Fraport: Στην Ελλάδα η στόχευση φέτος
Μάιος 21, 2016«Η προσοχή μας είναι στην Ελλάδα και στις προετοιμασίες για την ανάληψη της λειτουργίας των 14 αεροδρομίων εκεί από το τέλος του έτους», δήλωσε στη γενική συνέλευση των μετοχών της Fraport ο Stefan Schulte.
Η Fraport θα εξετάσει την σχεδιαζόμενη ιδιωτικοποίηση αεροδρομίων σε Βραζιλία και Σόφια, όμως ο σχεδιασμός της είναι να επικεντρώσει την προσοχή της στην απόκτηση των 14 ελληνικών περιφερειακών αεροδρομίων φέτος, όπως δήλωσε στην ετήσια γενική συνέλευση των μετόχων ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας.
«Δεν σχεδιάζοyμε μεγαλύτερες εξαγορές νέων μεριδίων σε αεροδρόμια», δήλωσε ο κ. Stefan Schulte, συμπληρώνοντας πως «η προσοχή μας είναι στην Ελλάδα και στις προετοιμασίες για την ανάληψη της λειτουργίας των 14 αεροδρομίων εκεί από το τέλος του έτους».
Ο Schulte επανέλαβε τους οικονομικούς στόχους της Fraport για το 2016, μεταξύ των οποίων η αύξηση των επιβατών στη Φρανκφούρτη από 1% ως 3% φέτος και για EBITDA ύψους 850-880 εκατ. ευρώ, στόχο τόνισε πως η εταιρεία θα πρέπει να δουλέψει σκληρά για να πετύχει τους στόχους αυτούς, λόγω της επιφυλακτικής στάσης των ταξιδιωτών μετά τη σειρά επιθέσεων που έχουν σημειωθεί σε χώρες δημοφιλείς στους τουρίστες.
euro2day.gr
Ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα κατασκευαστικών εργασιών διαθέτει η ελληνογερμανική κοινοπραξία Fraport – Slentel για την αναβάθμιση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, σύμφωνα με τη συμφωνία παραχώρησης που συνοδεύει το υπό συζήτηση στη Βουλή νομοσχέδιο με τις διατάξεις για την εφαρμογή της συμφωνίας με τους πιστωτές.
Από τη σημαντική αυτή αποκρατικοποίηση το Δημόσιο θα εισπράξει 1,234 δισ. ευρώ, έχει λαμβάνειν ετήσιο εγγυημένο καταβλητέο μίσθωμα ύψους 22,9 εκατ. ευρώ και κυμαινόμενη μεταβλητή αμοιβή που υπολογίζεται, ετησίως, ως ποσοστό 28,2% και 28,94% των ebitda των περιφερειακών της ομάδας Α και Β, αντίστοιχα.
Υπολογίζεται ακόμη, βάσει των προβλέψεων του ελληνογερμανικού κονσόρτσιουμ, ότι έως το τέλος της 40ετούς παραχώρησης θα αυξήσει τον αριθμό των διακινούμενων επιβατών περίπου στα 52 εκατομμύρια.
Τα έργα ανά αεροδρόμιο
Τα έργα που η Fraport-Slentel θα υλοποιήσει χωρίζονται σε επικείμενα των οποίων η ολοκλήρωση θα οδηγήσει σε αναπροσαρμογή των τελών και σε μελλοντικά τα οποία θα λάβουν χώρα έως το τέλος της παραχώρησης.
Ρόδος
Η χωρητικότητα του αεροσταθμού είναι περιορισμένη λόγω περιορισμών στο σύστημα αποσκευών, ενώ απαιτούνται πρόσθετες επεμβάσεις αποκατάστασης για τη βελτίωση της κατάστασης του οδοστρώματος στο χώρο ελεγχόμενης πρόσβασης, αλλά και αντικατάστασης λειτουργικών υποδομών.
Το οφέλη που θα αποκομίσει ο αεροσταθμός από την επέκταση θα μετριάσουν τους υφιστάμενους περιορισμούς έτσι ώστε να βελτιώσουν την ταξιδιωτική εμπειρία των επιβατών.
Στο πλαίσιο αυτό, σχεδιάζεται να επεκταθεί ο αεροσταθμός κατά 11.656 τ.μ. περίπου, ενώ επισκευής χρήζουν δύο τμήματα που έχουν αποκατασταθεί τοπικά (μπαλώματα) στο διάδρομο τροχοδρόμησης.
Ακόμη η εφαρμογή ενός πλήρως in-line συστήματος ελέγχου αποσκευών (HBS) στο ισόγειο και η επέκταση των πυλών αναμονής θα δώσουν τη δυνατότητα στο αεροδρόμιο να επιτύχει υψηλότερες λειτουργικές επιδόσεις καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου παραχώρησης. Το οδόστρωμα του χώρου ελεγχόμενης πρόσβασης βρίσκεται επί του παρόντος σε καλή κατάσταση, ωστόσο θα χρειαστεί αποκατάσταση μέσα στην περίοδο των μελλοντικών έργων. Η αναδιάταξη των θέσεων των αεροσκαφών θα επιτρέπει την οπισθέλκυσή τους, και ως εκ τούτου θα αυξήσει τη συνολική χωρητικότητα.
Η κοινοπραξία εκτιμά ότι ο αριθμός των επιβατών θα υπερδιπλασιαστεί, από τους 4,2 εκατ., ετησίως, το 2013 στους 9,5 εκατ. το 2055, με ενιαίο ρυθμό ετήσιας αύξησης (CAGR, Compound Annual Growth Rate) της τάξης του 1,97%. Η Κίνηση Εναέριας Κυκλοφορίας (ATM) προβλέπεται να αυξηθεί από 32.400 σε 61.200 το 2055.
Κως
Η χωρητικότητα του αεροσταθμού είναι περιορισμένη, εξαιτίας της ανεπάρκειας των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης επιβατών, και απαιτούνται πρόσθετες εργασίες ανακαίνισης για τη βελτίωση της κατάστασης του οδοστρώματος στο χώρο ελεγχόμενης πρόσβασης καθώς και αντικατάσταση των λειτουργικών υποδομών.
Η υφιστάμενη δομή του αεροδρομίου εμφανίζει σημαντικούς περιορισμούς, με αποτέλεσμα να προβλέπεται η επέκταση της τάξης των 17.700 τ.μ. , η οποία θα μετριάσει τη σημερινή συμφόρηση και θα προσφέρει στους επιβάτες μια ταξιδιωτική εμπειρία πολύ υψηλού επιπέδου. Η αναδιάταξη των θέσεων στάθμευσης των αεροσκαφών θα δώσει τη δυνατότητα για οπισθέλκυση. αυξάνοντας με τον τρόπο αυτό τη χωρητικότητα των θέσεων. Ταυτόχρονα, σχεδιάζεται η αναδιάταξη της αίθουσας αναχωρήσεων με στόχο την κατασκευή ενός επιπλέον πάγκου διαβατηρίων στις αφίξεις.
Για την περίοδο των μελλοντικών έργων σχεδιάζονται δύο ακόμα επεκτάσεις σε συνδυασμό με την αποκατάσταση του οδοστρώματος στον ελεγχόμενο χώρο (airside).
Σήμερα δεν υπάρχει χώρος υποδοχής επιβατών, καθώς επίσης τα συστήματα σήμανσης και προσανατολισμού είναι εξαιρετικά ανεπαρκή. Το μέγεθος όλων των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης επιβατών του αεροσταθμού είναι πολύ μικρό για την υφιστάμενη ζήτηση, καθιστώντας με τον τρόπο αυτό τη συμφόρηση και τις ουρές στην αναμονή ένα σημαντικό θέμα κατά τις ώρες αιχμής. Το Αεροδρόμιο της Κω διαθέτει έναν διάδρομο προσγείωσης/απογείωσης χωρίς παράλληλα διάδρομο τροχοδρόμησης. Αυτό μειώνει τη δυναμικότητα, καθώς αυτό απαιτεί από τα αεροσκάφη να τροχοδρομούν στον ίδιο διάδρομο.
Ακόμη το υφιστάμενο πλάτος της λωρίδας του διαδρόμου για τον RWY 14/32 είναι μόνο 75m από τον κεντρικό άξονα του διαδρόμου και ως εκ τούτου δεν βρίσκεται σέ συμμόρφωση με τα πρότυπα του ICAO. Η μη συμμόρφωση με τα πρότυπα μπορεί να αμβλυνθεί με επέκταση της υφιστάμενης λωρίδας κατά 75m ακόμη σε κάθε πλευρά του διαδρόμου, έτσι ώστε να βρίσκεται σε συμφωνία με τα πρότυπα του ICAO που απαιτούν 150m από τον κεντρικό άξονα του διαδρόμου.
Υπολογίζεται ότι ο αριθμός των επιβατών θα αυξηθεί από 2.0 εκατ., ετησίως, το 2013, σε 4.7 εκατ. επιβάτες το 2055, με ενιαίο ρυθμό ετήσιας αύξησης της τάξης του 2,04%. Η Κίνηση Εναέριας Κυκλοφορίας (ATM) προβλέπεται να αυξηθεί από 16.300 σε 37 600 το 2055.
Θεσσαλονίκη
Όπως σημειώνεται στα παραρτήματα της σύμβασης παραχώρησης, η τρέχουσα αύξηση της χωρητικότητας του χώρου ελεγχόμενης πρόσβασης του αεροδρομίου πρέπει να γίνει ισορροπημένα με την αύξηση της χωρητικότητας του κτιρίου του αεροσταθμού και των εγκαταστάσεων του αστικού χώρου του αεροδρομίου. Παράλληλα, τα στελέχη της κοινοπραξίας εκτιμούν ότι θα υπάρξει μια σειρά από συγκεκριμένες συμφορήσεις κατά τη διάρκεια της περιόδου αιχμής, με συνεχόμενη αύξηση της κίνησης επιβατών. Πολλά από τα γραφεία εντός του κτηρίου του αεροσταθμού θα μπορούσαν να μεταφερθούν προκειμένου ο χώρος να χρησιμοποιηθεί για δραστηριότητες εξυπηρέτησης επιβατών.
Υπάρχουν δύο περιοχές ελέγχου ασφαλείας των επιβατών. Η δεύτερη είναι ανοιχτή μόνο κατά τη διάρκεια των ωρών αιχμής. Η λειτουργία δύο περιοχών ελέγχου ασφαλείας των επιβατών είναι μια αναποτελεσματική χρήση του χώρου και των πόρων.
Επίσης, υπάρχουν δύο διάδρομοι, οι οποίοι έχουν σε όλο το μήκος τους παράλληλους τροχοδρόμους. Ο διάδρομος 10/28 είναι σήμερα κλειστός καθώς είναι υπό αποκατάσταση και επεκτείνεται στη θάλασσα. Το δίκτυο απορροής υδάτων στην περιοχή κίνησης αεροσκαφών παρατηρήθηκε ότι είναι φραγμένο με βλάστηση και απαιτείται καθαρισμός για να αποφευχθεί συσσώρευση υδάτων στις επιφάνειες του διαδρόμου.
Το τρέχον πλάτος του διαδρόμου για τον RWY 10/28 και τον RWY 16/34 είναι μόλις 75 μέτρα από την κεντρική γραμμή του διαδρόμου και, ως εκ τούτου, δεν συμμορφώνεται με τα πρότυπα του ICAO. Αυτή η μη συμμόρφωση μπορεί να απαλειφθεί με την επέκταση της υφιστάμενης λωρίδας περαιτέρω 75 μ. σε κάθε πλευρά, έτσι ώστε να είναι 150 μέτρα από την κεντρική γραμμή του διαδρόμου.
Τα επικείμενα έργα περιλαμβάνουν τη βελτιστοποίηση και αναδιαμόρφωση των εγκαταστάσεων διαχείρισης επιβατών και την μετεγκατάσταση των γραφείων στο υπάρχον κτήριο του αεροσταθμού. Πέραν αυτού, μια επέκταση των 35.000 τ.μ. περίπου θα παρέχει επαρκείς περιοχές εξυπηρέτησης επιβατών και περιοχές για εμπορική χρήση και θα είναι συμβατή με τις προδιαγραφές της ΙΑΤΑ για την εξυπηρέτηση και κυκλοφορία των επιβατών.
Θα υλοποιηθούν εργασίες εξορθολογισμού των υφιστάμενων εγκαταστάσεων έτσι ώστε να παρέχεται περισσότερος χώρος για την κυκλοφορία των επιβατών. Αυτό Θα επιτευχθεί κυρίως με τη συγκέντρωση του ελέγχου ασφαλείας των επιβατών και την συγχώνευση με την αίθουσα παραλαβής αποσκευών για να αυξηθούν οι περιοχές των χώρων αναμονής των επιβατών. Η μετεγκατάσταση του χώρου των γραφείων και η επέκταση του αεροσταθμού θα ενισχύσει περαιτέρω την διαχείριση των επιβατών και θα παρέχεται επιπλέον χώρος για τις εμπορικές χρήσεις.
Σε βάθος χρόνου, ο αεροσταθμός και ο αστικός χώρος του αεροδρομίου θα επεκταθεί, ξεπερνώντας τα 100.000 τ.μ. έως το τέλος της περιόδου παραχώρησης. Ακόμη, το 2020 η αναδιαμόρφωση των χώρων στάθμευσης των αεροσκαφών θα επιτρέπει την οπισθέλκυσή τους, με αποτέλεσμα την αύξηση της χωρητικότητας των θέσεων από 22 σε 28.
Προβλέπεται ότι ο αριθμός των επιβατών θα τριπλασιαστεί από 4,2 εκατ. επιβάτες ετησίως το 2013 σε 13,8 εκατ. το 2055, με ενιαίο ρυθμό ετήσιας αύξησης της τάξης του 2,87%. Η Κίνηση Εναέριας Κυκλοφορίας προβλέπεται να αυξηθεί από 39,7 σε 113,2 χιλιάδες το 2055.
Κέρκυρα
Σύμφωνα με όσα αναφέρονται στο κείμενο της σύμβασης, τρεις αεροπορικές εταιρείες έχουν αιτηθεί οπό ένα αεροσκάφος τους να έχει βάση στο αεροδρόμιο. Ωστόσο, το αίτημα έχει απορριφθεί λόγω έλλειψης διαθέσιμων θέσεων στάθμευσης και χώρου ελιγμού των αεροσκαφών.
Η οροφή του αεροσταθμού είναι σε κακή κατάσταση και η ψευδοροφή χρήζει συντήρησης και αποκατάστασης. Απαιτείται επίσης περαιτέρω συντήρηση και αναδιαμόρφωση των οδοστρωμάτων του χώρου ελεγχόμενης πρόσβασης.
Έτσι, ο αεροσταθμός θα επεκταθεί κατά 2.726 τ.μ. και θα πραγματοποιηθούν έργα αποκατάσταση στον διάδρομο, τον χώρο ελιγμών των αεροσκαφών και τους τροχόδρομους, ενώ θα ενισχυθούν περαιτέρω τα οδοστρώματα σε όλο τον χώρο ελιγμών του αεροδρομίου.
Στα επικείμενα έργα περιλαμβάνεται η μετακίνηση των WC τόσο από τον χώρο ελεγχόμενης πρόσβασης όσο και από τον αστικό χώρο του αεροδρομίου στο ισόγειο για την παροχή επιπλέον γκισέ με αντίστοιχο χώρο αναμονής και κυκλοφορίας. Ακόμη θα μετακινηθεί ο χώρος ελέγχου ασφαλείας από την αίθουσα αναχωρήσεων στον ημιώροφο, και θα δημιουργηθεί χώρου αφορολογήτων ειδών στον ημιώροφο, μετά τον έλεγχο ασφαλείας.
Θα δημιουργηθούν 2 κλιμακοστάσια και 2 ανελκυστήρες για πρόσβαση τόσο από τον αστικό χώρο όσο από τον χώρο ελεγχόμενης πρόσβασης στον ημιώροφο.
Μελλοντικά, θα επεκταθεί ο αεροσταθμός και ο αστικός χώρος του αεροδρομίου περαιτέρω κατά 1.850 τ.μ. και 1.547 τ.μ.
Ο αριθμός των επιβατών προβλέπεται να αυξηθεί από 2,1 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως το 2013 σε 3,3 εκατ. το 2055, με ενιαίο ρυθμό ετήσιας αύξησης της τάξης του 1,05%. Η Κίνηση Εναέριας Κυκλοφορίας προβλέπεται να αυξηθεί από 16,3 σε 24,2 χιλιάδες.
Χανιά
Σήμερα σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες επέκτασης του αεροσταθμού στην ανατολική πτέρυγα του σταθμού, αυξάνοντας το μέγεθος του κατά 17.000 τ.μ. Μόλις ολοκληρωθούν θα ξεκινήσουν εργασίες επέκτασης και στην Δυτική πτέρυγα.
Τα προβλήματα του αεροδρομίου σχετίζονται, μεταξύ άλλων, με το περιορισμένο μέγεθος της αίθουσας αναχωρήσεων, με τον έλεγχο διαβατηρίων κατά την αναχώρηση να είναι ιδιαίτερα χρονοβόρος διαδικασία.
Τα μελλοντικά έργα περιλαμβάνεται επέκταση του αεροσταθμού με στόχο το μέγεθός του να διαμορφώνεται σε 80.000 τ.μ. έως το τέλος της παραχώρησης.
Ο αριθμός των επιβατών προβλέπεται να αυξηθεί από 2,1 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως το 2013 σε 10 εκατ. το 2055, με ενιαίο ρυθμό ετήσιας αύξησης της τάξης του 3,78%. Η Κίνηση Εναέριας Κυκλοφορίας προβλέπεται να αυξηθεί από 15 σε 65,7 χιλιάδες το 2055.
Ζάκυνθος
Στα βασικά προβλήματα που αντιμετωπίζει το συγκεκριμένο αεροδρόμιο περιλαμβάνεται ο ανεπαρκής αριθμός γκισέ. Γι’αυτό σχεδιάζεται η εφαρμογή συστήματος διαχείρισης αποσκευών in-line (in-line HBS) που θα βελτιώσει την διακίνηση επιβατών και θα μειώσει τις ουρές στα γκισέ. Επίσης, θα βελτιωθούν οι εμπορικοί χώροι στον ημιώροφο του κτηρίου, ενώ δεν απαιτούνται σημαντικού βεληνεκούς επικείμενα έργα.
Όσον αφορά τα μελλοντικά έργα, θα επικεντρωθούν στην αντικατάσταση των υφιστάμενων εγκαταστάσεων και όχι στην κατασκευή ή την επέκταση καινούργιων.
Ο αριθμός των επιβατών προβλέπεται να αυξηθεί από 1,0 εκατομμύριο επιβάτες ετησίως το 2013 σε 1,7 εκατ. το 2055, με ενιαίο ρυθμό ετήσιας αύξησης της τάξης του 1,33%. Η Κίνηση Εναέριας Κυκλοφορίας προβλέπεται να αυξηθεί από 7,4 σε 13,9 χιλιάδες το 2055.
Κεφαλονιά
Τα προβλήματα του συγκεκριμένου αεροδρομίου σχετίζονται, μεταξύ άλλων, με το περιορισμένο μέγεθος του αεροσταθμού και των χώρων τόσο της ελεγχόμενης πρόσβασης όσο και του αστικού χώρου του αεροδρομίου. Η έλλειψη χώρων οφείλεται και στους πρόσφατους σεισμούς.
Στο πλαίσιο αυτό, θα πρέπει να υλοποιηθούν εργασίες ανακαίνισης, αναδιαμόρφωσης και επέκτασης του αεροσταθμού, αρχικά κατά 815 τ.μ., ο οποίος είναι υποδιαστασιολογημένος και σε κακή κατάσταση. Ακόμη, θα αναδιαταχθούν τα γκισέ, θα μετακινηθεί ο έλεγχος ασφαλείας και διαβατηρίων κατά την αναχώρησης και θα αυξηθεί ο χώρος αναμονής στις πύλες με ταυτόχρονη βελτίωση των υπηρεσιών εστίασης. Μελλοντικά ο αεροσταθμός θα επεκταθεί κατά 1.212 τ.μ. ακόμη.
Ο αριθμός των επιβατών προβλέπεται να αυξηθεί από 0,43 εκατομμύριο επιβάτες ετησίως το 2013 σε 0,76 εκατ. το 2055, με ενιαίο ρυθμό ετήσιας αύξησης της τάξης του CAGR 1,33%. Η Κίνηση Εναέριας Κυκλοφορίας προβλέπεται να αυξηθεί από 7,4 σε 13,9 χιλιάδες το 2055.
Άκτιο
Απαιτούνται έργα για την αύξηση της χωρητικότητας του χώρου ελεγχόμενης πρόσβασης και για τη βελτιστοποίηση των εγκαταστάσεων του αεροσταθμού των επιβατών με στόχο τη μεγιστοποίηση των δυνατοτήτων του αεροδρομίου σε μακροπρόθεσμο ορίζοντα.
Στο πλαίσιο αυτό, οι εγκαταστάσεις για το σύστημα αποσκευών και τους επιβάτες θα βελτιστοποιηθούν, ενώ οι Οθόνες Πληροφοριών Πτήσεων (FIDs) θα αντικατασταθούν με οθόνες LCD. Θα αυξηθεί ο αριθμός των γκισέ και θα αναδιαμορφωθούν οι υπάρχοντες χώροι ώστε να μειωθούν οι χρόνοι αναμονής. Έως το 2030 θα επεκταθεί ο τερματικός σταθμός της τάξης κατά 4.073 τ.μ.
Ο αριθμός των επιβατών προβλέπεται να αυξηθεί από 0,32 εκατ. επιβάτες ετησίως το 2013 σε 0,58 εκατ. το 2055, με ενιαίο ρυθμό ετήσιας αύξησης της τάξης του 1.45%. Η Κίνηση Εναέριας Κυκλοφορίας (ATM) προβλέπεται να αυξηθεί από 3,1 σε 6.
Καβάλα
Θα αξιοποιηθεί η αχρησιμοποίητη έκταση των 500 τ.μ. στον ημιώροφο για την κατασκευή καταστημάτων και χώρων λιανικής / ΚΑΕ / μαζικής εστίασης, ενώ ο αεροσταθμός θα επεκταθεί κατά 4.961 τ.μ. Στο αεροδρόμιο της Καβάλας, ο βασικός όγκος των εργασιών αναβάθμισης θα υλοποιηθεί έως το 2020, με αποτέλεσμα τα μελλοντικά έργα να είναι περιορισμένα και να περιλαμβάνουν την αναδιάταξη των θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών για να είναι δυνατή η οπισθέλκυσή τους και την αποκατάσταση του οδοστρώματος (2035).
Ο αριθμός των επιβατών προβλέπεται να αυξηθεί από 0,21 εκατ. επιβάτες ετησίως το 2013 σε 0,59 εκατ. το 2055, με ενιαίο ρυθμό ετήσιας αύξησης της τάξης του 2,49%. Η Κίνηση Εναέριας Κυκλοφορίας (ATM) προβλέπεται να αυξηθεί από 2.800 σε 7.600
Σαντορίνη
Η βασική πρόκληση στο συγκεκριμένο αεροδρόμιο είναι το πολύ μικρό μέγεθος του αεροσταθμού, με τις εγκαταστάσεις να περιορίζονται ελλείψει χώρου. Γι’αυτό θα απαιτηθεί άμεσα να επεκταθεί ο αεροσταθμός.
Σκοπος των άμεσων έργων είναι η αντιμετώπιση των περιορισμών που αντιμετωπίζουν οι επιβάτες. Αυτό θα επιτευχθεί με τη επέκταση μέρους των βασικών χώρων ώστε να διαμορφώνεται περισσότερος χώρος διαχείρισης επιβατών. Επίσης, τα έργα θα επεκτείνουν τους χώρους προσφοράς φαγητού και αναψυκτικών και θα αυξήσουν τη χωρητικότητα στον χώρο παραλαβής αποσκευών. Θα προστεθούν επιπλέον γκισέ, θα επεκταθούν οι αναχωρήσεις αστικού χώρου και ο χώρος ελεγχόμενης πρόσβασης, όπως και ο χώρος ελέγχου ασφαλείας. Τα WC και τα γραφεία πληροφοριών θα μετακινηθούν.
Σε βάθος χρόνου, θα επεκταθεί περαιτέρω ο αεροσταθμός.
Ο αριθμός των επιβατών αναμένεται να αυξηθεί από 0.9 εκατ. επιβάτες ετησίως το 2013 σε 2,5 εκατ. το 2055, με ενιαίο ρυθμό ετήσιας αύξησης (CAGR, Compound Annual Growth Rate) της τάξης του 2,50%. Η Κίνηση Εναέριας Κυκλοφορίας (ATM) προβλέπεται να αυξηθεί από 7.800 σε 19.800 το 2055.
Μύκονος
Το αεροδρόμιο έχει έναν διάδρομο χωρίς παράλληλο τροχόδρομο, και απαιτείται τα αεροσκάφη να τροχοδρομούν στον ίδιο διάδρομο, κάτι που μειώνει την χωρητικότητα. Ο φωτισμός του διαδρόμου και η σήμανση δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 14 του Διεθνή Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO). Το οδόστρωμα του αεροδρομίου είναι σε ιδιαίτερα άσχημη κατάσταση, ενώ λόγω της κατάστασης του δημιουργούνται στο διάδρομο FOD, Στον χώρο ελιγμών των αεροσκαφών απαιτείται επίσης η υλοποίηση σημαντικών έργων αποκατάστασης. Βλάστηση έχει αναπτυχθεί στις πλευρές του διαδρόμου, δημιουργώντας ρωγμές, και πρέπει να αφαιρεθεί.
Οι διάδρομοι RWY 16L and RWY 34R δεν έχουν επαρκείς Ζώνες Ασφάλειας Τέλους Διαδρόμων (RESAs). Απαιτείται είτε μετατόπιση του διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης ή αναδιάταξη γης.
Σχεδιάζεται να επεκταθεί ο αεροσταθμός κατά περίπου 8.840 τ.μ. ώστε να προσαρμοστεί στην προβλεπόμενη ζήτηση και απαιτείται άμεσα η ανακαίνιση του διαδρόμου και των χώρων ελιγμών των αεροσκαφών, για την αντιμετώπιση της άσχημης κατάστασης του οδοστρώματος.
Ο αριθμός των επιβατών προβλέπεται να αυξηθεί από 0,6 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως το 2013 σε 2 εκατ. το 2055, με ενιαίο ρυθμό ετήσιας αύξησης της τάξης του 2.99%. Η Κίνηση Εναέριας Κυκλοφορίας προβλέπεται να αυξηθεί από 6 σε 17,5 χιλιάδες το 2055.
Μυτιλήνη
Η μετακίνηση των γραφειακών χώρων και η επέκταση του αεροσταθμού κατά την περίοδο των άμεσων έργων, θα δώσει την δυνατότητα τοποθέτησης επιπρόσθετου ιμάντα παραλαβής αποσκευών και αύξηση του χώρου διαχείρισης επιβατών.
Τοπικές αποκαταστάσεις στα οδοστρώματα του χώρου ελεγχόμενης πρόσβασης είναι πιθανό να απαιτηθούν το 2018. Ωστόσο, συνολικά οι υποδομές του χώρου ελεγχόμενης πρόσβασης βρίσκονται σε καλή κατάσταση και δεν απαιτείται άμεσα υλοποίηση εργασιών.
Ο υφιστάμενος αεροσταθμός θα ευνοηθεί από έργα αναδιάταξης και επέκτασης. Μετακινώντας τους γραφειακούς χώρους στο ισόγειο, δίνεται η δυνατότητα τοποθέτησης επιπρόσθετου ιμάντα παραλαβής αποσκευών και αύξηση του χώρου διαχείρισης επιβατών. Ακολούθως, επέκταση 6.938 τ.μ. θα δημιουργήσει επιπρόσθετο χώρο για την διαχείριση επιβατών.
Κατά την περίοδο παραχώρησης, ο αεροσταθμός θα επεκταθεί σταδιακά, περαιτέρω, όπως και ο αστικός χώρος του αεροδρομίου.
Ο αριθμός των επιβατών προβλέπεται να υπερδιπλασιαστεί από 0,4 εκατομμύρια επιβάτες ετησιως το 2013 σε 1,2 εκατ. το 2055, με ενιαίο ρυθμό ετήσιας αύξησης της τάξης του CAGR 2,61%. Η κίνηση Εναέριας Κυκλοφορίας (ATM) προβλεπεται να αυξηθεί απο 5,4 σε 13,5 χιλιάδες το 2055.
Σαμος
Το πλάτος του διαδρόμου είναι μόνο 75 μ. από τον κεντρικό άξονα του διαδρόμου και επομένως δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των προτύπων του Διεθνή Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO). Αυτή η μη συμμόρφωση αντιμετωπίζεται με επέκταση του πλάτους κατά επιπλέον 75 μέτρα εκατέρωθεν της άκρης του διαδρόμου.
Ωστόσο, δεδομένου ότι δεν υπάρχει αρκετή διαθέσιμη γη για την επέκταση του πλάτους στο τέλος του διαδρόμου λόγω της εγγύτητας με την ακτογραμμή, θα πρέπει να διεξαχθεί συζήτηση με τις αρμόδιες αρχές αναφορικά με την περιοχή που δεν θα συμμορφώνεται με τους κανονισμούς, αν ο διάδρομος τελικά επεκταθεί.
Απαιτείται σημαντική διερεύνηση στα οδοστρώματα του χώρου ελεγχόμενης πρόσβασης για να διαμορφωθεί επακριβής γνώμη για τον υπολειπόμενο χρόνο ζωής τους και το έτος αντικατάστασης τους. Κύριος στόχος των επικείμενων εργασιών ανακαίνισης του αεροσταθμού είναι ο εξορθολογισμός του διαθέσιμου χώρου προκειμένου να αυξηθεί ο χώρος διαχείρισης επιβατών και να παρασχεθεί επιπλέον χωρητικότητα για γκισέ. Επίσης, θα μετακινηθούν οι γραφειακοί χώροι κατά 10.094 τ.μ. και θα δημιουργηθεί χώρος διαχείρισης βάσει των προδιαγραφών της IATA.
Ο αριθμός των επιβατών προβλέπεται να αυξηθεί από 0,3 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως το 2013 σε 0,9 εκατ. το 2055 με ενιαίο ρυθμό ετήσιας αύξησης της τάξης του CAGR 2,21%. Η Κίνηση Εναέριας Κυκλοφορίας προβλέπεται να αυξηθεί από 4,5 σε 10,3 χιλιάδες το 2055.
Σκιάθος
Το τρέχον πλάτος του διαδρόμου είναι 75 μέτρα από τον κεντρικό άξονα και επομένως δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των προτύπων του Διεθνή Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO), σύμφωνα με τις οποίες απαιτείται πλάτος 150 μ. από το κέντρο του διαδρόμου. Ακόμη δεν υπάρχει αρκετός χώρος στο τέλος του διαδρόμου RWY20 ώστε να παρέχεται μια επαρκής Ζώνη Ασφάλειας Τέλους Διαδρόμων (RESAs), καθώς η περιοχή περιορίζεται από οδικές οδούς και την θάλασσα.
Η ανάκτηση γης είναι οικονομικά απαγορευτική και ανέφικτη, καθώς οι δημόσιες οδοί συνδέουν με το λιμάνι και είναι αναγκαίες για την μετακίνηση στο νησί. Πιθανό μέτρο αντιμετώπισης και εναλλακτική λύση για συμμόρφωση με πς απαιτήσεις RESA θα μπορούσε να είναι η εγκατάσταση συστήματος EMAS (Engineered Material Arresting System).
Θα μετακινηθεί το σύστημα αποσκευών, θα επεκταθεί η αίθουσα παραλαβής αποσκευών και θα μετεγκατασταθούν οι γραφειακοί χώροι εντός της υφιστάμενης εγκατάστασης. Έτσι, θα βελτιωθεί η ροή των επιβατών και η γενικότερη εμπειρία τους. Σε συνέχεια των ανωτέρω έργων σχεδιάζεται επέκταση κατά 2.953 τ.μ. του αεροσταθμού, παρέχοντας επαρκή χωρητικότητα μέχρι το τέλος της περιόδου παραχώρησης.
Μελλοντικά θα επεκταθεί ο διάδρομος, σε συνδυασμό με την επαναδιάταξη των θέσεων στάθμευσης, αυξάνοντας την συνολική χωρητικότητα αεροσκαφών. Επίσης, πιθανολογείται ότι θα απαιτηθεί αναμόρφωση των οδοστρωμάτων το 2025 λόγω αναμενόμενης διάβρωσης, ενώ υπάρχει η πρόταση της επέκταση του υφιστάμενου διαδρόμου στη θάλασσα κατά 400 μέτρα.
Επίσης, υπάρχουν αρκετές επιλογές γιο την αξιοποίηση του δεύτερου παλαιότερου αεροσταθμού. μεταξύ των οποίων είναι η χρήση του ως ξενοδοχείο αεροδρομίου, τερματικό σταθμό GA ή την κατεδάφιση για τη στάθμευση λεωφορείων, μέχρι να απαιτηθεί αξιοποίηση του για την επέκταση του υφιστάμενου αεροσταθμού.
Ο αριθμός των επιβατών προβλέπεται να αυξηθεί σταδιακά από 0,27 εκατ. επιβάτες ετησίως το 2013 σε 0,39 εκατ. το 2055, με ενιαίο ρυθμό ετήσιας αύξησης της τάξης του 0,89%. Η Κίνηση Εναέριας Κυκλοφορίας προβλέπεται να αυξηθεί από 2,3 σε 3,6 χιλιάδες το 2055.
capital.gr
Παρά τις δυσκολίες και τις αντιδράσεις επιμείνατε σε αυτήν τη επένδυση. Γιατί λοιπόν ήταν τόσο σημαντικά για εσάς τα ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια;
Γιατί η Ελλάδα είναι μια ωραία χώρα. Γιατί όλοι οι Έλληνες που έχω συναντήσει μέχρι τώρα είναι άκρως φιλικοί, πολύ εξυπηρετικοί και ζεστοί και γιατί η Ελλάδα έχει πολύ μεγάλο μέλλον και είναι πολύ ελκυστική τουριστικά. Και στον κλάδο του τουρισμό εντάσσονται και τα αεροδρόμια. Αν δείτε πόσο μεγάλες είναι οι ουρές στα αεροδρόμια των νησιών, πόσο κακές οι υποδομές, διαπιστώνει κανείς ότι χρειάζεται οπωσδήποτε να γίνουν άμεσα επενδύσεις. Και αυτό κάνουμε εμείς με ευχαρίστηση.
Ήταν ένας επίσημος διαγωνισμός από την κυβέρνηση. Κάναμε την καλύτερη προσφορά από όλους, για αυτό και κερδίσαμε το διαγωνισμό. Και για να δώσω ένα παράδειγμα, είτε πάρετε τη Λίμα είτε αεροδρόμια σε άλλες περιοχές του κόσμου όπου έχουν γίνει παρόμοιοι διαγωνισμοί, οι κυβερνήσεις πάντα στο τέλος κερδίζουν πολύ περισσότερα χρήματα από τα να διαχειρίζονταν τα αεροδρόμια μόνες τους.
Εμείς επενδύουμε μόνο τα πρώτα χρόνια περίπου 300 εκατομμύρια ευρώ στα αεροδρόμια με στόχο να λειτουργήσουν καλύτερα. Σε βάθος χρόνου όμως, επενδύουμε περισσότερο από ένα δισεκατομμύριο. Η ιδιοκτησία των αεροδρομίων παραμένει στο κράτος, εμείς έχουμε μόνο το δικαίωμα της εκμετάλλευσης, αλλά παρόλα αυτά επενδύουμε. Κι εκτός αυτού προσφέραμε, κι αυτό είναι διατυπωμένο στη σύμβαση, ότι το κράτος θα εισπράττει το 1/3 των κερδών. Άρα το 28 % των κερδών κάθε χρόνο θα διαβιβάζεται στο κράτος. Κι εμείς πιστεύουμε ότι αν κάνουμε καλό μάνατζμεντ θα καταφέρουμε να έχουμε και μεγαλύτερα κέρδη.
Ποιοι είναι λοιπόν οι στόχοι σας και τι κερδίζει η ελληνική πλευρά. Δηλαδή, σε τι έχει να ωφεληθεί ακριβώς η Ελλάδα;
Θα το κάνω πολύ συγκεκριμένο. Αν δείτε σήμερα τα αεροδρόμια, το καλοκαίρι υπάρχουν μεγάλες αναμονές, για τους τουρίστες. Αυτό δεν είναι ελκυστικό. Στέκονται στην ουρά δυο ώρες, ίσως και περισσότερο, μες στον ήλιο και σε κάθε διαδικασία πρέπει να στέκονται στην ουρά και να περιμένουν. Δεν έχουν αρκετές παροχές, δεν μπορούν να εξυπηρετήσουν όλους αυτούς που θέλουν να έρθουν στην Ελλάδα γιατί ο διάδρομος προσγείωσης απογείωσης είναι μικρός και δεν υπάρχει αρκετά μεγάλος χώρος εξυπηρέτησης μπροστά από τους πύργους ελέγχου. Εκεί εμείς θα επενδύσουμε. Αυτό σημαίνει ότι θα υπάρχουν καλύτερες υπηρεσίες, περισσότερες διευκολύνσεις, περισσότερη άνεση και οι τουρίστες θα είναι πιο ευχαριστημένοι. Όλα αυτά αποτελούν ένα καλό διεθνές στάνταρ το οποίο προσφέρουμε και στα άλλα αεροδρόμια που λειτουργούμε. Ισπανία, Ιταλία, Τουρκία κλπ. Αλλά, επιπλέον, θα υπάρχει και η δυνατότητα να υπάρξουν περισσότερες διανυκτερεύσεις σε ξενοδοχεία ή περισσότερος κόσμος στα εστιατόρια των αεροδρομίων. Γενικά να υπάρξει μια μεγαλύτερη οικονομική δυναμική.
Όχι θέλουμε να τους αυξήσουμε. Πληρώνουμε πάνω από 1 δισ. στο ελληνικό κράτος ώστε να μπορούμε να λειτουργούμε τα αεροδρόμια και να μπορούμε να επενδύσουμε. Φυσικά και θέλουμε να βγάλουμε κέρδος, αλλά αυτό θα γίνει μόνο αν αναπτυχθούμε. Για αυτό θα χρειαστούμε περισσότερο προσωπικό και θα κρατήσουμε όσο το δυνατόν περισσότερους εργαζομένους.
Τι λέτε λοιπόν στους εργαζόμενους που φοβούνται ότι μία ιδιωτική εταιρεία όπως η FRAPORT θα επιδιώξει να λειτουργήσει τα αεροδρόμια με το μίνιμουμ του προσωπικού. Και είναι λογικό. Εσείς θέλετε να βγάλετε χρήματα.
Δε θα κερδίσουμε έχοντας λιγότερο προσωπικό, αλλά έχοντας περισσότερο προσωπικό, περισσότερες πτήσεις, καλύτερο σέρβις, με καλύτερες παροχές σε λιανικό εμπόριο, εστιατόρια κλπ, αν μπορεί κανείς να αγοράζει ωραία πράγματα στο αεροδρόμιο, τέτοια πράγματα. Και με το να έχουμε καλύτερες εναέριες συνδέσεις μεταξύ των νησιών. Εκεί θα κάνουμε κέρδη. Αυτό είναι για εμάς αποφασιστικής σημασίας. Και γι αυτό θα είχε πολύ νόημα αν πάρουμε το ΟΚ από το κράτος να μιλήσουμε με τους εργαζόμενους και να τους κάνουμε προσφορές. Θέλουμε πολύ να συνεργαστούμε μαζί τους. Έχουμε πάρα πολλά αεροδρόμια σε όλο τον κόσμο και έχουμε πολύ καλή φήμη για τον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζουμε τους συνεργάτες μας.
Θα ανεβάσετε τα τέλη αεροδρομίου;
Όλα έχουν οριστεί στη σύμβαση. Στην αρχή δεν θα υπάρξει τίποτα. Σήμερα κάθε επιβάτης στην περιοχή του Σένγκεν πληρώνει 12 ευρώ για να πετάξει και εκτός Σένγκεν 22. Σύντομα αυτό θα φθηνύνει και θα είναι για όλους κατά μέσο όρο 13 ευρώ. Άρα θα είναι το ίδιο. Μεσοπρόθεσμα, όταν θα έχουμε επενδύσει αρκετά, θα πάνε τα τέλη έως 18 ευρώ. Αλλά κι αυτό είναι φθηνότερο από αυτό που έχουν άλλα αεροδρόμια στο χώρο της Μεσογείου και δε χρειάζεται να ανησυχούν τα νησιά γιατί κι εμείς θέλουμε να έχουμε περισσότερους επιβάτες. Επομένως, θα είμαστε στο ζήτημα πολύ προσεκτικοί.
Όμως, Δρ. Σούλτε, τι έχει συμβεί με τη RYANAIR; Πολλοί λένε, πως η αποχώρηση της RYANAIR έχει να κάνει με τη δική σας παρουσία. Είναι έτσι;
Πρότινος η RYANAIR είπε ότι θα σταματήσει να πετάει ήδη από φέτος σε συγκεκριμένους προορισμούς. Αυτό το χρόνο δεν έχουμε εμείς τα αεροδρόμια, του χρόνου θα τα έχουμε. Άρα δεν έχει να κάνει με τη FRAPORT και τον Όμιλο Κοπελούζου. Μάλλον υπήρχαν κάποιοι προορισμοί που δεν ήταν επικερδείς για τη RYAN και προσπαθούν τώρα να βρουν μια δικαιολογία.
Σας ανησυχούν οι πρόσφατες συνδικαλιστικές αντιδράσεις; Οι συνδικαλιστές κάνουν λόγο για μια συμφωνία σκάνδαλο.
Νομίζω ότι είναι πολύ καλό και πολύ θετικό σημείο για την Ελλάδα το ότι εμείς είμαστε πρόθυμοι να επενδύσουμε τόσα πολλά λεφτά και ότι πιστεύουμε σε αυτήν την επένδυση. Μιλώντας με άλλες επιχειρήσεις, αεροπορικές επιχειρήσεις, μας λένε «πηγαίνετε σας παρακαλούμε, πηγαίνετε στην Ελλάδα! Επενδύστε! Γιατί πιστεύουμε στην Ελλάδα, θέλουμε να βάλουμε περισσότερες πτήσεις, αλλά δεν μπορούμε σήμερα με αυτές τις υποδομές». Στη Φρανκφούρτη και σε άλλες χώρες έχουμε πολύ καλή επαφή με τα συνδικάτα, νομίζω η κατάσταση θα αλλάξει όταν θα έρθουμε εδώ και θα έχουμε μια καλή συνεργασία μαζί τους.
Όχι. Έχουμε μεγάλη εμπειρία παγκοσμίως, έχουμε εμπειρία στη Φρανκφούρτη, να συνεργαζόμαστε με τα συνδικάτα και είμαι σίγουρος ότι θα έχουμε κι εδώ μια πολύ καλή συνεργασία με τους συνεργάτες μας. Μετά θα δούμε τι θα γίνει με τα συνδικάτα.
Πώς είναι η συνεργασία σας με την κυβέρνηση; Ο αρμόδιος υπουργός είπε πως υπέγραψε την πώληση των αεροδρομίων με πόνο καρδιάς. Με πόνο ψυχής, όπως λέγεται στην Ελλάδα. Έχετε κάτι να σχολιάσετε;
Δείχνουμε ότι σε παγκόσμιο επίπεδο λειτουργούμε αεροδρόμια με πολύ μεγάλη επιτυχία αλλά και με μεγάλη υπευθυνότητα. Και αν μου επιτρέπεται να πάρω ως παράδειγμα τη Λίμα, το κράτος σήμερα εισπράττει πολύ περισσότερα χρήματα από το αεροδρόμιο από ό,τι πριν που το διαχειριζόταν μόνο του. Το ίδιο στην Αττάλεια. Αυτό σημαίνει ότι πραγματικά είμαστε σε θέση να πούμε ότι αυτό που προσφέρουμε οδηγεί σε ισχυρή ανάπτυξη, αύξηση της επιβατικής κίνησης, περισσότερες ανέσεις. Στο τέλος παραδέχθηκε κι εκεί η κυβέρνηση πως «Ναι, ήταν σωστό». Θα εργαστούμε για να συμβεί το ίδιο κι εδώ.
Έχετε 100% δίκιο. Η σύμβαση υπεγράφη με την κυβέρνηση το τέλος του 2015. Μόλις πήραμε το ΟΚ από την Επιτροπή Ανταγωνισμού και τώρα έχει σειρά η επικύρωση από την ελληνική Βουλή. Σε γενικές γραμμές όμως, τα βήματα γίνονται έτσι όπως πρέπει να γίνουν. Μια καθυστέρηση εδώ κι εκεί είναι σύνηθες διεθνώς, γιατί πρόκειται για ένα πολύ σύνθετο πρότζεκτ, όπου απαιτείται μεγάλη προεργασία και από τις δύο πλευρές. Όλα τα αεροδρόμια πρέπει να τα αναλύσουμε, αν λείπει κάπου ένα περιβαλλοντικό πιστοποιητικό ή αν δε λειτουργεί μια τεχνική εγκατάσταση, πόσο προσωπικό βεβαίως υπάρχει, ξαναλέω θέλουμε να το διατηρήσουμε. Υπάρχουν πολλά τεχνικά σημεία, αλλά σε γενικές γραμμές οι διαδικασίες κυλούν χωρίς χρονοτριβές. Με την κυβέρνηση έχουμε συμφωνήσει ως τελική ημερομηνία ανάληψης της ευθύνης των αεροδρομίων το τέλος του έτους. Προετοιμαζόμαστε για αυτό.
Είναι αλήθεια ότι πριν κάποιους μήνες σκεφτήκατε να αποσύρετε την προσφορά σας;
Όχι αυτό δεν ισχύει. Όλο το χρόνο είχαμε εντατικές συζητήσεις με το ΤΑΙΠΕΔ και την κυβέρνηση. Έπρεπε να παραταθεί και η προθεσμία, υπήρχε μια καθυστέρηση, αλλά εμείς ήμασταν πάντα δεσμευμένοι σε αυτήν την επένδυση. Λέγαμε ξεκάθαρα ότι πιστεύουμε στην Ελλάδα και εξακολουθούμε να πιστεύουμε στην Ελλάδα.
Ποια αεροδρόμια έχουν προτεραιότητα για εσάς;
Φυσικά και υπάρχουν αεροδρόμια που είναι πιο ψηλά στην ατζέντα μας. Απλά για το λόγο ότι κάποια αεροδρόμια έχουν πολύ μεγάλες ελλείψεις ή ότι υπάρχουν αεροδρόμια τα οποία έχουν θέματα ασφάλειας. Αυτά πρέπει να τα αναλάβουμε πρώτα, ει δυνατόν αμέσως στους πρώτους μήνες. Αλλά υποσχεθήκαμε ότι μέσα στα επόμενα τέσσερα χρόνια θα τα λύσουμε όλα αυτά, στην αποκαλούμενη πρώτη επένδυση, στη δεσμευτική επένδυση,.
Θα τα λύσουμε τα προβλήματα και δεν μπορούμε να μιλήσουμε δημοσίως γι αυτά.
Υπάρχει ενδιαφέρον από την εταιρεία σας για άλλες επενδύσεις στην Ελλάδα;
Εμείς είμαστε μια εταιρεία που εκμεταλλεύεται αεροδρόμια. Ευχαρίστως θα επένδυα εγώ και σε ξενοδοχεία, αλλά αυτή δεν είναι η δουλειά μας. Ο καθένας κάνει τη δουλειά του . Χαίρομαι όμως γιατί συζητάω με αεροπορικές εταιρείες, μας έχουν προσεγγίσει και επενδυτές ξενοδοχειακών μονάδων, ήμουν σε όλα τα νησιά εκτός από ένα και είχα πολύ καλές συνομιλίες με τους ξενοδόχους και όλοι μας είπαν ξεκάθαρα: «Παρακαλούμε ελάτε. Χρειαζόμαστε τις υποδομές. Χρειαζόμαστε καλύτερες υποδομές.
Είστε αισιόδοξος για το μέλλον της ελληνικής οικονομίας;
Είμαι αισιόδοξος, πάντα ήμουν αισιόδοξος. Πιστεύω στην Ελλάδα. Σίγουρα είναι σωστό να παίρνεις μέτρα όσο δύσκολο και να είναι, αλλά είναι το ίδιο σημαντικό να γίνονται επενδύσεις. Μόνο οι επενδύσεις φέρνουν θέσεις εργασίας. Όχι η εξοικονόμηση. Πρέπει και τα δύο να πηγαίνουν μαζί. Και γι αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό μήνυμα το ότι εμείς πιστεύουμε σε αυτήν την επένδυση, ότι θέλουμε να επενδύσουμε. Να επενδύσουμε πραγματικά, γιατί κάθε ευρώ που επενδύουμε δημιουργεί επιπλέον θέσεις εργασίας, στον οικοδομικό τομέα, στους επαγγελματίες του χώρου αυτού, στο λιανικό εμπόριο, στη γαστρονομία κλπ. Εμείς είμαστε έτοιμοι για αυτό. Αφήστε μας να ξεκινήσουμε.
Η Ελλάδα ανήκει στο ευρώ και θα συνεχίσει να ανήκει στο Ευρώ.
Την έντονη δυσαρέσκειά της εξέφρασε την Τρίτη με επιστολή της προς το ελληνικό Δημόσιο η κοινοπραξία Fraport AG - Slentel Ltd που εξαγοράζει τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια για την απαγόρευση εισόδου που επιβλήθηκε σε κλιμάκιό της στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης από ομάδα συνδικαλιστών της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας όπως αναφέρει η Καθημερινή.
Το κλιμάκιο του επενδυτικού σχήματος που καταβάλλει 1,23 δισ. ευρώ για την απόκτησή τους επιχείρησε τη Δευτέρα αλλά και την Τρίτη να πραγματοποιήσει προγραμματισμένη επίσκεψη στο πλαίσιο της συμφωνίας για την παραχώρηση των αεροδρομίων, αλλά βρέθηκε αντιμέτωπο με ομάδα περί των 30 συνδικαλιστών που του απαγόρευσε την είσοδο στο τμήμα αερολιμενικού ελέγχου, παρά το γεγονός πως ήταν εφοδιασμένο με τις απαραίτητες άδειες εισόδου.
Τα επεισόδιο έρχεται να προσθέσει ένταση σε μια ήδη τεταμένη περίοδο, κατά την οποία η κυβέρνηση έπρεπε να είχε ήδη προχωρήσει στον διαχωρισμό των δραστηριοτήτων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας στο πλαίσιο των συμβατικών υποχρεώσεων προς τον αγοραστή αλλά και των μνημονιακών υποχρεώσεων που έχει συμφωνήσει με την Ε.Ε. και τους δανειστές. Οπως πρέπει να οριστικοποιηθεί και το χρονοδιάγραμμα της παραχώρησης. Αμφότερα τα ζητήματα περιλαμβάνονται και στο προσχέδιο της υπό διαμόρφωση αυτή την περίοδο συμφωνίας με τους δανειστές.
Είναι χαρακτηριστικό ότι προ ολίγων ημερών ο διευθύνων σύμβουλος της Fraport, Στέφαν Σούλτε, ξεκαθάρισε πως αν δεν επιλυθούν τα τεχνικά και άλλα θέματα, όπως ο διαχωρισμός της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, η συμφωνία δεν μπορεί να ολοκληρωθεί. Δηλαδή το Δημόσιο δεν θα μπορέσει να εισπράξει το εφάπαξ τίμημα των 1,23 δισ. ευρώ. Ηδη η εκτίμηση του Στέφαν Σούλτε είναι πως τα αεροδρόμια θα μεταβιβαστούν στον όμιλό του στα τέλη του έτους, αργότερα δηλαδή από τις αρχές του φθινοπώρου που είχε μέχρι πρότινος εκτιμηθεί.
Στον πυρήνα των αντιδράσεων κατά της μεταβίβασης των αεροδρομίων βρίσκεται η Ομοσπονδία Συλλόγων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΟΣΥΠΑ) και ο πρόεδρός της Βασίλης Αλεβιζόπουλος, ο οποίος, όπως λέγεται, «απολαμβάνει την ανοχή ή ακόμα και τη στήριξη του αρμοδίου υπουργού Μεταφορών Χρήστου Σπίρτζη».
Ο Χρ. Σπίρτζης ουδέποτε έκρυψε την αντίθεσή του στην εν λόγω ιδιωτικοποίηση, ενώ στην αγορά πολλοί θυμούνται την παρουσία του στην πρώτη σειρά των καλεσμένων συνέντευξης Τύπου της ΟΣΥΠΑ στις αρχές του περασμένου Αυγούστου, κατά την οποία ο Β. Αλεβιζόπουλος είχε εξαγγείλει προσφυγή της ΟΣΥΠΑ στην Επιτροπή Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής κατά της παραχώρησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων.
Αξίζει να σημειωθεί πως για το αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης, όπως και για τα άλλα 13 αεροδρόμια, η κοινοπραξία Fraport AG - Slentel Ltd έχει διαμορφώσει συγκεκριμένα επενδυτικά και επιχειρησιακά σχέδια που προβλέπουν πλήθος ηλεκτρομηχανικών και κτιριακών παρεμβάσεων. Ειδικότερα, στην πρώτη φάση του σχεδίου για τη Θεσσαλονίκη προβλέπεται αναδιάταξη και επέκταση του αεροσταθμού κατά 35.000 τ.μ., δομικές επισκευές στον διάδρομο και στον χώρο ελιγμών, παρεμβάσεις στον χώρο στάθμευσης με αύξηση της χωρητικότητάς του από 22 σε 28 αεροσκάφη και μελλοντικά δύο επιπλέον επεκτάσεις του αεροσταθμού κατά 100.000 τ.μ.
Εγκρίθηκε από την Επιτροπή Ανταγωνισμού η συγκέντρωση που αφορά στην απόκτηση αποκλειστικού ελέγχου από την εταιρία «FRAPORT AG» επί των περιφερειακών αεροδρομίων Κρήτης, Ηπειρωτικής Ελλάδας και Ιονίου, και των περιφερειακών αεροδρομίων Αιγαίου.
Συγκεκριμένα, η Επιτροπή Ανταγωνισμού σε ολομέλεια, με την υπ' αριθ. 626/2016 ομόφωνη απόφασή της, ενέκρινε, κατ' άρθρο 8 παρ. 3 του ν. 3959/2011, τη γνωστοποιηθείσα συγκέντρωση που αφορά στην απόκτηση από τη FRAPORT AG του αποκλειστικού ελέγχου των περιφερειακών αεροδρομίων της ομάδας Α (1. Θεσσαλονίκης, 2. Κέρκυρας, 3. Ζακύνθου, 4. Κεφαλονιάς, 5. Ακτίου, 6. Καβάλας και 7. Χανίων) και της ομάδας Β (1. Ρόδου, 2. Κω, 3. Σαντορίνης, 4. Μυκόνου, 5. Μυτιλήνης, 6. Σκιάθου και 7. Σάμου) μέσω της παραχώρησης ύστερα από δημόσιους πλειοδοτικούς διαγωνισμούς που προκηρύχθηκαν από το ΤΑΙΠΕΔ για τη χρηματοδότηση, αναβάθμιση, συντήρηση, διαχείριση και λειτουργία των περιφερειακών αεροδρομίων των ομάδων Α και Β, δεδομένου ότι η εν λόγω συγκέντρωση, δεν προκαλεί σοβαρές αμφιβολίες ως προς το συμβατό αυτής με τις απαιτήσεις λειτουργίας του ανταγωνισμού στις επιμέρους αγορές στις οποίες αφορά.
Η ΕΑ επικέντρωσε την ουσιαστική της αξιολόγηση στις αγορές:
- Συμμετοχής σε διαγωνιστικές διαδικασίες για την παραχώρηση δικαιωμάτων διαχείρισης και λειτουργίας αεροδρομίων,
- παροχής υπηρεσιών διαχείρισης και λειτουργίας αερολιμενικών υποδομών, η οποία περιλαμβάνει τις υπο-αγορές αερολιμενικών υποδομών, επίγειας εξυπηρέτησης, λοιπών σχετικών εμπορικών δραστηριοτήτων και
- παροχής υπηρεσιών λογισμικού/ΙΤ για αεροδρόμια, ως κάθετη αγορά (προγενέστερου σταδίου) αναφορικά με την αγορά διαχείρισης και λειτουργίας αερολιμενικών υποδομών.
Ροή Ειδήσεων
Ελλάδα
Δωδεκάνησα
Οικονομία
RSS