Ένα από τα σενάρια της άσκησης είναι και η αντιμετώπιση αντιπάλου με αριθμητικό πλεονέκτημα.

Η άσκηση, που θα διαρκέσει έως τις 8 Ιουνίου, θα διεξαχθεί στην περιοχή του κεντρικού, βορείου και βορειοανατολικού Αιγαίου Πελάγους, με τη συμμετοχή του συνόλου των μονάδων του Πολεμικού Ναυτικού που βρίσκονται σε ενέργεια.
Στόχοι της άσκησης είναι:
• Η διατήρηση και προαγωγή του επιπέδου της επιχειρησιακής εκπαίδευσης και μαχητικής ικανότητας των συμμετεχόντων.
• Η ανάπτυξη/διατήρηση ενιαίου πνεύματος συνεργασίας.
• Η επίδειξη ισχυρής ναυτικής παρουσίας στο θαλάσσιο χώρο του Αιγαίου.
Ακόμη, προβλέπεται η εκτέλεση πολλαπλών αντικειμένων στο πλαίσιο της μεγιστοποίησης της διακλαδικής συνεργασίας με τους άλλους κλάδους των Ενόπλων Δυνάμεων, καθώς και η δοκιμή ειδικών σχεδίων και η εφαρμογή πειραματικών και καινοτόμων τακτικών.

onalert.gr/

Ο αρχηγός ΓΕΝ, Αντιναύαρχος Νικόλαος Τσούνης ΠΝ τους επέδωσε την «Επιβράβευση Αριστείας - Εξαίρετων Πράξεων» αναγνωρίζοντας διότι πέραν και άνω των προβλεπομένων υπηρεσιακών τους καθηκόντων και επιπλέον του προβλεπομένου ωραρίου, η απόδοση τους υπερέβη το καλώς εννοούμενο καθήκον.

Ειδικότερα, επιδόθηκε η «Επιβράβευση Αριστείας-Εξαίρετων Πράξεων» στους:

- Πλωτάρχη (Ε) Πέτρο Λελεδάκη ΠΝ, Ανθυποπλοίαρχο (Ε) Νικήτα Σουβαλτζή ΠΝ και Ανθυποπλοίαρχο (Ε) Βασίλειο Κυριαζή ΠΝ, που υπηρετούν στη Διεύθυνση Ναυτικών Όπλων, του Ναυστάθμου Σαλαμίνας (ΝΣ/ΔΝΟ), καθώς και Πλωτάρχη (Ε) Στυλιανό Κοσενάκη ΠΝ, Υποπλοίαρχο (Ε) Παναγιώτη Παραβατό ΠΝ και Ανθυπασπιστή (ΗΝ/ΔΒ) Γεώργιο Περδικούλη, που υπηρετούν στο Κέντρο Αυτοματοποίησης Συστημάτων Μάχης Ναυτικού (ΚΑΣΜΝ), διότι ως ομάδα εργασίας, ολοκλήρωσαν επιτυχώς τη διασύνδεση του Συστήματος Διευθύνσεως Βολής (ΣΔΒ) με το τακτικό σύστημα, στην πυραυλάκατο ΡΟΥΣΣΕΝ, σε επίπεδο hardware - software, καθώς και την αναβάθμιση του ΣΔΒ. Ιδιαίτερα εξαίρεται ότι το εν λόγω προσωπικό, εκτέλεσε την ανωτέρω εργασία, επιδεικνύοντας υψηλό αίσθημα ευθύνης, ζήλου και επαγγελματισμού, εξοικονομώντας σημαντικά κονδύλια από τον προϋπολογισμό του Πολεμικού Ναυτικού, ενώ η απόκτηση τεχνογνωσίας θα έχει ως αποτέλεσμα την μελλοντική αναβάθμιση των επιχειρησιακών δυνατοτήτων και έτερων πυραυλακάτων.

- Κελευστή (ΕΣΧ) Γεώργιο Σπανουδάκη, που υπηρετεί στο υδρογραφικό- ωκεανογραφικό ΠΥΘΕΑΣ διότι απέτρεψε την κλοπή οχήματος και την ακινητοποίηση του δράστη. Ιδιαίτερα εξαίρεται το γεγονός της αυθόρμητης ανταπόκρισης σε έκκληση για βοήθεια από πολίτη, ο οποίος κινδύνευσε να πέσει θύμα κλοπής του οχήματός του, ακινητοποίησης του δράστη και παράδοσής του στις αστυνομικές αρχές, αποδεικνύοντας ακόμα μία φορά το ήθος, τις αρετές του αλτρουισμού, της βαθιάς ευαισθησίας προς τον συνάνθρωπο και της αυταπάρνησης, από τις οποίες εμφορούνται τα στελέχη του Πολεμικού Ναυτικού.

- Καθηγητή της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων (ΣΝΔ) κ. Γεώργιο Γαλάνη, του Εργαστηρίου Μαθηματικής Μοντελοποίησης και Εφαρμογών της ΣΝΔ, ο οποίος σε συνεργασία με το Naval Ocean Analysis and Prediction Laboratory του Naval Postgraduate School (NPS) δημοσίευσαν από κοινού άρθρο με αντικείμενο την παρουσίαση ενός συνδυασμού μαθηματικών μοντέλων για την προσομοίωση του θαλάσσιου κυματισμού και της κυματικής ενέργειας, στο διεθνές περιοδικό Journal of Operational Oceanography. Η εν λόγω δημοσίευση βραβεύθηκε από το Institute of Marine Engineering, Science and Technology του Λονδίνου, ως η καλύτερη δημοσίευση για το έτος 2017, βράβευση που απονέμεται κάθε χρόνο σε ερευνητικές Ομάδες και Ινστιτούτα που διακρίνονται μεταξύ άλλων για την πρωτοτυπία και την υψηλή προοπτική αξιοποίησης των δημοσιεύσεών τους. Η συγκεκριμένη βράβευση αποτελεί ιδιαίτερα τιμητική διάκριση για τη ΣΝΔ και το Πολεμικό Ναυτικό. Ανταποκρίνεται στην πάγια επιδίωξη της ΣΝΔ για ανάπτυξη ερευνητικών δραστηριοτήτων που συντελούν στην αναβάθμιση της ως ΑΣΕΙ, με σκοπό την παραγωγή γνώσης και την προαγωγή της έρευνας περί την Ναυτική Επιστήμη και Τεχνολογία, σε συνδυασμό με την ανάπτυξη συνεργασιών με αντίστοιχα Εκπαιδευτικά Ιδρύματα του εξωτερικού.

ONALERT.GR

Από το 2011 που έχει συσταθεί η Ελληνική Υπηρεσία Διερεύνησης Ναυτικών Ατυχημάτων και Συμβάντων (ΕΛΥΔΝΑ) έχει ερευνήσει σε κάθε άκρο της γης περισσότερα από 2.000 ναυτικά περιστατικά, με στόχο μετά από κάθε πόρισμα για το τι πήγε λάθος να υπάρξουν και οι απαιτούμενες αλλαγές είτε στο νομοθετικό πλαίσιο είτε οι συστάσεις της να προσμετρηθούν στις πολιτικές των εταιριών.

Οπως προκύπτει από την ετήσια έκθεσή της, το 2017, καταγράφηκαν τα περισσότερα περιστατικά σε σχέση με τις προηγούμενες χρονιές. Συγκεκριμένα το 2013 είχαν σημειωθεί 218 περιστατικά
(συμπεριλαμβανομένων και των μηχανικών βλαβών), το 2014 αυξήθηκαν σε 315, το 2015 σε 386. Την επόμενη χρονιά τα ναυτικά ατυχήματα και περιστατικά ήταν 400, ενώ την περσινή χρονιά, το 2017, έφτασαν τα 457.

Και στα ποιοτικά τους χαρακτηριστικά διακρίνεται μεγάλη αύξηση το 2017 στην επικινδυνότητα των ατυχημάτων στο πέρασμα των χρόνων. Οι δύο βασικές κατηγορίες των πολύ σοβαρών ατυχημάτων, εκεί δηλαδή που σημειώθηκε θάνατος ή βύθιση του σκάφους ή των σοβαρών ατυχημάτων, όσα δηλαδή καταλήγουν να κάνουν τα πλοία αναξιόπιστα είναι βασικοί δείκτες ανάλυσης των περιστατικών. Το 2013 η Υπηρεσία χειρίστηκε 77 πολύ σοβαρά και σοβαρά ναυτικά ατυχήματα, ενώ το 2014 σημειώνεται μικρή πτώση, καθώς καταγράφονται 57. Ωστόσο το 2015 σημειώνονται 91 πολύ σοβαρά ατυχήματα, το 2016 μειώνονται πάλι στα 68 ενώ πέρσι σημειώθηκαν 109!

Είναι ενδεικτικό ότι την περσινή χρονιά από τα 16 πολύ σοβαρά ατυχήματα, στα 13 έχασαν τη ζωή τους ναυτικοί ενώ σημειώθηκαν και 2 βυθίσεις. Από την κατηγορία των σοβαρών ατυχημάτων, περίπου 50 πλοία χρειάστηκε να ρυμουλκηθούν ώστε να μπορέσουν να γλιτώσουν τη βύθιση, ενώ σε 11 περιπτώσεις σημειώθηκε ρύπανση.

Η διερεύνηση του Cabrera
Μία από τις πιο δύσκολες διερευνήσεις ατυχημάτων ήταν αυτό του Cabrera, στην Ανδρο. Η προσωρινή έκθεση της ΕΛΥΝΔΑ περιγράφει με τον πιο φειδωλό τρόπο όσα έχουν διαρρεύσει ότι συνέβαιναν την κρίσιμη στιγμή μέσα στη γέφυρα του πλοίου ενώ έξω τα εννιά μποφόρ μετέτρεπαν το πλοίο σε καρυδότσουφλο,: μεθυσμένοι ναυτικοί, και γυναίκες επί του πλοίου, μία μέρα μετά τα Χριστούγεννα του 2016.

Το φορτηγό πλοίο είχε αποπλεύσει από τη Λάρυμνα με προορισμό το Τόρνιο Φινλανδίας, έμφορτο με 3.500 τόνους σιδηρονικέλιο. Χρειάστηκε να συντονιστεί μία τεράστια επιχείρηση για να διασωθούν οι 9 ναυτικοί. Ελικόπτερο του Πολεμικού Ναυτικού τους μετέφερε στο Σισμανόγλειο και στο Γενικό Νοσοκομείο Αθηνών Ευαγγελισμός ενώ σε τουλάχιστον 500 τ.μ. θάλασσας παρατηρήθηκε ρύπανση με οσμή πετρελαίου. Καύσιμα του πλοίου βγήκαν και σε ακτή της Ανδρου.

Και όλα αυτά για μία γυναίκα όπως λένε οι κακές ναυτιλιακές… γλώσσες, την οποία παρανόμως επιβίβασαν επί του πλοίου οι τρεις αξιωματικοί που ήταν στη γέφυρα όσο το πλοίο είχε αγκυροβολήσει για να περάσει η τρικυμία για να γιορτάσουν τα Χριστούγεννα.

«Κατά την εν λόγω ιατρική αξιολόγηση, τα δείγματα αίματος του πληρώματος αναλύθηκαν και βρέθηκε υψηλή συγκέντρωση αλκοόλης σε 3%: στον κυβερνήτη, στον υπεύθυνο μηχανοστασίου και στον 3ο αξιωματικό, ο οποίος ήταν και υπεύθυνος ασφαλείας», αναφέρει η προσωρινή έκθεση.

Μία από τις πιο οργανωμένες επιχειρήσεις στήθηκαν από την ΕΛΥΔΝΑ ώστε το «μαύρο κουτί» -και για την ακρίβεια πορτοκαλί- να μπορέσει να βγει από το ναυάγιο και να σταλεί για ανάλυση. Και η δυσκολία ήταν η καταδυτική ομάδα να μπορέσει να το βγάλει σωστά και να παραμείνει σε θαλασσινό νερό ώστε να μην αλλοιωθούν όσα κατέγραψε. Το «μαύρο κουτί» στάλθηκε στην αντίστοιχη υπηρεσία στο Southampton του Ηνωμένου Βασιλείου με μία τιτάνια προσπάθεια να στέφεται με επιτυχία καθώς χρειάστηκαν δεκάδες εγκρίσεις για να μπορέσει το κουτί να μεταφερθεί μέσα σε θαλασσινό νερό και ουσιαστικά να «ναυλωθεί» αεροσκάφος για να μετακινηθεί με ασφάλεια.

Τα στοιχεία από το «μαύρο κουτί» έδειξαν την πλήρη παραβίαση των σχετικών εντολών και οδηγιών του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας της εταιρίας, ενώ το στίγμα του πλοίου βρισκόταν σε διαφορετικά σημεία από εκεί που έπρεπε να είναι με βάση τους χάρτες ταξιδιού. Επιπλέον, αποκαλύφθηκε ότι ήταν απενεργοποιήμένα βασικά όργανα. «Εκτός από τον υπεύθυνο ασφαλείας, ο γενικός διευθυντής είχε εισέλθει στη γέφυρα περίπου 10 λεπτά πριν από τη βύθιση. Και παρά το γεγονός αυτό αν και το Caberra έκανε πολύ καιρό πριν περάσει το βορειοδυτικό άκρο της Ανδρου, χωρίς να αλλάξει την πορεία, απέτυχε να προβεί σε σωστή εκτίμηση της διαδρομής του πλοίου και να λάβει τα κατάλληλα μέτρα για να φέρει το σκάφος πίσω στο πρόγραμμα και να αποφύγει το ατύχημα.

Η πολιτική της εταιρίας για το αλκοόλ παραβλέφθηκε και από 3 αξιωματούχους του Caberra, συμπεριλαμβανομένου του πλοιάρχου», ανέφερε το πόρισμα.

eleftherostypos.gr

«ΕΛΛΑΣ – ΓΑΛΛΙΑ ΣΥΜΜΑΧΙΑ» - ΠΟΤΕ ΘΑ ΠΑΡΑΔΟΘΟΥΝ ΣΤΗ ΧΩΡΑ ΜΑΣ
Σημαντική χείρα βοηθείας προς την Ελλάδα τείνει η κυβέρνηση του Γάλλου προέδρου Εμανουέλ Μακρόν, καθώς έπειτα από συμφωνία που υπέγραψαν οι δύο χώρες, δύο γαλλικές φρεγάτες τύπου FREMM (σ.σ. από το αρκτικόλεξο Frégate européenne multi-mission – Ευρωπαϊκή φρεγάτα πολλαπλών αποστολών) θα ενταχθούν έως τον Αύγουστο του 2018 στο στόλο του Πολεμικού Ναυτικού.

Σύμφωνα με σημερινό (20/04/2018) δημοσίευμα της εφημερίδας «Καθημερινή», το Παρίσι παραχωρεί τα συγκεκριμένα πολεμικά σκάφη με πενταετή χρονομίσθωση (leasing) και η ένταξή τους στην ελληνική ναυτική δύναμη αναμένεται να ενισχύσει ουσιαστική την αποτρεπτική ισχύ της χώρας μας.

Ωστόσο, πέρα από την ενίσχυση που δίνεται στο Πολεμικό Ναυτικό, το «deal» Ελλάδας – Γαλλίας ερμηνεύεται κι ως ένα ηχηρό μήνυμα στήριξης της ελληνικής κυβέρνησης από την ισχυρότερη στρατιωτικά χώρα της ΕΕ και μάλιστα σε μια περίοδο, κατά την οποία οι τουρκικές προκλήσεις στο Αιγαίο βρίσκονται σε διαρκή κλιμάκωση.

Όπως αναφέρει η εφημερίδα, σε επιστολές που αντηλλάγησαν ανάμεσα στον Έλληνα πρωθυπουργό, Αλέξη Τσίπρα και τον κ. Μακρόν, οι Γάλλοι εμφανίστηκαν να κατανοούν απόλυτα το εξαιρετικά περίπλοκο γεωπολιτικό περιβάλλον, στο οποίο καλείται να λειτουργήσει η ελληνική πλευρά.

Σημειώνεται πως η συζήτηση γα τις γαλλικές φρεγάτες FREMM είχε ξεκινήσει το Γενάρη του 2018 και αναμένεται να παραδοθούν στο Πολεμικό Ναυτικό, με τον πλήρη εξοπλισμό τους.

Λίγα λόγια για τις φρεγάτες FREMM
Η «Ευρωπαϊκή φρεγάτα πολλαπλών αποστολών», όπως είναι η τεχνική της ονομασία, σχεδιάστηκε από τις εταιρείες DCNS/Armaris (Γαλλία) και Fincantieri (Ιταλία) για τις ανάγκες του Πολεμικού Ναυτικού των δύο χωρών, αντίστοιχα.

Στην Ελλάδα θα παραδοθεί ο τύπος Aquitaine (γαλλικής κατασκευής) της συγκεκριμένης φρεγάτας, η οποία έκανε την παρθενική της εμφάνιση το 2012.

Η FREMM έχει εκτόπισμα 6.000 τόνους και έχει μέγιστη ταχύτητα 27 κόμβους (50 χλμ./ώρα), ενώ το πλήρωμά της φτάνει τα 143 άτομα.

Διαθέτει υπερσύγχρονα συστήματα, όπως το αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα MBDA SYLVER A43 VLS με 16 πυραύλους Aster-5 και το πυροβόλο Leonardo OTO Melara των 76 χιλιοστών, αλλά και μια πληθώρα πολυβόλων και άλλων φορητών οπλικών συστημάτων.

Ωστόσο, το «καμάρι» του συγκεκριμένου τύπου φρεγάτας είναι οι 8 αντιαεροπορικοί πύραυλοι EXOCET, αλλά και οι τορπίλες ΜU 90 που χρησιμοποιούνται σε καταστάσεις ανθυποβρυχιακού πολέμου.

Read more: http://www.newsbomb.gr/