Κατά την διάρκεια της συνάντησής συζητήθηκαν ζωτικής σημασίας θέματα που άπτονται του χαρτοφυλακίου του Υπουργείου και αφορούν στα νησιά της Δωδεκανήσου,με ιδιαίτερη αναφορά στις συγκοινωνίες.

Πρόταση για σύνδεση Καλύμνου – Θεσσαλονίκης

Ο κος Παππάς έθεσε ως πρόταση στον κ. Υπουργό την ένταξη και του λιμανιού της Καλύμνου στον ήδη υπάρχοντα σχεδιασμό που αφορά το δρομολόγιο – όπως αυτό πρόκειται να τεθεί σε ισχύ την νέα χρονιά σύμφωνα με την απόφαση του Συμβούλιου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (Σ.Α.Σ.), που θα συνδέει ακτοπλοϊκώς τη Θεσσαλονίκη με τα νησιά του νομού μας.

Πρόκειται για μια πρόταση με γνώμονα την ανάπτυξη της Καλύμνου και κυρίως την προώθηση των αλιευμάτων αλλά και λοιπών προϊόντων του νησιού στη Βόρεια Ελλάδα, ένα πάγιο αίτημα ετών.

Η στήριξη του δρομολογίου Κάρπαθος – Κάσος

Ο κ. Πλακιωτάκης αναφέρθηκε και στα υπόλοιπα δρομολόγια της Δωδεκανήσου όπως αυτά ανακοινωθήκαν πρόσφατα στο πλαίσιο της πρώτης φάσης κάλυψης επιπλέον «άγονων» γραμμών. Ιδιαίτερη μνεία έγινε απο τον κ. Παππά στην ακτοπλοϊκή γραμμή που εξυπηρετεί τα νησιά της Κάσου και της Καρπάθου με την Κρητη, με τον κ. Υπουργό να αναφέρει πως μελετά με τους συνεργάτες του τρόπους για την στήριξη της συγκεκριμένης διασύνδεσης, τόσο τους χειμερινούς μήνες, όσο και την θερινή περίοδο.

Παράλληλα, υπογράμμισε πως στις περισσότερες των περιπτώσεων παρέμειναν σε ισχύ οι παλιές λεγόμενες «άγονες γραμμές» καθώς δεν υπήρχε δυνατότητά επανεξέτασης τους στην παρούσα φάση.

Υπέρογκά πρόστιμα

Ο κος Παππάς, έθεσε υπόψιν του κ. Υπουργού το θέμα του μεγάλου προβλήματος με την επιβολή εξοντωτικών προστίμων σε επιχειρηματίες των νησιών που δραστηριοποιούνται στα παραλιακά μέτωπα κι εχουν αναπτύξει στεγαστρα διαμόρφωσης. Από την πλευρά του ο υπουργός ανέφερε οτι με νομοσχέδιο που θα έρθει στην βουλή το νέο έτος θα διευθετηθούν αυτές οι περιπτώσεις καθώς και για τον αιγιαλό.

Τέλος στην «Οδύσσεια» με τις άδειες χειριστή ταχυπλόου

Επιπλέον ο κ. Παππάς έθεσε το θέμα των αδειών χειριστών ταχυπλοου που ταλαιπωρούνται τουλάχιστον 4 έτη σε ολη την Ελλάδα. Υπηρεσιακοι παράγοντες του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, ανέφεραν πως διευθετείται το θέμα με εντολή του υπουργού,αφού με υπαιτιότητα της προηγουμένης ηγεσίας, υπάρχουν περίπου 100.000 αδειες ταυτοποίησης σε εκκρεμότητα.

Μέσω του «Πληροφοριακού Σύστηματος Έκδοσης Αδειών Χειριστή Ταχύπλοου Σκάφους» (ΠΣΕΑΧΤΣ) που αναπτύσσεται με ίδια μέσα του Λιμενικού Σώματος και του υπουργείου μέσω δωρεάν λογισμικού από τη Διεύθυνση Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης και Επικοινωνιών του Λ.Σ.- ΕΛΑΚΤ θα προωθηθεί το αμέσως επόμενο διάστημα η διαδικασία έκδοσης αδειών ταχύπλοων σκαφών. Το μοναδικό που πρέπει να κάνουν οι κάτοχοι αυτών των προσωρινών αδειών είναι η επικαιροποίηση των στοιχείων τους στις κατά τόπους λιμενικές αρχές, μόλις θα γίνει η σχετική ανακοίνωση.

Φύλαξη των συνόρων μας

Τέλος έγινε ιδιαίτερη αναφορά στην τουρκική προκλητικότητα και στην προσοχή αλλα και στην ψυχραιμία που οφείλουν να αντιμετωπίζουν, οι αλιείς των νησιών μας, τις προκλήσεις απο τους Τούρκους ψαράδες και το λιμενικό τους. Σε μια περίοδο έντονης αστάθειας της περιοχής απαιτείται σύνεση και ψυχραιμία προκειμένου να αποφευχθεί επεισόδιο με την γείτονα. Η εθνική μας κυριαρχία στο Αιγαίο επιβλέπεται και προστατεύεται δυναμικά από τις ένοπλες δυνάμεις μας και το λιμενικό σώμα γι αυτό ο κ. Παππάς ζήτησε απο τον υπουργό να μεταφέρει στους καθημερινούς ήρωες του λιμενικού σώματος ,που φυλάνε τα σύνορα μας, τις ευχές του για καλή και ειρηνική χρονιά.

«Ν. Σαντορινιός: Από τις δάφνες του ΣΥΡΙΖΑ τρέφεται η ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας. Η ΝΔ δεν έχει καταλάβει τίποτα από την λογική του Μεταφορικού Ισοδύναμου»
Ο κ. Πλακιωτάκης επέλεξε στην ομιλία του, με αφορμή τη συζήτηση για τον Προϋπολογισμό, που διεξάγεται στη Βουλή, να τοποθετηθεί συνολικά για τις ενέργειες του Υπουργείου, ενώ αρκετές ήταν οι φορές που αναφέρθηκε στις αιτιάσεις της Αντιπολίτευσης. Δυστυχώς, όμως, η ομιλία του έβριθε κενών, ασαφειών και διαστρεβλώσεων, σε σχέση τόσο με τις πολιτικές που αυτή τη στιγμή ασκούνται, όσο και σε σχέση με τη σημαντική παρακαταθήκη που ο ΣΥΡΙΖΑ άφησε στους τομείς της Ναυτιλίας και της Νησιωτικής Πολιτικής. Απαντώντας στα σημεία:
Μεταφορικό Ισοδύναμο
Ο κ. Πλακιωτάκης είπε στη Βουλή ότι η απορρόφηση του ΜΙ, μέχρι τέλος του 2019, θα φτάσει μόλις το 10%. Τον ενημερώνουμε λοιπόν ότι η απορρόφηση του μέτρου, μέχρι στιγμής, έχει υπερβεί το 30% της ετήσιας χρηματοδότησης, ενώ η τελευταία φάση δηλώσεων των επιχειρήσεων κατέγραψε υπερδιπλάσιο αριθμό, από το σύνολο των δυο προηγούμενων. Τα στοιχεία αυτά αποδεικνύουν ότι το Μεταφορικό Ισοδύναμο, όσο περνάει ο καιρός γίνεται απαραίτητο εργαλείο για τη ρευστότητα των επιχειρήσεων και των νοικοκυριών, και όχι ένα πρόχειρο και επιδοματικό μέτρο, όπως το χαρακτήρισε.
Η δυναμική του ΜΙ εξελίσσεται και πολλαπλασιάζεται, την ώρα που η Κυβέρνηση της ΝΔ τονίζει με όλους τους τρόπους ότι πρόκειται να το «εξορθολογίσει».
Ο κ. Πλακιωτάκης είπε ότι η Κυβέρνηση έχει σκοπό να αντιμετωπίσει τις προχειρότητες του ΣΥΡΙΖΑ σε σχέση με το ΜΙ και να επαναφέρει την κανονικότητα στην εφαρμογή του μέτρου, με αναπτυξιακό πρόσημο και όχι μέσω αυτής της επιδοματικής πολιτικής, επαναλαμβάνοντας ουσιαστικά μια μόνιμη και θολή θέση, που ευθέως υπονοεί ότι το μέλλον του Μέτρου είναι αβέβαιο επί ΝΔ. Ο Υπουργός Ναυτιλίας, πέντε μήνες στο τιμόνι του Υπουργείου, αποδεικνύει ότι δεν έχει καταλάβει τίποτα από τη φιλοσοφία του Μέτρου, σε αντίθεση με τους κατοίκους και επιχειρηματίες των νησιών. Τον ενημερώνουμε λοιπόν ότι το Μεταφορικό Ισοδύναμο, που σχεδιάστηκε και υλοποιήθηκε από την Κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ βασίζεται, για τις επιχειρήσεις, πάνω στην λογική της κάλυψης των μεταφορικών εξόδων, σε συνδυασμό με τη χιλιομετρική απόσταση, ενώ για τα νοικοκυριά, βασίζεται στην κάλυψη των εξόδων κίνησης πάλι σε συνδυασμό με την απόσταση που το νησί τους έχει από την ηπειρωτική Ελλάδα. Το Μεταφορικό Ισοδύναμο είναι αναπτυξιακό, δίκαιο και απαραίτητο για την εξομοίωση του κόστους των μετακινήσεων και της μεταφοράς των προϊόντων, δεν είναι επιδοματικό, ούτε χαριστικό.
Ο κ. Πλακιωτάκης, τέλος, δεν μας είπε πότε προτίθεται, επιτέλους, να υπογράψει την σχετική ΥΑ για να συμπεριληφθούν και οι επιχειρήσεις της Κρήτης στο Μέτρο, ένα ερωτηματικό που θέτουν συνεχώς και επιτακτικά οι φορείς του νησιού.
Άγονες Γραμμές
Ο κ. Πλακιωτάκης ανακοίνωσε ότι εισάγει νέες άγονες γραμμές που θα αλλάξουν το ακτοπλοϊκό δίκτυο των νησιών! Η αλήθεια όμως είναι πως η πλειονότητα των γραμμών που ανακοίνωσε (πχ. Αλεξανδρούπολη, Σαμοθράκη, Λήμνος. Κως, Νίσυρος, Τήλος, Χάλκη, Σύμη, Ρόδος. Ρόδος, Καστελόριζο. κτλ) ήταν γραμμές που η Κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ είχε προτείνει στο αρμόδιο Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, από τον Ιούνιο του 2019. Αυτές οι γραμμές από τότε είχαν εγκριθεί, είχαν διασφαλιστεί οι πόροι τους και ήταν έτοιμες για προκήρυξη. Ενώ, δεν μπορεί να θεωρεί ο Υπουργός πολιτική πρωτοβουλία την προκήρυξη της γραμμής Σητεία, Κάσος, Κάρπαθος, Ρόδος, αφού τα Δωδεκάνησα συνδέονται χρόνια με την Κρήτη μέσω και αυτής της γραμμής.
Ο κ. Υπουργός παρέλειψε όμως να απολογηθεί γιατί άργησε τόσο να βγάλει πλάνο γραμμών και να εξηγήσει στον κόσμο των νησιών αν έχει βρεθεί ενδιαφερόμενος για αυτές τις γραμμές και με τι όρους θα γίνει η διαγωνιστική διαδικασία.
Δεν βγαίνουν τα νούμερα του Προϋπολογισμού
Άλυτο μαθηματικό πρόβλημα, ακόμη και μετά την ομιλία του Υπουργού, παραμένουν τα νούμερα του Προϋπολογισμού του Υπουργείου Ναυτιλίας, αφού στο προσχέδιο που έχει κατατεθεί στη Βουλή, για το εθνικό σκέλος του ΠΔΕ του ΥΝΑΝΠ, το εγγεγραμμένο ποσό είναι 100εκ, ενώ ο κ. Πλακιωτάκης είπε καθαρά ότι μόνο για τις άγονες γραμμές θα δοθούν 130εκ και για το Μεταφορικό Ισοδύναμο 170εκ. Που είναι αυτά τα ποσά, κ. Υπουργέ και που είναι οι προβλέψεις δαπανών σας για έργα στα λιμάνια, για τη στήριξη των νησιών και για άλλες δράσεις του Υπουργείου;
Αναπάντητο επίσης παραμένει και το γεγονός, πως ενώ αφιέρωσε μεγάλο μέρος της ομιλίας του στην αποδόμηση του Μεταφορικού Ισοδυνάμου, ανακοίνωσε τέλος την αύξηση του προϋπολογισμού του, από τα 157εκ του ΣΥΡΙΖΑ, στα 170εκ;! Είτε ο Υπουργός λέει απλά αναφέρει ποσά που δεν έχουν συμπεριληφθεί στον Προυπολογισμό ή κάτι βαθύτερο κρύβεται μέσα σε αυτή τη συλλογιστική. Πάντως τα νούμερα του Προϋπολογισμού, δεν βγαίνουν!
Master Plan ΟΛΠ- Επενδύσεις ΟΛΘ
Επαναλαμβάνοντας τα επικοινωνιακά πυροτεχνήματα ο κ. Υπουργός αναφέρθηκε στις επενδύσεις της Cosco, λέγοντας ότι έχει εγκρίνει 610εκ έργα για το Λιμάνι του Πειραιά! Ο κ. Πλακιωτάκης όμως δεν είπε στην Βουλή των Ελλήνων ότι εκ των 610 εκατ, οι υποχρεωτικές επενδύσεις ύψους περίπου 300εκ, έχουν εγκριθεί επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ με απόφαση που έχει δημοσιευτεί σε ΦΕΚ από τις 3 Ιουλίου του 2019.
Για τα υπόλοιπα 310 εκατ. περίπου εκατομμύρια που αφορούν στις πρόσθετες επενδύσεις, η ΕΣΑΛ επί Νέας Δημοκρατίας ζήτησε ορθά από τον ΟΛΠ την κατάθεση νέου, ενημερωμένου Master Plan, που θα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της Επιτροπής, προκειμένου να δημοσιευτεί η Απόφαση έγκρισης, η οποία και δεν έχει ακόμα δημοσιευτεί. Άρα για ποια έγκριση μιλά ο κ. Υπουργός;
Επιπλέον, ο κ. Πλακιωτάκης υπονόησε ότι είναι δικό του έργο η υλοποίηση των επενδύσεων στον ΟΛΘ, όταν η Κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ ήταν αυτή που ενέκρινε το Master Plan και το Σχέδιο Ανάπτυξης στο Λιμάνι της Συμπρωτεύουσας. Πόσα ακόμη αναπτυξιακά έργα, χωρίς αντίκρισμα, θα ανακοινώσει η ΝΔ;
10 Περιφερειακά Λιμάνια- Λιμενικά Έργα
Με ωμότητα παραδέχτηκε, ο κ. Πλακιωτάκης, την πρόθεση της Κυβέρνησης να προχωρήσει σε πώληση μετοχών ή και σε ολικές παραχωρήσεις για τα 10 Περιφερειακά Λιμάνια της χώρας. Υπενθυμίζεται ότι ο ΣΥΡΙΖΑ με νόμο είχε προστατεύσει το Δημόσιο Συμφέρον και την ισόρροπη ανάπτυξη των τοπικών κοινωνιών και της Οικονομίας, εφαρμόζοντας το μοντέλο των υποπαραχωρήσεων, το οποίο και ακολουθείται στην πλειονότητα των ευρωπαϊκών χωρών. Αντίθετα, η ΝΔ πασχίζει να αποδείξει ότι οι δήθεν οι μέχρι σήμερα κερδοφόροι Οργανισμοί Λιμένα παρουσιάζουν προβλήματα βιωσιμότητας, ώστε να δικαιολογήσει την επιλογή της πώλησης. Αλήθεια, πόσο αναπτυξιακό θα είναι αυτό το μοντέλο και τι εγγυήσεις υπάρχουν για τις τοπικές κοινωνίες;
Επίσης ο κ. Πλακιωτάκης ανακοίνωσε ότι ενέκρινε λιμενικά έργα μόνο 4,4 εκ ευρώ, όμως δεν ανέφερε ότι ο ΣΥΡΙΖΑ, για το 2018, είχε εγκρίνει 12,5 εκ για 94 νέα έργα και 51 συνεχιζόμενα στα λιμάνια της χώρας.
ΑΕΝ- Ναυτική Εκπαίδευση
Από τη χθεσινή ομιλία του κ. Πλακιωτάκη μάθαμε ότι το ΚΕΣΕΝ Μακεδονίας και η αναβάθμιση της ΑΕΝ Ασπροπύργου είναι έργα της ΝΔ! Δεν ξέραμε ότι το με το να κόβεις κορδέλες σε έργα, που η προηγούμενη Κυβέρνηση είχε δρομολογήσει, σε καθιστά ιδιοκτήτη τους. Γιατί η αλήθεια είναι πως ο ΣΥΡΙΖΑ ήταν αυτός που στήριξε, όσο καμία άλλη Κυβέρνηση την Ναυτική Εκπαίδευση και τις δομές της, την ώρα που η ΝΔ την είχε αφήσει να παραπαίει και να βυθίζεται, έχοντας στραμμένο το βλέμμα στην ιδιωτική.
Γι αυτό άλλωστε και ο κ. Πλακιωτάκης, αφού ανακοίνωσε ως δικά του, έργα και ενέργειες της προηγούμενης Κυβέρνησης, δεν προχώρησε σε καμία δέσμευση για την Δημόσια Δωρεάν Ναυτική Εκπαίδευση, παρά ρητώς και κατηγορηματική είπε ότι στηρίζει την διεύρυνση της ανάπτυξης της ιδιωτικής ναυτικής εκπαίδευσης, ομολογώντας το ξεπούλημα της βασικής δημόσιας εκπαιδευτικής δομής των ναυτικών της χώρας.
Πλωτά Μέσα ΛΣ- ΕΛΑΚΤ
Με περηφάνια ο κ. Πλακιωτάκης αναφέρθηκε στην δυναμική των στελεχών του ΛΣ- ΕΛΑΚΤ και στα επιχειρησιακά μέσα που το Σώμα διαθέτει. Παρέλειψε όμως να πει ότι μόλις την περασμένη Παρασκευή, ο ίδιος συναίνεσε στην ολική παραχώρησή και χρήση όλων των Μέσων του ΛΣ- ΕΛΑΚΤ, χερσαίων και επίγειων, στον Εθνικό Συντονιστή για το Προσφυγικό, απόφαση που δημιουργεί, όχι μόνο τεράστια προβλήματα στις επιχειρήσεις που διεξάγει το Σώμα, αλλά και πολλά ερωτηματικά σε σχέση με τον σκοπό της χρήσης τους.
Ο κ. Πλακιωτάκης είναι ο πρώτος και μοναδικός Υπουργός Ναυτιλίας που αφαίρεσε την αρμοδιότητα των Μέσων από το Σώμα και δεν βρήκε να πει μια κουβέντα στους άνδρες και τις γυναίκες του Λιμενικού, που για χρόνια υπερβάλλουν εαυτούς, προστατεύοντας τα σύνορά μας και την ανθρώπινη ζωή, μέσα στην θάλασσα.
Τέλος, παρέλειψε να αναφέρει ότι κατά τη θητεία της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ εξασφαλίστηκε η χρηματοδότηση και ενεργοποιήθηκαν οι διαγωνιστικές διαδικασίες για το μεγαλύτερο εξοπλιστικό πρόγραμμα στην ιστορία του Λιμενικού Σώματος (πλωτά και χερσαία μέσα, αναβάθμιση εναέριων μέσων, τηλεπικοινωνιακό εξοπλισμό για έρευνα και διάσωση, συστήματα επιτήρησης θαλασσίων συνόρων κα)