Στα «ύψη» συνεχίζει να βρίσκεται η επιβατική κίνηση του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, αφού για τους πρώτους πέντε μήνες του έτους ξεπέρασε τα 6 εκατομμύρια επιβάτες.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του «Ελευθέριος Βενιζέλος», η επιβατική κίνηση για το διάστημα αυτό σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2014 είναι αυξημένη κατά περισσότερο από 1 εκατ. επιβάτες, ποσοστό 23,7%, με την κίνηση εσωτερικού, αλλά και τη διεθνή κίνηση, να παρουσιάζουν υψηλά ποσοστά αύξησης (+28,2% και +21,2%, αντίστοιχα). Οι Ελληνες ταξιδιώτες παρουσίασαν αύξηση κατά 20%, ενώ οι ξένοι επισκέπτες κατέγραψαν, επίσης, άνοδο της τάξης του 28%.

Σε ό,τι αφορά το μήνα Μάιο, η κίνηση του αεροδρομίου συνέχισε την επιτυχημένη πορεία της, φθάνοντας το 1,65 εκατ. επιβάτες, ξεπερνώντας κατά 22,3% την αντίστοιχη περίοδο του 2014, (επιβάτες 1,35 εκατ.). Τόσο οι επιβάτες εσωτερικού όσο και οι διεθνείς επιβάτες αυξήθηκαν σημαντικά σε παρόμοια επίπεδα (κατά 22,1% και 22,4%, αντίστοιχα). Ως προς το ποσοστό, οι Έλληνες ταξιδιώτες κατέγραψαν άνοδο της τάξης του 15% και οι ξένοι επισκέπτες παρουσίασαν, επίσης, άνοδο κατά 28%.

Κατά τη διάρκεια του Μαΐου, οι πτήσεις στο Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών παρουσίασαν αύξηση 16,8%, σε σύγκριση με τον Μάιο 2014, με τους τομείς εσωτερικού και εξωτερικού να σημειώνουν αύξηση κατά 9,4% και 22,8%, αντίστοιχα.
Συνολικά, ο αριθμός των πτήσεων στο Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών κατά τη διάρκεια των πέντε πρώτων μηνών του έτους ανήλθε σε 61.950 έναντι 52.893, καταγράφοντας σημαντική άνοδο της τάξης του 17,1%, σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2014, με όλους τους μήνες να παρουσιάζουν συνολικά παρόμοια επίπεδα ανόδου.

Τόσο οι πτήσεις εσωτερικού όσο και οι πτήσεις εξωτερικού αυξήθηκαν σημαντικά κατά +12,6% και +20,7%, αντίστοιχα.

iefimerida.gr

Στο... κόκκινο βρίσκεται η λειτουργία αρκετών περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, τη στιγμή που έχει ήδη ξεκινήσει η θερινή περίοδος και οι εκτιμήσεις κάνουν λόγο για διακίνηση περίπου 50 εκατομμυρίων επιβατών από τα ελληνικά αεροδρόμια το 2015.

Hδη οι πρώτες καθυστερήσεις και αλλαγές ώρας σε πτήσεις ξεκίνησαν το περασμένο τριήμερο από το αεροδρόμιο της Μυτιλήνης, λόγω μη λειτουργίας των ραδιοβοηθημάτων, γεγονός που οδήγησε στη διακοπή των νυχτερινών πτήσεων.

Σε αντίστοιχη κίνηση διακοπής των βραδινών δρομολογίων αναμένεται να προχωρήσουν τις προσεχείς ημέρες άλλα δύο αεροδρόμια, αυτά της Σκιάθου και της Σαντορίνης, καθώς λήγει και η παράταση ενός μήνα για την επιθεώρηση και έλεγχο των ραδιοβοηθημάτων τους.

Την ίδια στιγμή, στο αεροδρόμιο της Μυκόνου διαρκώς «μπαλώνουν» τον διάδρομο προσγείωσης και απογείωσης των αεροσκαφών, καθώς η άσφαλτος ξεκολλάει συνεχώς, αφού εξαιτίας έλλειψης κονδυλίων δεν έχει επισκευαστεί για πάνω από δύο χρόνια.

Οσον αφορά τα ραδιοβοηθήματα που απειλούν να... κλείσουν αρκετά αεροδρόμια με τη δύση του ηλίου, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας εξηγούν πως ουσιαστικά δουλεύουν, αλλά, δεδομένου ότι δεν έχουν πιστοποιηθεί ακόμα για φέτος, δεν χρησιμοποιούνται και οι πτήσεις εκτελούνται εξ όψεως χωρίς τη χρήση τους (VFR). Αυτός είναι και ο λόγος που επιτρέπονται δρομολόγια έως και μισή ώρα μετά τη δύση του ηλίου και όχι αργότερα.

Αιτία για τη μη έγκαιρη πιστοποίηση των ραδιοβοηθημάτων σε αεροδρόμια μεγάλης τουριστικής σημασίας είναι το γεγονός ότι και τα δύο αεροπλάνα της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας που είναι ειδικά μετασκευασμένα, ώστε να υλοποιούν αυτούς τους ελέγχους, επιθεωρώντας τις ενδείξεις των ραδιοβοηθημάτων, παραμένουν καθηλωμένα εξαιτίας της οικονομικής ασφυξίας της Υπηρεσίας.

Οφειλή συντήρησης
Το πρώτο δεν μπορεί να πετάξει, διότι δεν έχει προμηθευτεί τα απαραίτητα εγχειρίδια πτήσης για το 2015 κόστους 35.000 ευρώ, ενώ το δεύτερο βρίσκεται στη Γερμανία για την καθιερωμένη εξάμηνη συντήρησή του. Ωστόσο, αν και θα έπρεπε να είχε ήδη επισκευαστεί, παραμένει εκεί λόγω της οφειλής ύψους 70.000 ευρώ από την προηγούμενη συντήρησή του τον Οκτώβριο.

Το σχετικό κονδύλι ύστερα από πιέσεις της ΥΠΑ βγήκε την περασμένη εβδομάδα και έτσι το αεροπλάνο αναμένεται να επιστρέψει έως τις 20 Ιουνίου. Η καθυστέρηση αυτή όμως έχει ήδη δημιουργήσει προβλήματα σε αρκετά αεροδρόμια.

«Είναι αδιανόητο να παρατηρούνται αυτές οι ελλείψεις, όταν τα έσοδα μόνο από τις υπερπτήσεις πλησιάζουν τα 200 εκατομμύρια ευρώ τον χρόνο. Αντίστοιχα απαρχαιωμένα είναι και τα ραντάρ μας» λέει ο πρόεδρος της Ενωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, Σπύρος Ρολάκης, προειδοποιώντας πως, αν δεν βελτιωθεί η κατάσταση το καλοκαίρι, ίσως και να μετρήσουμε πάνω από δύο εκατομμύρια λεπτά σε καθυστερήσεις, όταν γειτονικές χώρες δεν σημειώνουν καθυστερήσεις.

«Με τέτοια επίπεδα καθυστερήσεων κινδυνεύουμε να χάσουμε πολλά λεφτά από τις υπερπτήσεις λόγω της επαναχάραξης διαδρομών» τονίζει. Προσθέτει μάλιστα πως χρειάστηκαν δύο χρόνια προκειμένου να ξεμπλοκάρουν οι προσλήψεις 32 ελεγκτών, ενώ για τις καλοκαιρινές ανάγκες ήδη μετακινήθηκαν δύο ελεγκτές στη Μύκονο και τη Σαντορίνη, χωρίς να παίρνουν καν την αποζημίωση των 35 ευρώ ημερησίως.

ΤΡΟΜΕΡΕΣ ΕΛΛΕΙΨΕΙΣ
Αεροδρόμια... χωρίς ιμάντες αποσκευών, καύσιμα και χαρτί υγείας

Εκτός από τα προβλήματα στην εναέρια κυκλοφορία, σημαντικά προβλήματα παρατηρούνται και στα κτίρια των αεροσταθμών σε μια σειρά αεροδρομίων.

Στη Ρόδο το σύστημα κλιματισμού ήδη εμφάνισε τις πρώτες βλάβες, όπως επισημαίνει ο γ.γ. της Ομοσπονδίας Εργαζομένων στην ΥΠΑ, Ρόνης Μαθιουδάκης, ενώ με δυσκολία γίνεται ο ανεφοδιασμός με καύσιμα των πυροσβεστικών οχημάτων σε μεγάλα αεροδρόμια όπως αυτό του Ηρακλείου.

Επίσης ασυντήρητοι είναι και οι ιμάντες αποσκευών σχεδόν στο σύνολο των περιφερειακών αεροδρομίων: «Οσο ασήμαντο κι αν ακούγεται, σε ένα μεγάλο αεροδρόμιο που το καλοκαίρι μπορεί να εξυπηρετεί ακόμα και δέκα πτήσεις σε ελάχιστο χρόνο, η εμπλοκή στο συγκεκριμένο σύστημα μπορεί να δημιουργήσει μεγάλο πρόβλημα.

Αδυναμία ΥΠΑ
Ωστόσο, πολλές εταιρείες έχουν σταματήσει να μας παρέχουν ανταλλακτικά επί πιστώσει και η ΥΠΑ αδυνατεί ακόμα και να στείλει τα δικά της ειδικά συνεργεία για επισκευές» εξηγεί ο κ. Μαθιουδάκης, προσθέτοντας ότι σε πολλά αεροδρόμια μεταξύ των οποίων και τα κρητικά με εκατομμύρια διακινούμενους επιβάτες δεν υπάρχουν χρήματα ούτε για την προμήθεια... χαρτιού υγείας για τις τουαλέτες.

Σύμφωνα με πληροφορίες, μάλιστα, η ΥΠΑ ήδη χρωστά 7,8 εκατομμύρια ευρώ σε υπερωρίες των εργαζομένων από τον Δεκέμβριο του 2014 και μετά, 10,5 εκατομμύρια σε εταιρείες security και 7 εκατομμύρια σε εταιρείες καθαρισμού, όταν το συνολικό ποσό που έχει εγγραφεί στον προϋπολογισμό για το 2015 είναι 55 εκατομμύρια ευρώ.

ethnos.gr

Αγαπητοι φιλοι, δημοσιογραφοι στα εντυπα και ηλεκτρονικα μεσα του νησιου

Αναγκαζομαι να αποτανθω σε εσας με την ελπιδα οτι ισως καποιος να συγκινηθει και να πραξει κατι, αναφορικα με το τεραστιο προβλημα των μεταναστων που βιωνει το νησι μας και το οποιο δυστυχως κατα τα ελληνικα προτυπα το αφησαμε στην τυχη του να σκασει και τωρα προσπαθουμε να μαζεψουμε τα αμαζευτα.
Απο την προηγουμενη εβδομαδα που κυκολοφορησε το λιβελογραφημα στην γνωστη για το υφος και ηθος της κιτρινη φυλλαδα της Αγγλιας , γινομαι καθημερινα –οχι μονο εγω, αλλα και αλλοι συναδελφοι- δεκτης απειρων τηλεφωνηματων απο τους Tour Operators του εξωτερικου, οι οποιοι τρομοκρατημενοι με ρωταν τι ακριβως συμβαινει και εαν ειναι ασφαλες για τους πελατες τους να ερθουν για διακοπες στην Κω.
Με οση δυναμη εχω, προσπαθω να τους πεισω , να μην πιστευουν αυτα που γραφονται και οτι η Κως παραμενει το ασφαλές και πολιτισμενο μερος που γνωριζουν.
Εχοντας ολη την καλη θεληση να με πιστεψουν οι ανθρωποι ζητησαν και μια επισημη δηλωση απο επισημα τοπικα χειλη. Φυσικα θεωρησα οτι κατι τετοιο θα ηταν ευκολο, αλλα φευ!
Απο την προηγουμενη Παρασκευη προσπαθω να επικοινωνησω με τον Δημαρχο , το γραφειο του οποιου με ενημερωσε την Παρασκευη το μεσημερι οτι ο αρμοδιος αντιδημαρχος τουρισμου κ. Σηφακης μιλησε με τον πρεσβη μας στην Τσεχια και τον ενημερωσε και οτι εντος της ημερας θα ειχαμε εμεις και ο πρεσβης την επισημη ανακοινωση. (Η οποια σημειωτεον ποτε δεν εφτασε)
Σημερα επικοινωνησα εκ νεου και ενημερωθηκα οτι η καθυστερηση οφειλετε στο «τριημερο» . Απο ποτε ο τουρισμος εχει τριημερα αραγε??? και οτι σημερα θα υπαρξει η επισημη ανακοινωση.
Εν τω μεταξυ σε καθημερινη βαση πανω απο 20 δωματια ακυρωνονται απο τον μεγαλυτερο τσεχο Tour Operator και συνεχιζουν να ακυρωνονται με αμειωτο ρυθμο. Ποτε λοιπον θα ερθει αυτη η πολυποθητη ανακοινωση η οποια σιγουρα δεν ειναι πανακεια, αλλα θα λειτουργησει καπως πυροσβεστικα και θα ανακοψει τον ρυθμο των ακυρωσεων?
Για την ιστορια θα πρεπει να αναφερω οτι προσπαθησα να επικοινωνησω τουλαχιστον 5 φορες την Παρασκευη με τον κ. Επαρχο ο οποιος ηταν σε συσκεψεις και οταν του δοθηκε το τηλεφωνο μου και ο λογος για τον οποιο ηθελα να του μιλησω ουτε καν εκανε τον κοπο να καλεσει. Μαλλον ο τουρισμος που τοσο καλα γνωριζει ο κ. Επαρχος δεν ειναι κατι που θα πρεπει να τον κανει να ασχοληθει!!
Ελπιζω να δοθει αμεσα μια λυση ή μια απαντηση πριν η ζημια που υφισταται το νησι μας ειναι ανεπανορθωτη

Με εκτιμηση
Ektoras Skitzis
Regional Manager Kos

Συνελήφθη χθες (20.05.2015) στο αεροδρόμιο της Κω, από αστυνομικούς του  Αστυνομικού Τμήματος Αερολιμένα Κω, ένας 22χρονος υπήκοος Συρίας, κατηγορούμενος για κατοχή και χρήση πλαστού ταξιδιωτικού εγγράφου.

Ειδικότερα, χθες το πρώτες πρωινές ώρες ο κατηγορούμενος μετέβη στον Κρατικό Αερολιμένα Κω και κάνοντας χρήση παραποιημένου διαβατήριου αρχών Δανίας, επιχείρησε να επιβιβαστεί σε πτήση με προορισμό τη Γερμανία.

Το πλαστό διαβατήριο κατασχέθηκε.

Οι συλληφθείς, οδηγήθηκε στον κ. Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Κω.

Οσοι είχατε ονειρευτεί να πραγματοποιήσετε τις θερινές σας μετακινήσεις με υδροπλάνο, μάλλον θα πρέπει να αλλάξετε τα σχέδιά σας.

Αναβάλλεται εκ νέου η εκτέλεση πτήσεων με το νέο αυτό μέσο, που εδώ και χρόνια επιχειρεί να πετάξει στους ελληνικούς ουρανούς, χωρίς ακόμη ιδιαίτερη επιτυχία.

Η φετινή αναβολή επισήμως αποδίδεται, από τις εταιρείες που σκοπεύουν να δραστηριοποιηθούν, στις εκλογές. Και αυτό, γιατί η διεξαγωγή τους οδήγησε σε νέες καθυστερήσεις στις αδειοδοτήσεις των υδατοδρομίων. Αξίζει να σημειωθεί ότι από τους συνολικά 40 φακέλους που έχουν υποβληθεί, έχει ολοκληρωθεί η αδειοδότηση μόνο ενός υδατοδρομίου, αυτού της Κέρκυρας.

Είναι ενδεικτικό ότι ύστερα από πολλές καθυστερήσεις, το σχετικό νομοσχέδιο ψηφίστηκε τον Απρίλιο του 2013, οι διευκρινιστικές αποφάσεις πήραν ΦΕΚ τον Ιανουάριο του 2014, ενώ η σχετική Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ) υπεγράφη τον Φεβρουάριο του 2014, διαμορφώνοντας ουσιαστικά το νομοθετικό πλαίσιο ίδρυσης υδατοδρομίων. Πέρασαν, όμως, σχεδόν 14 μήνες από τότε και ο μηχανισμός κατάφερε να αδειοδοτήσει μόνο ένα υδατοδρόμιο. Στελέχη της αγοράς επισημαίνουν ότι η απειρία των εμπλεκόμενων φορέων στην αδειοδότηση και στη διαχείριση των δεδομένων των υδατοδρομίων αύξησε σημαντικά τον χρόνο διεκπεραίωσης των φακέλων.

Το πρώτο υδατοδρόμιο, αυτό της Κέρκυρας, αποτελεί ιδιοκτησία του Οργανισμού Λιμένος Κέρκυρας, αδειοδοτήθηκε τον Δεκέμβριο του 2014 μέσω της εταιρείας «Ελληνικά Υδατοδρόμια», η οποία συνεργάζεται με την «Κ2 SmartJets» που θα αναλάβει το πτητικό έργο των υδροπλάνων.

Στελέχη της αγοράς υδροπλάνων ήταν έντονα αισιόδοξα τότε, εκτιμώντας μάλιστα ότι η αδειοδότηση των επόμενων υδατοδρομίων θα ήταν πολύ ταχύτερη. Η ελληνική πραγματικότητα, όμως, απέδειξε το αντίθετο. Από τη μια μεσολάβησαν οι εκλογές, που άφησαν το αρμόδιο υπουργείο ακέφαλο για αρκετό διάστημα, ενώ οι υπηρεσιακοί παράγοντες καθυστέρησαν σημαντικά να τοποθετηθούν.

Επενδυτικός αποκλεισμός

Θεωρητικά, τόσο η προηγούμενη όσο και η υφιστάμενη κυβέρνηση δηλώνουν πρόθυμες να τρέξουν τις διαδικασίες. «Σήμερα βρισκόμαστε σε επενδυτικό αποκλεισμό, και αυτό αφορά όλους όσοι επιθυμούν να δραστηριοποιηθούν στην Ελλάδα. Αναμένοντας την έκβαση των διαπραγματεύσεων με τους δανειστές, δεν κινείται απολύτως τίποτα» εξηγεί στην «Κ» ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της «Hellenic Seaplanes» Νικ. Χαραλάμπους, ο οποίος κρούει τον κώδωνα του κινδύνου για τις επιπτώσεις που θα έχει η καθυστέρηση αυτή στο σύνολο του τουριστικού κλάδου της χώρας, που ενδέχεται να είναι και ο μοναδικός που κινεί την οικονομία.

Πληροφορίες αναφέρουν ότι οι εταιρείες που σκοπεύουν να δραστηριοποιηθούν στην Ελλάδα αντιμετωπίζουν και προβλήματα, λόγω της αστάθειας στη χώρα, με τους επενδυτές τους, οι οποίοι, πλέον, διστάζουν να κάνουν την εμφάνισή τους στο ελληνικό επιχειρηματικό περιβάλλον. Οι καθυστερήσεις, μάλιστα, στην αδειοδότηση των υδατοδρομίων εντείνουν το κλίμα αβεβαιότητας. Από την άλλη, θεωρείται ότι πρόκειται για αγορά η οποία θα είναι ιδιαίτερα προσοδοφόρα, καθώς η μορφολογία της χώρας «στρώνει» το κατάλληλο έδαφος για αυξημένη ζήτηση υπηρεσιών των υδροπλάνων.

«Η αγορά στην Ελλάδα είναι πλέον ώριμη και το βλέπουμε και από άλλες χώρες, όπως είναι η Τουρκία στην οποία δραστηριοποιούνται υδροπλάνα εδώ και δύο χρόνια, στην Κροατία έξι μήνες και στην Ιταλία» εξηγεί ο κ. Χαραλάμπους, που εκτιμά ότι μπορεί, σε δεύτερο χρόνο, να αποτελέσουν εναλλακτικό τρόπο μετακίνησης ακόμη και προς τα τουρκικά παράλια ή και την Ιταλία.

Η «Hellenic Seaplanes» έχει στη διάθεσή της αυτή τη στιγμή ένα μικρό 6θέσιο υδροπλάνο και δύο ημιμισθωμένα στη Γερμανία, καταβάλλοντας προς το παρόν (όσο δεν ξεκινά η πτητική δραστηριότητα) μέρος του τιμήματος. Με την έναρξη της δραστηριότητας, ωστόσο, στόχος της εταιρείας είναι να πετά με δέκα υδροπλάνα τον πρώτο χρόνο, τα οποία προγραμματίζει να διπλασιάσει τον επόμενο χρόνο λειτουργίας. Σε παρόμοια κατάσταση είναι και η «Κ2 SmartJets», η άλλη εταιρεία που προγραμματίζει την εκτέλεση πτήσεων, καθώς ούτε εκείνη έχει παραλάβει τα δύο αεροσκάφη που έχει προγραμματίσει να μισθώσει, αφού δεν υπάρχει άμεση πρόβλεψη πτητικής δραστηριότητας.

Σημειώνεται ότι και στο παρελθόν είχαν ξεκινήσει κάποιες εταιρείες πτήσεις με υδροπλάνα. Η μία, ελληνοκαναδικών συμφερόντων, είχε ξεκινήσει πτήσεις στο Ιόνιο αλλά και από το Λαύριο, με δύο αεροσκάφη.

Οι συνθήκες (καιρικές συνθήκες, καθώς πρόκειται για ανοιχτό λιμάνι) στο Λαύριο οδήγησαν σε ακύρωση πολλών πτήσεων, με αποτέλεσμα η κύρια δραστηριότητα της εταιρείας, που ξεκίνησε το 2004, να έχει επικεντρωθεί στην Κέρκυρα, στα Ιωάννινα και στους Παξούς.

Παράλληλα, το 2009, όταν ανέστειλε τη λειτουργία της η πρώτη εταιρεία, ξεκίνησε τη δραστηριότητά της στις Σποράδες μια ελληνική εταιρεία μεξικανικών συμφερόντων. Αξίζει, βέβαια, να σημειωθεί ότι και οι δύο εταιρείες αναγκάστηκαν να λειτουργήσουν χωρίς την παρουσία νομικού και θεσμικού πλαισίου.

ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ