπώνοντας τρεις διαφορετικές αλλά αλληλένδετες οπτικές της αγοράς.

ΟΛΘ: Σταθερή ζήτηση, αλλά «αδύναμος κρίκος» οι συνδέσεις και η γραφειοκρατία

Ο Γενικός Οικονομικός Διευθυντής του ΟΛΘ Α.Ε., Νάρκισσος Γεωργιάδης, περιέγραψε ένα περιβάλλον όπου οι κρίσεις έχουν πάψει να αποτελούν εξαίρεση και έχουν ενταχθεί στην καθημερινότητα των επιχειρήσεων.

Παρά τις γεωπολιτικές εντάσεις, η κίνηση στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης παραμένει ισχυρή, ενώ –όπως τόνισε– οι ανακατατάξεις στις διεθνείς ροές εμπορίου δημιουργούν ακόμη και νέες ευκαιρίες. Η επενδυτική στρατηγική επικεντρώνεται στον διπλασιασμό της δυναμικότητας μέσω της ανάπτυξης του 6ου προβλήτα, σε μια προσπάθεια να ενισχυθεί ο ρόλος του λιμένα ως βασικής πύλης των Βαλκανίων.

Ωστόσο, το πιο ηχηρό μήνυμα δεν αφορούσε τη ζήτηση αλλά τα «στενά σημεία» των υποδομών. Ο κ. Γεωργιάδης στάθηκε ιδιαίτερα στην καθυστέρηση κρίσιμων έργων σύνδεσης, με αιχμή τη σιδηροδρομική διασύνδεση του λιμένα, η οποία –όπως σημείωσε– επηρεάζει άμεσα την αποδοτικότητα των επενδύσεων.

Ακόμη πιο χαρακτηριστική ήταν η αναφορά σε εκκρεμότητες οδικών έργων, όπου κρίσιμοι κόμβοι που δεν έχουν ενταχθεί σε συμβάσεις παραχώρησης παραμένουν χωρίς σαφή χρηματοδοτικό και υλοποιητικό σχήμα. Η αναφορά σε έργα που σχετίζονται με την Εγνατία Οδό, και ειδικά σε έναν νέο ανισόπεδο κόμβο που «αναζητά φορέα υλοποίησης», αποτύπωσε με σαφήνεια το κενό συντονισμού ανάμεσα σε υποδομές και παραχωρησιούχους.

Aegean: Κόστος καυσίμων, κρατήσεις τελευταίας στιγμής και πίεση στην αλυσίδα προμηθειών

Από την πλευρά των αερομεταφορών, η Deputy CFO της Aegean Airlines, Στέλλα Δημαράκη, περιέγραψε μια αγορά που εξακολουθεί να αναπτύσσεται, αλλά με σαφώς πιο απαιτητικές συνθήκες κόστους και προβλεψιμότητας.

Η εταιρεία, με 27 χρόνια παρουσίας, καλείται να διαχειριστεί ένα περιβάλλον όπου το κόστος καυσίμων έχει –όπως είπε– σχεδόν διπλασιαστεί, ενώ τα περιθώρια διύλισης έχουν τετραπλασιαστεί. Πρόκειται για αυξήσεις που δεν μπορούν να απορροφηθούν μόνο μέσω αύξησης ζήτησης, καθώς πλέον επηρεάζουν άμεσα τη συμπεριφορά των επιβατών.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η αλλαγή στο μοντέλο κρατήσεων: οι επιβάτες κλείνουν εισιτήρια όλο και πιο κοντά στην ημερομηνία ταξιδιού, δημιουργώντας πρόσθετη αβεβαιότητα στον προγραμματισμό και στη διαχείριση στόλου.

Παράλληλα, η κ. Δημαράκη ανέδειξε ένα διαρθρωτικό ζήτημα που αφορά ολόκληρο τον κλάδο: οι παραγγελίες αεροσκαφών και κινητήρων παραμένουν χαμηλότερες από τα επίπεδα του 2019, γεγονός που εντείνει τις πιέσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα.

Παρά τις προκλήσεις, η εταιρεία διατηρεί μεσοπρόθεσμη αισιοδοξία, με επενδύσεις σε στόλο που έχουν ορίζοντα δεκαετιών και δεν επηρεάζονται από βραχυπρόθεσμες διακυμάνσεις.

Fraport Greece: Υπερβάσεις ζήτησης και νέα κύματα επενδύσεων

Ο CFO της Fraport Greece, Βαγγέλης Μπαλτάς, έδωσε μια εικόνα σημαντικής υπέρβασης των αρχικών προβλέψεων, καθώς η επιβατική κίνηση στα περιφερειακά αεροδρόμια έχει αυξηθεί περίπου 50% σε σχέση με τις εκτιμήσεις του 2017.

Όπως σημείωσε, επίπεδα ζήτησης που αναμένονταν για το 2035 έχουν ήδη καταγραφεί σήμερα, γεγονός που οδηγεί σε νέο επενδυτικό κύκλο, πέρα από τις αρχικές συμβατικές υποχρεώσεις. Οι πιέσεις είναι ιδιαίτερα έντονες σε δημοφιλείς προορισμούς όπως η Κέρκυρα, η Κως, η Σαντορίνη και η Μύκονος, όπου υλοποιούνται έργα που προσεγγίζουν συνολικά τα 200 εκατ. ευρώ.

Ωστόσο, ο κ. Μπαλτάς έθεσε και μια ευρύτερη διάσταση: το ζήτημα του υπερτουρισμού δεν αφορά μόνο την αεροπορική υποδομή αλλά τη συνολική ανθεκτικότητα των προορισμών, από τα δίκτυα ύδρευσης και τη διαχείριση απορριμμάτων έως τις κυκλοφοριακές υποδομές.

Καλαμάτα και Εγνατία: Δύο «κρίσιμες εκκρεμότητες» στο επενδυτικό παζλ

Δύο σημεία του πάνελ ξεχώρισαν ως ενδεικτικά της τρέχουσας φάσης ωρίμανσης – αλλά και καθυστέρησης – μεγάλων έργων.

Πρώτον, επιβεβαιώθηκε ότι αναμένεται σύντομα η υπογραφή της νέας σύμβασης παραχώρησης για το αεροδρόμιο της Καλαμάτας από τη Fraport Greece, εξέλιξη που σηματοδοτεί την ένταξη ενός ακόμη περιφερειακού αεροδρομίου σε καθεστώς αναβάθμισης και επενδυτικής κινητικότητας.

Δεύτερον, στο επίπεδο των χερσαίων υποδομών, επανήλθε το ζήτημα κρίσιμων οδικών συνδέσεων που παραμένουν εκτός ολοκληρωμένου σχεδιασμού παραχώρησης. Η αναφορά σε νέο κόμβο στην Εγνατία Οδό, για τον οποίο δεν έχει ακόμη ξεκαθαρίσει ποιος θα αναλάβει την κατασκευή και χρηματοδότησή του, υπογράμμισε το κενό συντονισμού ανάμεσα σε υφιστάμενες συμβάσεις και νέα έργα υποδομής.

Πηγή: tornosnews.gr