Σύμφωνα με τα στοιχεία, ο δράστης είναι Ελληνας, γύρω στα 25 και χρησιμοποιεί «περίεργο» πιστόλι με σιγαστήρα

Τα αποτελέσματα των βαλλιστικών ερευνών περιμένουν οι αξιωματικοί του Ανθρωποκτονιών της Ασφάλειας Αττικής για να επιβεβαιώσουν αυτό που η εμπειρία τους δείχνει ξεκάθαρα: Ότι ένας νεαρός άνδρας γύρω στα 25 με ένα «περίεργο» 22άρι πιστόλι κρύβεται πίσω από τις δύο επιθέσεις σε οδηγούς ταξί στις 11 και 28 Φεβρουαρίου στην περιοχή της Κηφισιάς.

Οι αναλυτές της Ασφάλειας προσπαθούν να μπουν στο μυαλό του νεαρού για να βρουν το «κίνητρο του δράστη» σε μια προσπάθεια να φθάσουν στα ίχνη του πριν επιχειρήσει την τρίτη αιματηρή επίθεση. Σύμφωνα με την κατάθεση που έδωσε ο 31χρονος οδηγός ταξί, «ο άνδρας που φορούσε φόρμα με κουκούλα μίλησε ελάχιστα σε άπταιστα ελληνικά, έκατσε στο πίσω δεξί κάθισμα του ταξί και ζήτησε να τον μεταφέρω στην οδό Χαριλάου Τρικούπη στο κέντρο της Κηφισιάς. Ξαφνικά, ένιωσα ένα περίεργο τσούξιμο στο λαιμό, λιποθύμησα, το αυτοκίνητο σταμάτησε λοξά στο δρόμο και ο δράστης εξαφανίστηκε. Ενημέρωσα την οικογένεια μου και με πήγαν στο νοσοκομείο όπου μου έβγαλαν τρεις σφαίρες από το λαιμό. Δεν συγκράτησα τα χαρακτηριστικά του δράστη και δεν μου κίνησε την περιέργεια το ότι φορούσε κουκούλα. Ήταν ένα κρύο βράδυ και στην περιοχή της Κηφισιάς πολλοί συνηθίζουν να φοράνε κουκούλες».

Το γεγονός ότι ο οδηγός δεν άκουσε τους πυροβολισμούς οδηγεί στο συμπέρασμα ότι ο μυστηριώδης επιβάτης με την κουκούλα δεν χρησιμοποίησε αεροβόλο όπως αρχικά εκτιμούσαν στην Ασφάλεια, αλλά πιστόλι που «φορούσε» σιγαστήρα.

Η δικογραφία της συγκεκριμένης υπόθεσης διαβιβάστηκε άρον - άρον χθες το πρωί στα κεντρικά της Ασφάλειας και ενοποιήθηκε με την υπόθεση της άγριας δολοφονίας του 52χρονου ταξιτζή από τη Νέα Ιωνία χθες τα μεσάνυχτα στην συμβολή των οδών Κοκκιναρά και Χαριλάου Τρικούπη στην Κηφισιά. Πέντε δηλαδή τετράγωνα μακριά από το σημείο που ο ψυχοπαθής πυροβόλησε πριν είκοσι ημέρες τον 31χρονο ταξιτζή.

«Ψάχνουμε τις κάμερες από καταστήματα και σπίτια της περιοχής που κινήθηκε το ταξί αλλά και από το σημείο που έγινε η δολοφονία μήπως καταφέρουμε και δούμε τα χαρακτηριστικά του νεαρού άνδρα» τονίζει αξιωματικός της Ασφάλειας και προσθέτει: «Έχουμε ήδη σκιαγραφήσει το προφίλ του. Σύμφωνα με αυτά που γνωρίζουμε μέχρι στιγμής, πρόκειται για Έλληνα, γύρω στα 25, λεπτό, με συνηθισμένα χαρακτηριστικά που σίγουρα αντιμετωπίζει σοβαρά ψυχολογικά προβλήματα και έχει εμμονή με τους οδηγούς ταξί. Αυτό είναι και το σημείο στο οποίο επικεντρώνουμε τις έρευνες και τις αναλύσεις. Γιατί επιτίθεται και σκοτώνει ταξιτζήδες χωρίς καν να τους ληστεύει»;

Protothema.gr

∆ιατεθειµένος να τελειώσει τους «πειρατές» ταξιτζήδες της Uber και των υπόλοιπων εταιρειώνπλατφορµών, που απολαµβάνουν σηµαντικά κέρδη στη χώρα µας και τα εξάγουν στο εξωτερικό, εµφανίζεται ο υφυπουργός Υποδοµών και ∆ικτύων, Νίκος Μαυραγάνης.

Πολύ σύντοµα αναµένεται να φέρει νόµο στη Βουλή που θα απαγορεύει σε όλες αυτές τις εταιρείες του εξωτερικού να δραστηριοποιούνται στη χώρα µας χωρίς να έχουν φορολογική έδρα την Ελλάδα. Σύµφωνα µε διασταυρωµένες πληροφορίες της στήλης, στον σχετικό νόµο, που θα έρθει σε περίπου 10 ηµέρες για διαβούλευση, θα αναφέρεται ρητά και κατηγορηµατικά ότι η φορολογική έδρα της επιχείρησης θα πρέπει να είναι η χώρα µας, από τη στιγµή που οι υπηρεσίες που παρέχει και η κύρια δραστηριότητά της βρίσκονται στην Ελλάδα.

Ο στόχος δεν είναι άλλος από το να αποτραπεί η εκροή κεφαλαίων στο εξωτερικό, χωρίς να εισρέει ούτε ένα ευρώ φόρος στα ταµεία του κράτους, ενώ την ίδια ώρα οι αµοιβές των «πειρατών» ταξιτζήδων καταβάλλονται σε λογαριασµούς τρίτων χωρών, χωρίς να υπόκεινται σε φορολόγηση. Παρότι η Uber έχει ανοιχτά δικαστικά µέτωπα σχεδόν σε όλο τον κόσµο (Αµβούργο, Βερολίνο, Φρανκφούρτη, Βρυξέλλες, Λονδίνο, Σεούλ, Σιάτλ, Χιούστον, Σικάγο κ.α.), συνεχίζει να παρέχει τις υπηρεσίες της παγκοσµίως. Ποια είναι η Uber;

Ο διαµεσολαβητής ανάµεσα σε οδηγούς και υποψήφιους επιβάτες. Και, φυσικά, δεν πρόκειται για το παραδοσιακό ταξί, που όλοι γνωρίζουµε, αλλά για µια νέα υπηρεσία, µε την οποία ο κάθε κάτοχος ιδιωτικού αυτοκινήτου µπορεί να γίνει Uber οδηγός και να εξυπηρετεί, έναντι αµοιβής φυσικά, επιβάτες. Αρκεί µόνο το κατέβασµα της εφαρµογής και η εγγραφή του οδηγού.

parapolitika.gr

Αυτό κι αν είναι success story! Το Taxibeat, η ελληνική εταιρία που δημιούργησε το application για όσους κάνουν τις μετακινήσεις τους με ταξί, βρίσκεται μια ανάσα από την εξαγορά της από τον όμιλο Daimler έναντι του αστρονομικού ποσού των 40 εκατομμυρίων ευρώ!

Η συμφωνία δεν είναι δεδομένη αλλά όλα υπάρχουν σε επίπεδο πληροφοριών. Όμως οι πληροφορίες για εξαγορά της Taxibeat από τη γερμανική My Taxi, η οποία ανήκει στον όμιλο Daimler όπως και η Mercedes, γίνονται όλο και πιο έντονες τις τελευταίες μέρες.

Το Taxibeat ιδρύθηκε από τον Νίκο Δρανδάκη το Μάιο του 2011. Είναι μια εταιρία που "γεννήθηκε" και πέτυχε μέσα στα χρόνια της κρίσης. Εκτός από την Αθήνα, δραστηριοποιείται και στη Λίμα του Περού!

Μέχρι στιγμής, πάντως, οι πληροφορίες για την εξαγορά του Taxibeat από τη My Taxi, δεν επιβεβαιώνονται από καμία από τις δυο πλευρές. «Δεν σχολιάζουμε πληροφορίες σε επίπεδο φημών» ανέφεραν πηγές των δυο εταιριών.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρίας, έχει ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 180% και περίπου 850.000 χρήστες που είναι εγγεγραμμένοι στη δωρεάν εφαρμογή για smartphones. Η δε My Taxi που ιδρύθηκε το 2009, δραστηριοποιείται σε 40 πόλεις του κόσμου και έχει περισσότερους από 10.000.000 χρήστες.

Με πληροφορίες από Euro2day και Ναυτεμπορική

Δεν θα χορηγηθεί οικονομική ενίσχυση για τις εορτές Χριστουγέννων 2016 στους οδηγούς Επιβατικών Δημόσιας Χρήσης (TAXI) αυτοκίνητων, σύμφωνα με το αριθμ. πρωτ. Α 81196-5487/6.12.2016 έγγραφο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Σημειώνεται ότι, επειδή το κόμιστρο κάθε διαδρομής αυτοκινήτου (Ε.Δ.Χ.-ΤΑΞΙ) αυτοκινήτου δεν θα επιβαρυνθεί, λόγω μη χορήγησης τέτοιας ενίσχυσης, δεν θα καταβληθούν και οι αναλογούσες ασφαλιστικές εισφορές για Δώρο Χριστουγέννων οδηγών ταξί, που αμείβονται με κυμαινόμενες αποδοχές έτους 2016 και κατατάσσονται σε ασφαλιστική κλάση τεκμαρτού ημερομισθίου.

Γράφει ο Νεκτάριος Καλογήρου

Σε σκοτεινό αδιέξοδο βρίσκονται οι οδηγοί ταξί της Ρόδου εξαιτίας της αυξανόμενης κλοπής μεταφορικού έργου. Με νόμιμους και παράνομους τρόπους διάφοροι, επιχειρηματίες και μη, έχουν υποκλέψει ποσοστό που υπερβαίνει το 70% από το συνολικό έργο που μέχρι πρότινος ικανοποιούσαν αποκλειστικά οι ταξιτζήδες. Οι τελευταίοι εκτός από τον ύπνο τους έχουν χάσει και την υπομονή τους, γεγονός που μπορεί να πυροδοτήσει ακραίες συμπεριφορές στη σαιζόν που θα έρθει με το νέο έτος.
Για τον κλάδο των επαγγελματιών αυτοκινητιστών, η μεγάλη γάγγραινα του καλοκαιριού ήταν τα μίνι βαν. Αυτοκίνητα χωρητικότητας εννέα έως 16 ατόμων, παρελάμβαναν τους τουρίστες από τα πιο κεντρικά σημεία του νησιού και τους μετέφεραν προς τα ξενοδοχεία (ή και αντίστροφα). Πίσω από τα μίνι βαν ακολουθούσαν συνήθως άδεια ταξί, με τους οδηγούς τους να προσπαθούν να καταλάβουν εάν αυτό που απρόκλητα γινόταν μπροστά στα μάτια τους ήταν νόμιμο ή παράνομο.
Νόμιμοι ήταν μόνο οι ιδιοκτήτες των μικρών λεωφορείων που ανήκαν σε μία από τις εταιρείες που μοιράστηκαν τις ειδικές άδειες που εκδόθηκαν από το Υπουργείο Μεταφορών. Αυτές οι άδειες δίδουν τη δυνατότητα εξάωρης εκμίσθωσης ενός μικρού λεωφορείου, για να καλυφθούν οι ανάγκες μεταφοράς τουριστών από το αεροδρόμιο προς κάποιο ξενοδοχείο και αντίστροφα. Οι μεταφορές αφορούν μόνο συμβόλαια φιλοξενίας που έγιναν μεταξύ τουριστικών οργανισμών με μικροξενοδόχους και περιλαμβάνουν τη μεταφορά τουριστών. Το παράνομο στη δραστηριότητα αυτή βρίσκεται στις διαρκείς ανανεώσεις συμβάσεων εκμίσθωσης που οι οδηγοί είναι αναγκασμένοι να κάνουν καθοδόν, προκειμένου, νομιμοφανώς, το εξάωρο να μετατρέπεται σε 24ωρο.
Το περασμένο καλοκαίρι υπήρξαν περιπτώσεις κατά τις οποίες οδηγοί τέτοιων οχημάτων εντοπίσθηκαν να μεταφέρουν κόσμο, χωρίς προηγουμένως να έχουν ανανεώσει τις προβλεπόμενες συμβάσεις μεταφορικού έργου. Ο εντοπισμός έγινε από οδηγούς ταξί και το πρόστιμο που επεβλήθη προς τους ίδιους (τους οδηγούς κι όχι τις εταιρείες που εκπροσωπούσαν) ανέρχονταν στα 500 ευρώ. Μάλιστα, οι οδηγοί των μίνι βαν ήταν υποχρεωμένοι να πληρώνουν από τη τσέπη τους το πρόστιμο (με παρακράτηση από το μισθό τους), καθώς υποτίθεται οι ίδιοι ήταν υπεύθυνοι για την κλήση που τους καταλογίσθηκε. Σημειώνεται πως οι οδηγοί αυτοί αυτής της κατηγορίας είναι άνθρωποι σκληρά εργαζόμενοι, που με εκβιασμούς, οι εργοδότες τους διατηρούν καθημερινά στο τιμόνι για 14, 16 ακόμα και 18 ώρες. Από την κούραση οι οδηγοί αυτοί μετατρέπονται σε κινούμενες «βόμβες».
Αντίστοιχα μεγάλο μέρος του μεταφορικού έργου υποκλέπτουν δεκάδες ιδιώτες, Ελληνες και αλλοδαποί που δεν ανήκουν σε κάποιο πρακτορείο, αλλά απλώς χρησιμοποιούν μίνι βαν που προηγουμένως φρόντισαν να ενοικιάσουν από κάποια επιχείρηση rent a car του νησιού. Οι «πειρατές», όπως τους αποκαλούν οι ταξιτζήδες, κυκλοφορούν με το ενοικιασμένο τους όχημα και κάθε φορά που εντοπίζουν μια ομάδα τουριστών σε στάση λεωφορείου, κοντά σε παραλία ή όπου αλλού, σταματούν και προτείνουν τη μεταφορά όλων έναντι καλής τιμής. Η συμφωνία συνήθως επιτυγχάνεται και καθημερινά οι πειρατές των δρόμων κερδίζουν εκατοντάδες ευρώ, χωρίς αποδείξεις, χωρίς ασφάλειες, χωρίς συντηρήσεις οχημάτων και πάντα σε βάρος του νόμιμου κλάδου των οδηγών ταξί. Επειδή όλο αυτό γίνεται με βαν που φέρουν τα διακριτικά της επιχείρησης ενοικιάσεως αυτοκινήτων, συνήθως είναι εξαιρετικά δύσκολο να εντοπιστούν από τους οδηγούς των ταξί, που με τη σειρά τους έχουν αναλάβει το ρόλο του ντετέκτιβ, καθώς άλλη δουλειά δεν τους έμεινε για να κάνουν στη διάρκεια του καλοκαιριού.

Δεν υπάρχει έλεγχος
Ελεγκτικός μηχανισμός στους δρόμους δεν υπάρχει. Η Τροχαία που ως αρμόδια υπεύθυνη Υπηρεσία, είναι υποστελεχωμένη και επιφορτισμένη με τεράστιο όγκο δουλειάς. Αν και οι αξιωματικοί της Τροχαίας πάντα τρέχουν κάθε φορά που τους καλεί ο Σύνδεσμος των Ιδιοκτητών Ταξί Ρόδου, εν τούτοις πρακτικά είναι αδύνατον να αναλάβουν και αυτό το κομμάτι τήρησης του Νόμου.
Άλλος ελεγκτικός μηχανισμός δεν υπάρχει. Οι δρόμοι του νησιού έχουν αφεθεί στην αυθαιρεσία των «πειρατών» και των «σκλαβωμένων» οδηγών συγκεκριμένων πρακτόρων. Το γεγονός αυτό έχει εξοργίσει όλο τον κλάδο των ταξιτζήδων και επειδή οι οικονομικές υποχρεώσεις είναι μεγάλες, δεν αποκλείεται να συμβούν έκτροπα σε περίπτωση που βρεθούν πρόσωπο με πρόσωπο οι νόμιμοι με τους παρανομούντες.
Το όλο θέμα θα συζητηθεί εκτενώς στη διάρκεια του φετινού χειμώνα και το συντονισμό θα αναλάβει η νέα διοίκηση του Συνδέσμου, υπό την προεδρία του κ. Θεοδόση Καστανίδη. Ο ίδιος σε δηλώσεις που έκανε χθες προς τη «δημοκρατική» ξεκαθάρισε ότι «δεν θα επιτρέψουμε την περαιτέρω συνέχιση αυτής της άθλιας κατάστασης στους δρόμους της Ρόδου. Είμαστε αποφασισμένοι να επιβάλουμε την τάξη, είτε με τον καλό, είτε με τον κακό τρόπο».

Νέα διοίκηση για
τους ταξιτζήδες
Οι αρχαιρεσίες για την ανάδειξη των μελών της νέας διοίκησης του Συνδέσμου Ιδιοκτητών Ταξί Ρόδου πραγματοποιήθηκαν την περασμένη Κυριακή, στο Επιμελητήριο Δωδεκανήσου. Τα πρόσωπα που εξελέγησαν, συναντήθηκαν την Τρίτη 29 Νοεμβρίου και συγκρότησαν σε σώμα το νέο διοικητικό συμβούλιο, το οποίο έχει ως εξής:

Πρόεδρος: Θεοδόσης Καστανίδης
Αντιπρόεδρος: Μανώλης Διακοσταμάτης
Γενικός γραμματέας: Γιάννης Ισκάς
Ταμίας: Αντώνης Κάλλας
Μέλη: Σάββας Χατζηγεωργίου, Παναγιώτης Νικολόπουλος, Αντώνης Πέττας, Ιωάννης Παμπάκας και Μανώλης Κιουρτζής

Πηγή:www.dimokratiki.gr