Το ζήτημα της ακινητοποίησης των τριών ελικοπτέρων που χρησιμοποιεί το ΕΚΑΒ από το Υπουργείο Υγείας, λόγω της έλλειψης πόρων για την επισκευή και συντήρησή τους, αναδεικνύει με Ερώτηση που κατέθεσε προς τον Υπουργό Υγείας ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, τονίζοντας τον καθοριστικό ρόλο που διαδραματίζουν οι αεροδιακομιδές ασθενών στις απομακρυσμένες, νησιωτικές και δυσπρόσιτες περιοχές.
Ο Βουλευτής επισημαίνει ότι το τρίτο ελικόπτερο του Υπουργείου Υγείας, που εξυπηρετούσε το ΕΚΑΒ, τέθηκε σε ακινησία το φθινόπωρο του 2015 και έκτοτε το έργο των αεροδιακομιδών έχουν αναλάβει η Πολεμική Αεροπορία και το Πυροσβεστικό Σώμα.
Ο κ. Κόνσολας ερωτά τον Υπουργό Υγείας τι προτίθεται να διαθέσει για τη συντήρηση και επισκευή των τριών ελικοπτέρων αλλά και για το χρονοδιάγραμμα που έχει θέσει το Υπουργείο, ώστε τα ελικόπτερα να τεθούν και πάλι σε επιχειρησιακή ετοιμότητα.
Επισυνάπτεται το πλήρες κείμενο της Ερώτησης του Βουλευτή.
Κύριε Υπουργέ,
Ο τομέας των αεροδιακομιδών αποτελεί μία από τις πιο σημαντικές λειτουργίες του ΕΚΑΒ, ιδιαίτερα σε δυσπρόσιτες και απομακρυσμένες περιοχές.
Τα τρία ατυχήματα που προκλήθηκαν στο παρελθόν με τα επονομαζόμενα ελικόπτερα του ΕΚΑΒ και είχαν 14 νεκρούς, δεν σημαίνει ότι θα πρέπει να οδηγήσουν στην αναστολή του έργου των αεροδιακομιδών.
Αντίθετα, πρέπει να διασφαλιστεί η εκτέλεση του συγκεκριμένου έργου με όλους τους κανόνες ασφαλείας.
Το Υπουργείο Υγείας, έχει στην κατοχή του τρία ελικόπτερα, τα οποία και διαθέτει στο ΕΚΑΒ για τις αεροδιακομιδές. Από τα τρία ελικόπτερα που διέθετε το Υπουργείο Υγείας στο ΕΚΑΒ, το 2015 πετούσε μόνο το ένα, το οποίο τελικά ακινητοποιήθηκε το φθινόπωρο του 2015 λόγω θεμάτων συντήρησης.
Έκτοτε, στο έργο των αεροδιακομιδών, το οποίο εκτελεί και η Πολεμική Αεροπορία προστέθηκε και το Πυροσβεστικό Σώμα, με ό, τι αυτό σημαίνει.
Η ακινητοποίηση των τριών ελικοπτέρων, οφείλεται στην έλλειψη πόρων για την επισκευή και συντήρηση τους.
Σε μια τέτοια περίπτωση είναι σαφές ότι ακυρώνεται μια από τις πιο βασικές λειτουργίες του ΕΚΑΒ.
Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτάται ο Κύριος Υπουργός
1. Τι προτίθεται να διαθέσει άμεσα το Υπουργείο για την επισκευή και συντήρηση των τριών ελικοπτέρων που διέθετε στο ΕΚΑΒ και ώστε να τεθούν και πάλι σε επιχειρησιακή ετοιμότητα για τις αεροδιακομιδές;
2. Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα για την επισκευή τους;
Ο Ερωτών Βουλευτής
Μάνος Κόνσολας
Βουλευτής Δωδεκανήσου
Μάνος Κόνσολας: «Κινδυνεύουν με κλείσιμο τα καταστήματα των ΕΛΤΑ στα νησιά της Δωδεκανήσου»
Μάιος 14, 2016Την έντονη ανησυχία του για την αποψίλωση από προσωπικό των υπηρεσιών των ΕΛΤΑ στα νησιά της Δωδεκανήσου και για το ενδεχόμενο να κλείσουν καταστήματα, εκφράζει ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, με Ερώτηση που κατέθεσε προς τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.
Ο κ. Κόνσολας επισημαίνει ότι η μη ανανέωση των συμβάσεων των έκτακτων υπαλλήλων στα καταστήματα των ΕΛΤΑ των νησιών, τη στιγμή, μάλιστα, που το προσωπικό των ΕΛΤΑ έχει μειωθεί κατά 50% στα Δωδεκάνησα, θέτει ζήτημα για την εύρυθμη λειτουργία των κεντρικών και περιφερειακών ταχυδρομείων και δυσχεραίνει τη διαδικασία εξυπηρέτησης των πολιτών.
Ο Βουλευτής τονίζει ότι με τη συγκεκριμένη απόφαση να μην ανανεωθούν οι συμβάσεις των έκτακτων υπαλλήλων, έκλεισαν τα καταστήματα των Λειψών και του Αγαθονησίου, ενώ κινδυνεύει να κλείσει και το κατάστημα του Καστελόριζου. Τα καταστήματα στα νησιά της Ρόδου, της Κω, της Καλύμνου, και της Νισύρου έχουν τεράστιες ελλείψεις προσωπικού με αποτέλεσμα να μην μπορούν να εξυπηρετηθούν οι κάτοικοι των νησιών.
Ο κ. Κόνσολας ζητά από τον Υπουργό να προβεί σε άμεσες ενέργειες, ώστε ενισχυθούν με προσωπικό οι υπηρεσίες των ΕΛΤΑ στα Δωδεκάνησα είτε με τη διαδικασία των συμβάσεων είτε μέσα από μετατάξεις.
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της Ερώτησης του κ. Κόνσολα.
Κύριε Υπουργέ,
Η ξαφνική απόφαση να μην ανανεωθούν οι συμβάσεις 14 υπαλλήλων των ΕΛΤΑ στα νησιά της Δωδεκανήσου στο πλαίσιο περικοπών, οδηγούν αναπόφευκτα στη δημιουργία τεράστιων κενών στην εξυπηρέτηση των κατοίκων, ενώ ταυτόχρονα, απειλούνται με λουκέτο ακόμη και τα μοναδικά ταχυδρομικά γραφεία των ακριτικών νησιών, κάποια εξ αυτών, μάλιστα, έκλεισαν ήδη ενώ κάποια άλλα υπολειτουργούν λόγω υποστελέχωσης.
Είναι, επίσης, χαρακτηριστικό ότι τα πέντε τελευταία χρόνια το προσωπικό των ΕΛΤΑ στα Δωδεκάνησα μειώθηκε κατά 50%, με ό, τι αυτό σημαίνει για το δείκτη και την ποιότητα εξυπηρέτησης των πολιτών.
Τα καταστήματα των ΕΛΤΑ στους Λειψούς και το Αγαθονήσι έκλεισαν ενώ κινδυνεύει να κλείσει και το κατάστημα του Καστελόριζου.
Τα καταστήματα στα νησιά της Ρόδου, της Κω, της Καλύμνου, της Νισύρου υπολειτουργούν, λόγω της υποστελέχωσής τους, με αποτέλεσμα να μην μπορούν να εξυπηρετηθούν οι κάτοικοι των νησιών.
Δραματική είναι η κατάσταση και στα ταχυδρομικά γραφεία των χωριών της Ρόδου και της Κω, καθώς ο μοναδικός υπάλληλος που απέμεινε στο καθένα από αυτά είναι αδύνατο να ανταποκριθεί στις αυξημένες υποχρεώσεις.
Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτάται ο Κύριος Υπουργός
1. Εάν προτίθεται να ενισχύσει, άμεσα, με προσωπικό τα καταστήματα των ΕΛΤΑ στα νησιά της Δωδεκανήσου, είτε με συμβάσεις είτε μέσα από μετατάξεις.
Ο Ερωτών Βουλευτής
Μάνος Κόνσολας
Βουλευτής Δωδεκανήσου
Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, έκανε την ακόλουθη δήλωση:
«Όσοι άκουσαν την ομιλία του κ. Τσίπρα στη χθεσινή γενική συνέλευση του ΣΕΤΕ, δεν πρέπει να έχουν ψευδαισθήσεις.
Η κυβέρνηση, συνειδητά, διαλύει τον τουρισμό φέρνοντας νέες φορολογικές επιβαρύνσεις.
Ο κ. Τσίπρας, στην ομιλία του, έκανε επίδειξη κυνισμού, άγνοιας και ασχετοσύνης.
Μας είπε ότι πρέπει να είμαστε και ευχαριστημένοι που ο ΦΠΑ στη διαμονή αυξήθηκε στο 13% και όχι στο 24%.
Προανήγγειλε την επιβολή τέλους διανυκτέρευσης από το 2018 σε ξενοδοχεία και ενοικιαζόμενα δωμάτια.
Αμφισβήτησε ότι όλες οι φορολογικές και ασφαλιστικές επιβαρύνσεις στον τουρισμό μας, καθιστούν πιο ακριβό το τουριστικό μας προϊόν και μειώνουν την ανταγωνιστικότητά μας έναντι άλλων προορισμών.
Τα επιτεύγματα του κ. Τσίπρα, σε αυτούς τους 16 μήνες της διακυβέρνησής του μιλάνε από μόνα τους:
- Αυξήθηκε ο ΦΠΑ στη διαμονή στο 13% και στην εστίαση στο 23% τώρα στο 24%. Η Ελλάδα έχει το πιο ακριβό τουριστικό προϊόν σε σχέση με τις ανταγωνίστριες χώρες της στον τομέα του τουρισμού.
- Καταργήθηκαν οι μειωμένοι συντελεστές ΦΠΑ στα νησιά. Είναι ώρα να τελειώσει το παραμύθι περί απαίτησης των δανειστών. Υπήρξε επιλογή του κ. Τσίπρα από την πρώτη στιγμή.
- Καταργήθηκε η έκπτωση στους φορολογικούς συντελεστές του ΕΝΦΙΑ και η υπαγωγή στα ειδικά κτήρια των ενοικιαζομένων δωματίων και των ξενοδοχείων, κάτι που σημαίνει νέες φορολογικές επιβαρύνσεις.
- Επιβάλλει τέλος διανυκτέρευσης σε ενοικιαζόμενα δωμάτια και ξενοδοχεία, κάτι που θα καταστήσει ακόμα πιο ακριβό το τουριστικό μας προϊόν.
- Μετέτρεψε νησιά που αποτελούσαν τουριστικούς προορισμούς σε hot spot, με την πολιτική ανοιχτών συνόρων για πρόσφυγες και παράνομους μετανάστες που έχει την υπογραφή του.
Ο τουρισμός θα πληρώσει πολύ ακριβά τον κ. Τσίπρα.
Οι επιπτώσεις θα είναι ολέθριες και θα αποτυπωθούν την επόμενη διετία.
Ήδη το πρώτο τετράμηνο του 2016 τα στοιχεία δεν είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικά, ενώ το 2015 ο τουρισμός μας κινήθηκε με την κεκτημένη ταχύτητα των προηγούμενων χρόνων.
Ο κ. Τσίπρας επιχειρεί να προσδώσει μια καρικατούρα ψευδεπίγραφης ταξικής πολιτικής, στη φοροεπιδρομή εναντίον του τουρισμού.
Κάποιος θα πρέπει να τον ενημερώσει ότι:
- Οι αυξήσεις στον ΦΠΑ, η κατάργηση των μειωμένων συντελεστών στα νησιά και η επιβολή τέλους διανυκτέρευσης, δεν πλήττουν τους μεγαλοξενοδόχους.
Πλήττουν καίρια τους μικρούς και μεσαίους επιχειρηματίες του τουρισμού, τις μικρές οικογενειακές επιχειρήσεις. Θα πλήξουν, όμως, και το ΑΕΠ αλλά και τα δημόσια έσοδα στο άμεσο μέλλον.
- Οι φορολογικές και ασφαλιστικές επιβαρύνσεις στον τουρισμό θα έχουν δύο παράπλευρες απώλειες: το κλείσιμο πολλών επιχειρήσεων και την αύξηση της ανεργίας σε ένα κλάδο που η απασχόληση έχει εποχικό χαρακτήρα.
Όλα αυτά θα επιβεβαιωθούν άμεσα.
Και τότε θα αναλάβει δράση ο «κόφτης» κατά δικαίων και αδίκων».
Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, έκανε την ακόλουθη δήλωση σχετικά με το προσχέδιο του διαγωνισμού για τις άγονες αεροπορικές γραμμές, ενώ κατέθεσε με τη μορφή αναφοράς στον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων τις σχετικές αποφάσεις των Δήμων Καρπάθου και Καλύμνου:
«Η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ, τους 16 μήνες που είναι κυβέρνηση, δεν προχώρησε σεκαμία διαγωνιστική διαδικασία για την εκμετάλλευση των αεροπορικών γραμμών στις οποίες υπάρχει υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας.
Αντίθετα, επέλεξε τη μεθόδευση των συνεχών παρατάσεων και αμφιλεγόμενες και αμφισβητούμενες, ως προς τη νομιμότητά τους, διαδικασίες.
Μετά από την Επίκαιρη Επερώτηση που καταθέσαμε μαζί με άλλους Βουλευτές της Ν.Δ., την οποία η κυβέρνηση αποφεύγει να φέρει προς συζήτηση, και κάτω από την πίεση του χρόνου, η ΥΠΑ κατέθεσε ένα σχέδιο διαγωνισμού, το οποίο περικόπτει δρομολόγια στα νησιά της Δωδεκανήσου και του Αιγαίου, εντείνοντας την γεωγραφική τους απομόνωση.
Στην Κάλυμνο θα υπάρχει μια μείωση της τάξης των 160 δρομολογίων ετησίως, ενώ μειώνεται και ο αριθμός των πτήσεων στις ενδοδωδεκανησιακές γραμμές.
Τη χειμερινή περίοδο θα υπάρχουν τρεις μόνο πτήσεις την εβδομάδα αντί για επτά.
Στην Κάρπαθο, μειώνονται σε 4 την εβδομάδα τα δρομολόγια Αθήνα -Κάρπαθος τη χειμερινή περίοδο και σε 7 την εβδομάδα για τη θερινή περίοδο.
Η προτεινόμενη, μάλιστα, τιμή του εισιτηρίου του δρομολογίου Αθήνα -Κάρπαθος είναι από τις υψηλότερες που υπάρχουν.
Παράλληλα, μειώνεται ο αριθμός των δρομολογίων της γραμμής Ρόδος –Κάρπαθος - Κάσος και καταργείται η απευθείας αεροπορική σύνδεση της Καρπάθου με τη Ρόδο, την πρωτεύουσα του νομού Δωδεκανήσου.
Στην Αστυπάλαια τα δρομολόγια από και προς Αθήνα μειώνονται σε δύο την εβδομάδα τη χειμερινή περίοδο, αντί τεσσάρων.
Στη Λέρο προβλέπονται 4 πτήσεις την εβδομάδα, αντί για 7 που ίσχυαν μέχρι σήμερα τη χειμερινή περίοδο.
Στην Ικαρία η πρόβλεψη είναι για δύο δρομολόγια την εβδομάδα τη χειμερινή περίοδο, ενώ μέχρι σήμερα υπήρχαν πέντε.
Στα Κύθηρα δύο δρομολόγια την εβδομάδα, ενώ μέχρι σήμερα υπήρχαν 6 πτήσεις την εβδομάδα στη χειμερινή περίοδο.
Είναι σαφές ότι η κυβέρνηση του κ. Τσίπρα αδυνατεί να διακρίνει ποιες είναι πραγματικά οι άγονες αεροπορικές γραμμές και εντείνει τη γεωγραφική απομόνωση των νησιών μας.
Δεν αντιλαμβάνεται τι σημαίνει η αεροπορική συγκοινωνία για ακριτικά νησιά της Δωδεκανήσου και του Αιγαίου.
Προφανώς, δεν γνωρίζει και τον αριθμό των πτήσεων που ακυρώνονται λόγω καιρικών συνθηκών, ιδιαίτερα τη χειμερινή περίοδο αλλά και τα προβλήματα που υπάρχουν στην ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών.
Η αναμόρφωση και ο εξορθολογισμός του μοντέλου των άγονων αεροπορικών γραμμών προϋποθέτει ορθολογικά κριτήρια.
Με το σχέδιο διαγωνισμού που έδωσε στη δημοσιότητα η κυβέρνηση, ουσιαστικά, καταργεί και διαγράφει την έννοια της νησιωτικότητας».
Ερώτηση στη Βουλή για το συνεχιζόμενο αποκλεισμό της σιδηροδρομικής γραμμής στην Ειδομένη, κατέθεσαν 74 βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας ανάμεσα στους οποίους είναι και ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας.
Την ερώτηση συνυπογράφουν και ο πρώην Πρωθυπουργός Κώστας Καραμανλής αλλά και ο Βαγγέλης Μεϊμαράκης, η Ντόρα Μπακογιάννη και ο Αντώνης Σαμαράς.
Οι Βουλευτές επισημαίνουν ότι ο αποκλεισμός της σιδηροδρομική γραμμής έχει αρνητικές επιπτώσεις:
- Στις εξαγωγικές ελληνικές επιχειρήσεις που διακινούν τα προϊόντα τους και είναι αναγκασμένες να επιλέγουν διαδρομές με μεγαλύτερο κόστος και με καθυστέρηση στο χρόνο παράδοσης.
- Στην παράδοση πρώτων υλών σε ελληνικές επιχειρήσεις από όλο το φάσμα, από τη βιομηχανία και το λιανεμπόριο έως τη ΔΕΗ, κάτι που έχει αρνητικές συνέπειες στην παραγωγική τους δραστηριότητα.
- Στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ που απαξιώνεται, ως εταιρεία, εν όψει μάλιστα και της σχεδιαζόμενης αποκρατικοποίησής της.
- Στις εταιρείες που έχουν επιλέξει τη χώρα μας και το σιδηροδρομικό της δίκτυο για τη μεταφορά των προϊόντων τους και ενδέχεται να αναστείλουν τη δραστηριότητά τους.
- Στο Ελληνικό Δημόσιο από ενδεχόμενες απαιτήσεις αποζημιώσεων από επιχειρήσεις που διακινούν τα προϊόντα τους μέσω του σιδηροδρομικού δικτύου.
Σε δήλωσή του ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, αναφέρει:
«Το Κράτος, η κυβέρνηση και οι αρμόδιοι Υπουργοί έχουν αυτοκαταργηθεί στο θέμα με τον συνεχιζόμενο αποκλεισμό της σιδηροδρομικής γραμμής στην Ειδομένη.
Αποτελεί όνειδος για τη χώρα αυτή η εικόνα, είναι μια πρωτοφανής κατάσταση για μια χώρα μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Η κυβέρνηση δεν δείχνει να συνειδητοποιεί το μέγεθος της ζημιάς στις μεταφορές, στην οικονομία, αλλά και στις ελληνικές επιχειρήσεις.
Αμεσα θα πρέπει να απελευθερωθεί η σιδηροδρομική γραμμή στην Ειδομένη».
Επισυνάπτεται το πλήρες κείμενο της Ερώτησης των Βουλευτών της Νέας Δημοκρατίας.
Προς:
Κύριο Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων
Κύριο Υπουργό Εσωτερικών και Διοικητικής Ανασυγκρότησης
Κύριο Υπουργό Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού
Κύριο Υπουργό Οικονομικών
ΘΕΜΑ: «Οι καταστροφικές επιπτώσεις στην οικονομία, στις επιχειρήσεις και τον τομέα των μεταφορών από τη συνεχιζόμενη κατάληψη της σιδηροδρομικής γραμμής στην Ειδομένη»
Κύριοι Υπουργοί,
Η συνεχιζόμενη κατάληψη της σιδηροδρομικής γραμμής της Ειδομένης από παράτυπους μετανάστες και πρόσφυγες για περισσότερες από 50 ημέρες, έχει προκαλέσει πολλαπλές αρνητικές επιπτώσεις στην οικονομία, στις επιχειρήσεις αλλά και τον τομέα των μεταφορών, τις οποίες μέλη της κοινοβουλευτικής ομάδας της Νέας Δημοκρατίας έχουν επισημάνει τόσο με δηλώσεις τους, όσο και με ερωτήσεις τους, στο πλαίσιο του κοινοβουλευτικού ελέγχου.
Ενδεικτικά σας αναφέρουμε την επίκαιρη ερώτηση του κου Κωστή Χατζηδάκη, η οποία συζητήθηκε στις 21 Απριλίου, χωρίς να λάβουμε επαρκείς απαντήσεις από την Υφυπουργό κα. Μ. Χρυσοβελώνη, μια που ο κ. Χρ. Σπίρτζης απέφυγε να προσέλθει στην Ολομέλεια, τις ερωτήσεις της κας Ντ. Μπακογιάννη (15/4), των κ.κ. Β. Κικίλια και Στ. Καλαφάτη (4/5), καθώς και τη δήλωση (24/3) εκ μέρους της Νέας Δημοκρατίας του κου Κώστα Καραμανλή.
Κοινή πεποίθηση όλων μας αποτελεί το γεγονός ότι το Κράτος είναι ουσιαστικά απόν, αδυνατεί να διασφαλίσει το στοιχειώδες και το αυτονόητο: την ελεύθερη διακίνηση προϊόντων και την ομαλή λειτουργία των συγκοινωνιών.
Πρόκειται για μια πρωτοφανή κατάσταση, που δεν έχει προηγούμενο σε άλλη προηγμένη ευρωπαϊκή χώρα.
Οι ευθύνες της κυβέρνησης είναι προφανείς. Προκαλεί αναμφίβολα εντύπωση η αδράνεια που επιδεικνύουν οι αρμόδιοι υπουργοί σε μια κραυγαλέα περίπτωση παρακώλυσης συγκοινωνιών, με άμεσες αρνητικές συνέπειες στην οικονομία, στις επιχειρήσεις αλλά και την εν γένει εικόνα της χώρας.
Ο αποκλεισμός της σιδηροδρομικής γραμμής έχει τις ακόλουθες επιπτώσεις:
- Επιφέρει καίριο πλήγμα στις εξαγωγικές επιχειρήσεις, ιδιαίτερα της Βορείου Ελλάδος. Αναγκάζονται να επιλέγουν άλλες διαδρομές για τη μεταφορά προϊόντων, που αυξάνουν το κόστος ενώ υποχρεώνονται να μεταφέρουν τα προϊόντα τους μέσω Βουλγαρίας, κάτι που έχει αρνητική επίπτωση στους χρόνους παράδοσης αλλά και στις σχέσεις με τους πελάτες τους.
Είναι χαρακτηριστικό ότι η διαδρομή μέσω Βουλγαρίας διαρκεί έως και δύο ημέρες παραπάνω σε σχέση με τη διαδρομή μέσω της σιδηροδρομικής γραμμής της Ειδομένης, ενώ το επιπλέον κόστος υπολογίζεται στα 5-10.000 ευρώ ανά συρμό.
- Απαξιώνεται το δίκτυο μεταφορών της χώρας και ιδιαίτερα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με αποτέλεσμα να μειώνεται και η αξία της εταιρείας αλλά και το ενδιαφέρον επενδυτών, εν όψει της επικείμενης αποκρατικοποίησης της εταιρείας.
Είναι χαρακτηριστικό ότι η ζημιά στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ εκτιμάται στα 5 εκατ. ευρώ, ενώ παράλληλα από τα μέσα Απριλίου υπάρχουν εκτεταμένες ακυρώσεις φορτίων από διαμεταφορικές εταιρείες και εταιρείες logistics.
- Υπάρχει καθυστέρηση στην μεταφορά και παράδοση πρώτων υλών σε ελληνικές επιχειρήσεις, κάτι που προκαλεί προβλήματα στην παραγωγική δραστηριότητα και στον επιχειρηματικό σχεδιασμό τους.
Πρόκειται για επιχειρήσεις από όλο το φάσμα, από τη βιομηχανία έως το λιανεμπόριο, αλλά ακόμα και επιχειρήσεις στρατηγικής σημασίας, όπως η ΔΕΗ.
- Πολλές πολυεθνικές εταιρείες, που διακινούν τα προϊόντα τους στην Ευρώπη μέσω του λιμανιού του Πειραιά και του σιδηροδρομικού δικτύου, ενδέχεται να αναστείλουν την επέκταση των δραστηριοτήτων τους στην Ελλάδα ή ακόμα χειρότερα να εγκαταλείψουν τη χώρα.
Θυμίζουμε ότι ήδη από τον περασμένο Δεκέμβριο η Hewlett Packard γνωστοποίησε ότι θα μεταφέρει τα προϊόντα της στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη μέσω του λιμένα Κόπερ της Σλοβενίας, ενώ άλλες πολυεθνικές εταιρείες όπως π.χ. η Sony, η Huawei, η Cisco, η SCA, η Atlas Tapes, η Alpha Glass κ.ά. εξετάζουν πλέον εναλλακτικές διαδρομές.
- Είναι υπαρκτός ο κίνδυνος να προκύψει οικονομική επιβάρυνση για το Ελληνικό Δημόσιο αφού κάποιες εταιρείες ενδέχεται να απαιτήσουν την καταβολή αποζημιώσεων, λόγω της ζημιάς που υφίστανται από τον συνεχιζόμενο αποκλεισμό της σιδηροδρομικής γραμμής στην Ειδομένη.
Κατόπιν των ανωτέρω
ερωτώνται οι κύριοι Υπουργοί
1. Με δεδομένο ότι όλες οι μέχρι τώρα προσπάθειες της κυβέρνησης για την απομάκρυνση των παράτυπων μεταναστών και των προσφύγων έχουν στεφθεί με αποτυχία, ποια είναι τα εναλλακτικά σενάρια που εξετάζονται προκειμένου να απελευθερωθεί άμεσα η σιδηροδρομική γραμμή στην Ειδομένη;
2. Έχετε προβεί σε επίσημη αποτίμηση του κόστους που προκαλείται από το συνεχιζόμενο αποκλεισμό στην εθνική οικονομία και τις επιχειρήσεις; Ποιος θα επωμιστεί το κόστος αν κάποιες επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν τη σιδηροδρομική γραμμή εγείρουν απαιτήσεις αποζημιώσεων από το δημόσιο;
3. Αντιλαμβάνεται η κυβέρνηση ότι η απαξίωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του δικτύου της θα επιφέρει καίριο πλήγμα στην οικονομία, δεδομένου ότι η ιδιωτικοποίησή της βρίσκεται σε κομβικό σημείο, με την αναμονή κατάθεσης δεσμευτικών προσφορών μέχρι τις 31 Μαΐου;
Α/Α
ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ
ΕΚΛΟΓΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ
ΥΠΟΓΡΑΦΗ
1. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΣΕΡΡΩΝ
2. ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΛΕΣΒΟΥ
3. ΑΝΑΣΤΑΣΙΑΔΗΣ ΣΑΒΒΑΣ Β’ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
4. ΑΝΔΡΙΑΝΟΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΡΓΟΛΙΔΟΣ
5. ΑΝΤΩΝΙΑΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΦΛΩΡΙΝΗΣ
6. ΑΝΤΩΝΙΟΥ ΜΑΡΙΑ ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ
7. ΑΡΑΜΠΑΤΖΗ ΦΩΤΕΙΝΗ ΣΕΡΡΩΝ
8. ΑΣΗΜΑΚΟΠΟΥΛΟΥ ΑΝΝΑ-ΜΙΣΕΛ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
9. ΑΥΓΕΝΑΚΗΣ ΛΕΥΤΕΡΗΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ
10. ΒΑΓΙΩΝΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ
11. ΒΑΡΒΙΤΣΙΩΤΗΣ ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
12. ΒΕΣΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΗΜΑΘΙΑΣ
13. ΒΛΑΣΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΑΡΚΑΔΙΑΣ
14. ΒΛΑΧΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ
15. ΒΟΡΙΔΗΣ ΜΑΚΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ
16. ΒΟΥΛΤΕΨΗ ΣΟΦΙΑ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
17. ΒΡΟΥΤΣΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΥΚΛΑΔΩΝ
18. ΓΕΩΡΓΑΝΤΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΚΙΛΚΙΣ
19. ΓΕΩΡΓΙΑΔΗΣ ΑΔΩΝΙΣ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
20. ΓΙΑΚΟΥΜΑΤΟΣ ΓΕΡΑΣΙΜΟΣ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
21. ΓΙΑΝΝΑΚΗΣ ΣΤΕΡΓΙΟΣ ΠΡΕΒΕΖΗΣ
22. ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΘΕΣΠΡΩΤΙΑΣ
23. ΓΚΙΟΥΛΕΚΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ Α’ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
24. ΔΑΒΑΚΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΛΑΚΩΝΙΑΣ
25. ΔΕΝΔΙΑΣ ΝΙΚΟΣ Α’ ΑΘΗΝΩΝ
26. ΔΗΜΑΣ ΧΡΙΣΤΟΣ ΚΟΡΙΝΘΙΑΣ
27. ΔΗΜΟΣΧΑΚΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΕΒΡΟΥ
28. ΚΑΒΒΑΔΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΛΕΥΚΑΔΟΣ
29. ΚΑΚΛΑΜΑΝΗΣ ΝΙΚΗΤΑΣ Α’ ΑΘΗΝΩΝ
30. ΚΑΛΑΦΑΤΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ Α’ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
31. ΚΑΡΑΓΚΟΥΝΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑΣ
32. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ ΑΝΝΑ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
33. ΚΑΡΑΟΓΛΟΥ ΘΕΟΔΩΡΟΣ Β’ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
34. ΚΑΡΑΣΜΑΝΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΠΕΛΛΗΣ
35. ΚΑΣΑΠΙΔΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΚΟΖΑΝΗΣ
36. ΚΑΤΣΑΝΙΩΤΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΑΧΑΪΑΣ
37. ΚΑΤΣΑΦΑΔΟΣ ΚΩΣΤΑΣ Α’ ΠΕΙΡΑΙΩΣ
38. ΚΕΔΙΚΟΓΛΟΥ ΣΙΜΟΣ ΕΥΒΟΙΑΣ
39. ΚΕΛΛΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΛΑΡΙΣΗΣ
40. ΚΕΡΑΜΕΩΣ ΝΙΚΗ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑΣ
41. ΚΕΦΑΛΟΓΙΑΝΝΗ ΟΛΓΑ Α’ ΑΘΗΝΩΝ
42. ΚΕΦΑΛΟΓΙΑΝΝΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΡΕΘΥΜΝΗΣ
43. ΚΙΚΙΛΙΑΣ ΒΑΣΙΛΗΣ Α’ ΑΘΗΝΩΝ
44. ΚΟΝΣΟΛΑΣ ΜΑΝΟΣ ΔΩΔΕΚΑΝΝΗΣΟΥ
45. ΚΟΝΤΟΓΕΩΡΓΟΣ ΚΟΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΕΥΡΥΤΑΝΙΑΣ
46. ΚΟΥΚΟΔΗΜΟΣ ΚΩΣΤΑΣ ΠΙΕΡΙΑΣ
47. ΚΟΥΜΟΥΤΣΑΚΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
48. ΚΥΡΙΑΖΙΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΡΑΜΑΣ
49. ΜΑΡΤΙΝΟΥ ΓΕΩΡΓΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ
50. ΜΕΪΜΑΡΑΚΗΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
51. ΜΗΤΑΡΑΚΗΣ ΝΟΤΗΣ ΧΙΟΥ
52. ΜΠΑΚΟΓΙΑΝΝΗ ΝΤΟΡΑ Α’ ΑΘΗΝΩΝ
53. ΜΠΑΣΙΑΚΟΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΒΟΙΩΤΙΑΣ
54. ΜΠΟΥΚΩΡΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ
55. ΜΠΟΥΡΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ
56. ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑΣ
57. ΠΑΝΑΓΙΩΤΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΣ ΚΑΒΑΛΑΣ
58. ΠΑΠΑΚΩΣΤΑ ΚΑΤΕΡΙΝΑ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
59. ΠΛΑΚΙΩΤΑΚΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΛΑΣΙΘΙΟΥ
60. ΡΑΠΤΗ ΕΛΕΝΑ Α’ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
61. ΣΑΛΜΑΣ ΜΑΡΙΟΣ ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑΣ
62. ΣΑΜΑΡΑΣ ΑΝΤΩΝΗΣ ΠΡ. ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΣ
63. ΣΚΡΕΚΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΤΡΙΚΑΛΩΝ
64. ΣΤΑΪΚΟΥΡΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ
65. ΣΤΑΜΑΤΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑΣ
66. ΣΤΥΛΙΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΡΤΗΣ
67. ΤΑΣΟΥΛΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ
68. ΤΖΑΒΑΡΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΗΛΕΙΑΣ
69. ΤΡΑΓΑΚΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Β’ ΠΕΙΡΑΙΩΣ
70. ΤΣΙΑΡΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΚΑΡΔΙΤΣΗΣ
71. ΦΟΡΤΣΑΚΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑΣ
72. ΧΑΡΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΜΑΞΙΜΟΣ ΛΑΡΙΣΗΣ
73. ΧΑΤΖΗΔΑΚΗΣ ΚΩΣΤΗΣ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
74. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΠΡ. ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΣ
Ροή Ειδήσεων
Ελλάδα
Δωδεκάνησα
Οικονομία
RSS