Μάχη χαρακωμάτων προβλέπεται ο ανταγωνισμός των δύο εταιρειών Υδροπλάνων στην Ελλάδα και ο λόγος τα υδατοδρόμια. Ένας αγώνας δρόμου με στόχο την ανάπτυξη του δικτύου υδατοδρομίων αλλά και των πτήσεων σε υψηλής ζήτησης προορισμούς. Η διαφορετική πολιτική ανάπτυξης των δύο εταιρειών της Υδροπλάνα Ελλάδας Α.Ε./Hellenic Seaplanes S.A. και της Ελληνικά Υδατοδρόμια δημιουργεί 2 κατηγορίες υδατοδρομίων, τα δημόσια και τα ιδιωτικά.

Η Υδροπλάνα Ελλάδας Α.Ε. /Hellenic Seaplanes S.A. θέλει να επενδύσει με ιδιωτικά κεφάλαια και να δημιουργήσει ιδιωτικά υδατοδρόμια όπου θα είναι κάτοχος της άδειας λειτουργίας ο ιδιώτης, ενώ η Ελληνικά Υδατοδρόμια στηρίζει την ανάπτυξη των υδατοδρομίων από δημόσιους φορείς όπως Λιμενικά Ταμεία και Οργανισμοί Λιμένων οι οποίοι θα κατέχουν την άδεια Λειτουργίας και θα δίνουν την εκμετάλλευση σε τρίτους.

Σύμφωνα με τον Ν.4146/2013 και την Εγκύκλιο του Υπ. Ναυτιλίας και Αιγαίου με θέμα «Ίδρυση και λειτουργία Υδατοδρομίων», υπάρχουν τα εξής εναλλακτικά σχήματα διοικητικής λειτουργίας:

A.    Ο Δημόσιος Φορέας (Λιμενικό Ταμείο ή Οργανισμός Λιμένα)  να υποβάλει αίτηση αδειοδότησης, να κατασκευάσει το υδατοδρόμιο  και στη συνέχεια να παραχωρήσει τη διοίκηση, τη διαχείριση, τη λειτουργία ή εκμετάλλευση των υποδομών και υπηρεσιών του υδατοδρομίου σε φυσικό ή νομικό πρόσωπο που θα επιλέξει. Ο Δημόσιος Φορέας θα επιβαρυνθεί όλο το κόστος αδειοδότησης και κατασκευής του υδατοδρομίου .

B.    Ο Δημόσιος Φορέας να παραχωρήσει (μισθώσει)  χρήση χώρου ως υδατοδρομίου εντός της ζώνης λιμένα σε ανάδοχο επενδυτή (φυσικό ή νομικό πρόσωπο) που θα επιλεγεί με διαγωνιστική διαδικασία  ο οποίος  θα αναλάβει εξ αρχής την υποβολή αίτησης για αδειοδότηση, θα κατασκευάσει το υδατοδρόμιο και στη συνέχεια θα αναλάβει ως Φορέας Λειτουργίας Υδατοδρομίου. Ο Δημόσιος Φορέας ΔΕΝ θα επιβαρυνθεί με οποιοδήποτε  κόστος !!!

Σχετική δήλωση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου της Hellenic Seaplanes κ. Χαραλάμπους αναφέρει συνοπτικά τους λόγους στους οποίους στηρίζεται η πολιτική τους.
1.    Κανένα κόστος για τον δημόσιο φορέα (Λιμενικό Ταμείο, Οργανισμό Λιμένα) και δεν υπάρχει καμία εκροή δημόσιου χρήματος.
2.    Όλες οι διαδικασίες θα γίνουν με ιδιωτικούς πόρους χωρίς αναμονές, εγκρίσεις και διαγωνιστικές διαδικασίες
3.    Ενιαίος σχεδιασμός και ανάπτυξη λειτουργίας από ένα φορέα προκειμένου να αποφευχθούν καθυστερήσεις με τροποποιήσεις, τροποποιήσεις οι οποίες είναι δεδομένες στην περίπτωση που άλλος σχεδιάσει και πάρει την άδεια και άλλος αναλάβει ως φορέας λειτουργίας του υδατοδρομίου.
4.    Ο ιδιώτης επενδυτής θα προσελκύσει περισσότερες εταιρείες υδροπλάνων για να αποσβέσει την επένδυση του, γεγονός που θα αποφέρει πολλαπλά άμεσα και έμμεσα οφέλη στην ευρύτερη περιοχή.

Μέχρι και τον Φεβρουάριο  του 2014 που βγήκε η εγκύκλιος του Υπουργείου Ναυτιλίας  δεν υπήρχε η διαδικασία παραχώρησης χρήσης χώρου ως υδατοδρομίου εντός της ζώνης λιμένα προς ιδιώτη επενδυτή και έτσι αναπτύχθηκαν μόνο τα δημόσια υδατοδρόμια.

Σε αυτό τον αγώνα δρόμου για να αδειοδοτηθούν τα υδατοδρόμια ακόμη και από δημόσιο φορέα η  Υδροπλάνα Ελλάδας Α.Ε. /Hellenic Seaplanes S.A. θέλοντας να βοηθήσει σε γρήγορη αδειοδότηση κατάθετε ελάχιστες προσφορές των τριών (3) και πέντε (5) ευρώ  ως σύμβουλος αδειοδότησης για να μην επιβαρυνθεί ο φορέας. Αντίστοιχα παραδείγματα είναι ο Οργανισμός Λιμένα Βόλου και το Λιμενικό Ταμείο Ζακύνθου όπου ανάλαβε η εταιρεία να τους καταθέσει τον τεχνικό φάκελο αδειοδότησης.

Το παράδοξο δεν άργησε να γίνει στα Χανιά όταν η προσφορά της εταιρείας  ύψους πέντε (5) ευρώ απορρίφθηκε από το Λιμενικό Ταμείο… έναντι της άλλης εταιρείας που η προσφορά της ανερχόταν σε μερικές χιλιάδες ευρώ!!! Η αιτιολογία επιλογής της εταιρείας με την υψηλή προσφορά (μερικές χιλιάδες ευρώ περισσότερο)  ήταν ότι είχε περισσότερη εμπειρία και ότι συμμετείχε στο μετοχικό της σχήμα αεροπορική εταιρεία…

Αξίζει να αναφερθεί ότι μέχρι και σήμερα δεν έχει αδειοδοτηθεί κανένα υδατοδρόμιο για να θεωρηθεί ότι κάποια εταιρεία απέκτησε εμπειρία εξάλλου ο Ν. 4146/2013 είναι σχετικά πρόσφατος ώστε να έχουν ολοκληρωθεί οι όποιες διαδικασίες αδειοδότησης και ότι ο πρώτος φάκελος αδειοδότησης κατατέθηκε από την  Υδροπλάνα Ελλάδας Α.Ε. /Hellenic Seaplanes S.A. . Η αντίδραση της εταιρείας ήταν άμεση προς το Λιμενικό ταμείο και κατήγγειλε την απαράδεκτη αυτή στάση στους αρμόδιους φορείς.

Ο Πρόεδρος  και Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας κ. Νικόλας Χαραλάμπους  δήλωσε  ότι «ο σκοπός του Λιμενικού Ταμείου Ν. Χανίων οφείλει να είναι προέχοντος η προστασία του δημοσίου συμφέροντος και  να διασφαλίζει ότι με λιγότερο κόστος μπορεί να επιτευχθεί το ίδιο αποτέλεσμα, ειδικά αναφορικά με μια διαδικασία αδειοδότησης για την οποία οι προϋποθέσεις που τάσσονται από το Ν. 4146/2013 είναι ξεκάθαρες. Δεν υπάρχει αμφισβήτηση ότι η διαδικασία αδειοδότησης ούτε δύσκολη είναι ούτε περίπλοκη, όπως επισταμένως αναφέρεται στην αιτιολογία της απόφασης του Λιμενικού Ταμείου. Ομοίως, η εξαίρεση εταιρειών με τα αόριστα κριτήρια που αναφέρονται στην αιτιολογία της απόφασης θα αποτελέσει δυσοίωνο μήνυμα για κάθε αξιόπιστο επενδυτή εντός της Ελληνικής Οικονομίας στον τομέα των υδατοδρομίων»

Πάντως, είναι γεγονός ότι αρκετοί διαβλέπουν σημαντική επενδυτική ευκαιρία την κατασκευή και λειτουργία των κατάλληλων υποδομών (υδατοδρόμια). Κρίσιμο σημείο αποτελεί η δημιουργία Μητροπολιτικού Υδατοδρομίου στην Αττική,  στο Φάληρο κάτι που επιθυμούν διακαώς οι εταιρείες.

Η καλοκαιρινή περίοδος ξεκίνησε να φαίνεται από μακριά αλλά τα υδατοδρόμια και τα υδροπλάνα μάλλον θα χάσουν την ευκαιρία να λειτουργήσουν αυτό το καλοκαίρι. Στην καλύτερη περίπτωση τακτικές πτήσεις με υδροπλάνα θα δρομολογηθούν στο τέλος του 2014. Στο μεσοδιάστημα ίσως υπάρξουν ναυλωμένες πτήσεις, κυρίως στα υδατοδρόμια που θα αδειοδοτηθούν πρώτα, που και αυτά με τις επικείμενες εκλογές φαίνετε να καθυστερούν.

Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου κ.Μάνος Κόνσολας, αναφερόμενος στο υπό κατάθεση νομοσχέδιο του Υπουργείου Ναυτιλίας για τον θαλάσσιο τουρισμό και τις διατάξεις που το συνοδεύουν έκανε την ακόλουθη δήλωση:

«Το νομοσχέδιο για την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού είναι κάτι που περιμέναμε όλοι.
Θα έχουμε την ευκαιρία να το δούμε ολοκληρωμένο και να τοποθετηθούμε.
Είναι όμως εξαιρετικά ευχάριστο ότι η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου, αποφάσισε να συμπεριλάβει στο νομοσχέδιο δύο διατάξεις , που μας αφορούν άμεσα σε τοπικό επίπεδο.
- Η αύξηση του ορίου ηλικίας για να φοιτήσει κάποιος στη Σχολή Δυτών Καλύμνου και για την πιστοποίηση και απόκτηση των σχετικών επαγγελματικών προσόντων, δίνει διέξοδο σε πολλούς ανθρώπους και αναβαθμίζει τη λειτουργία της Σχολής.
Η αύξηση των σπουδαστών θα οδηγήσει στην ενίσχυση των υποδομών της σχολής ενώ θα ήταν περιττό να επισημάνει κανείς τον εμβληματικό χαρακτήρα που έχει η σχολή για την Κάλυμνο.
Επίσης πρέπει να δούμε και αλλαγές των κανονισμών λειτουργιάς της Σχολής προκειμένου να υπάρξει ένα σύγχρονο πλαίσιο αλλά και να αντιμετωπιστούν λειτουργικές αγκυλώσεις και ιδιαίτερα αυτές που αφορούν τη διοίκηση της Σχολής, η οποία πρέπει να γίνεται από την Κάλυμνο. Εκεί που πραγματικά λειτουργεί η Σχολή.
- Η αποκατάσταση μιας αδικίας εις βάρος του προσωπικού του Λιμενικού Σώματος και της Ελληνικής Ακτοφυλακής που υπηρετούν στα πλωτά μέσα ήταν επιβεβλημένη.
Αναφέρομαι στην καταβολή της ημερήσιας αποζημίωσης που προβλέπεται, τα λεγόμενα ''πλεύσιμα'' και ουσιαστικά αποτελεί ελάχιστη και έμπρακτη αναγνώριση της προσφοράς αυτών των ανθρώπων που υπηρετούν σε μάχιμες θέσεις και υπηρεσίες προστατεύοντας τα θαλάσσια σύνορα μας.
Τέλος αναμένω να δω διατυπωμένη και νομοθετικά την ρήτρα νησιωτικότητας στις περιπτώσεις που υπάρχουν προβλήματα στην ακτοπλοϊκή συγκοινωνία μικρών νησιών.
Η διασφάλιση και νομοθετικά του ελάχιστου της ακτοπλοϊκής σύνδεσης αποτελεί υποχρέωση της Πολιτείας. Κανένα μικρό νησί δεν μπορεί να παραμένει απομονωμένο».

Δελτίο Τύπου 12.03.2014 – Παρουσία στην ΙΤΒ  Βερολίνου η Hellenic Seaplanes.

Μεγάλη επιτυχία είχε η παρουσία της Hellenic Seaplanes στην Διεθνή Τουριστική Έκθεση του Βερολίνου “ITB BERLIN” όπου έλαβαν μέρος περισσότερες από 200 χώρες και πάνω από 30.000 επιχειρήσεις. Κατά την διάρκεια της έκθεσης πραγματοποιήθηκαν συναντήσεις με αρμόδιους φορείς των περιφερειών, δημάρχους, τουριστικούς πράκτορες της Ελλάδας και του εξωτερικού, ξενοδόχους, αεροπορικές εταιρείες και εταιρείες ναύλωσης αεροσκαφών.

Οι εκπρόσωποι των μεγάλων Τour Οperator που συναντήθηκαν με την Hellenic Seaplanes δίνουν έμφαση στην ανάγκη μιας μακροπρόθεσμης στρατηγικής για τον ελληνικό τουρισμό και ότι το υδροπλάνο θα παίξει ένα πολύ σημαντικό ρόλο. Θεωρούν εφικτό το στόχο της επιμήκυνσης της τουριστικής περιόδου, υπό τον όρο ότι θα συμπράξουν για αυτό οι τοπικές κοινωνίες και οι εταιρείες υδροπλάνων που σκοπεύουν να δραστηριοποιηθούν στην Ελλάδα. Σχεδόν όλοι οι μεγάλοι ταξιδιωτικοί πράκτορες δίνουν έμφαση στην ανάπτυξη των υποδομών υδατοδρομίων και κυρίως στην κατασκευή κόμβων προς όλους τους τουριστικούς προορισμούς έτσι ώστε αυτοί να είναι εύκολα προσβάσιμοι.

Η υπουργός τουρισμού κα Όλγα Κεφαλογιάννη είχε σύντομη συνάντηση με την διοίκηση της εταιρείας κατά την επίσκεψη της στην έκθεση  και συζήτησαν για την συμβολή του υδροπλάνου στον τουρισμό της Ελλάδας και ότι έχει την στήριξη του Υπουργείου Τουρισμού και  του Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού.
Ταυτόχρονα η Hellenic Seaplanes συνεχίζει τις συναντήσεις και συζητήσεις στα Υπουργεία Ναυτιλίας & Αιγαίου, ΥΠΕΚΑ και Μεταφορών για θέματα αδειοδοτήσεων των υδατοδρομίων. Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, Νικόλας Χαραλάμπους, ανέφερε ότι πρόκειται για επενδύσεις που λόγω του στρατηγικού τους χαρακτήρα θα δημιουργήσουν ευνοϊκό επενδυτικό περιβάλλον για την αξιοποίηση απομονωμένων περιοχών και αναμένεται να δώσει τη δυνατότητα και κίνητρα υλοποίησης τουριστικών επενδύσεων στην ευρύτερη περιοχή των υδατοδρομίων.
Η Ελλάδα είναι „in“, οι κρατήσεις για το 2014 έχουν εκτοξευθεί σε πρωτοφανή επίπεδα, η TUI, με μερίδιο 30% στην ελληνική αγορά, κάνει λόγο για πρωτοφανή αύξηση του early booking σε σχέση με το αντίστοιχο περυσινό διάστημα. Ρόδος, Κρήτη και Κως είναι στην κορυφή των προτιμήσεων και σίγουρα ένα ακόμη μέσο όπως το υδροπλάνο θα κάνει την διαφορά.

Η δημιουργία δικτύου υδατοδρομίων και ανάπτυξη συγκοινωνιών με υδροπλάνο στη Ελλάδα  είναι πλέον δεδομένη και θα προσπαθήσουμε να καλύψουμε όλους τους προορισμούς. Η Hellenic Seaplanes επισήμανε o Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας κ. Νικόλας Χαραλάμπους έχει ξεκινήσει την διαδικασία για  αρκετά υδατοδρόμια, αλλά ανησυχούμε όπως δήλωσε για την ταχύτητα αδειοδοτήσεων  και ίσως να μην καταστεί δυνατό να αναπτυχθούν τα υδατοδρόμια μέχρι την τουριστική περίοδο του 2014.

Τουρκικό φορτηγό πλοίο προσάραξε στη Μύκονο και έχει στηθεί τεράστια επιχείρηση για να αποκολληθεί, αλλά οι δυσκολίες είναι τεράστιες. Το πλοίο είναι πλέον μισοβυθισμένο από τη μεγάλη εισροή υδάτων.

Πρόκειται για το πλοίο Yusuf Cepnioglu μήκους 116 μ. και πλάτους 19 μ., το οποίο είναι φορτωμένο με κοντέινερ.

Προσάραξε την Παρασκευή το βράδυ σε βραχώδη περιοχή βόρεια των ακτών της Μυκόνου. Στο πλοίο προκλήθηκε σχετικά μεγάλο ρήγμα με αποτέλεσμα να προέλθει μεγάλη εισροή υδάτων και έχουν κατακλυστεί από νερά το μηχανοστάσιο, οι δεξαμενές καυσίμων και ο χώρος του φορτίου.

Έντεκα (11) από τα δεκατέσσερα (14)  μέλη του πληρώματος διεσώθησαν από ναυαγοσωστικό Λ.Σ – ΕΛ.ΑΚΤ. και ένα (01) ακόμη μέλος πληρώματος από ιδιωτικό μέσο που συνέδραμε, υπό το συντονισμό του ναυαγοσωστικού Λ.Σ – ΕΛ.ΑΚΤ. Άπαντες οι διασωθέντες  μεταφέρθηκαν στο Κέντρο Υγείας Μυκόνου για την παροχή πρώτων βοηθειών (λόγω συμπτωμάτων υποθερμίας).
Οι εναπομείναντες δύο (02), Πλοίαρχος και Υποπλοίαρχος, αρχικά παρέμειναν επί του πλοίου, με δική τους πρωτοβουλία, αναμένοντας οδηγίες της εταιρείας του πλοίου, αρνούμενοι να το εγκαταλείψουν, παρά τις επανειλημμένες κλήσεις του Ελικοπτέρου SuperPuma της Πολεμικής Αεροπορίας που ευρίσκετο στο σημείο. Ενώ το ελικόπτερο SuperPuma είχε αποχωρήσει από το σημείο, παραμένοντας σε ετοιμότητα στη Μύκονο, επιδεινώθηκε  απότομα η κατάσταση του πλοίου, θέτοντας σε άμεσο κίνδυνο τη ζωή των δύο ναυτικών. Τελικώς, Πλοίαρχος και Υποπλοίαρχος, παρελήφθησαν από Ελικόπτερο του Αμερικανικού Πολεμικού Ναυτικού που συνέδραμε στην επιχείρηση.

Έπεσαν κοντέινερ στη θάλασσα

Το πλοίο, που ήταν φορτωμένο με 204 κοντέινερ, είχε αναχωρήσει από τη Σμύρνη με προορισμό την Τυνησία.

Μέχρι στιγμής: έχει αναφερθεί μικρή θαλάσσια ρύπανση στην ευρύτερη θαλάσσια περιοχή και γίνεται προσπάθεια να μην πάρει μεγαλύτερη έκταση. Το Λιμενικό έχει τοποθετήσει ειδικά φράγματα για να αποφευχθεί η εξάπλωση της πετρελαιοκηλίδας.

Στην περιοχή βρίσκονται για δεύτερη συνεχόμενη μέρα σκάφη του Λιμενικού Σώματος και τρία ρυμουλκά που συμμετέχουν στην επιχείρηση για την αποκόλληση του πλοίου.

Πάντως, η επιχείρηση μόνο εύκολη δεν είναι, μιας και το πλοίο είναι ήδη μισοβυθισμένο από τη μεγάλη εισροή υδάτων.

Άγνωστες οι αιτίες

Άγνωστες παραμένουν οι αιτίες της προσάραξης του πλοίου ενώ οι καιρικές συνθήκες δεν είναι καλές καθώς οι άνεμοί πνέουν Βόρειοι εντάσεως έω 7 Μποφόρ δυσχεραίνοντας την επιχείρηση για να μη βυθιστεί το πλοίο.

Στην περιοχή του συμβάντος έχει παρατηρηθεί ρύπανση, περιορισμένης μέχρι στιγμής έκτασης, δεδομένου ότι το πλοίο φέρει ποσότητες καυσίμων κίνησης, diesel και λιπαντικών.

Από την αρμόδια Διεύθυνση Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος του Α.Λ.Σ – ΕΛ.ΑΚΤ. έχει ενεργοποιηθεί το Περιφερειακό Σχέδιο Αντιμετώπισης Περιστατικών Ρύπανσης, ενώ παράλληλα στη Μύκονο μεταβαίνει εξειδικευμένο κλιμάκιο της ανωτέρω αρμόδιας Διεύθυνσης.

Ταυτόχρονα, η Ελληνική Υπηρεσία Διερεύνησης Ναυτικών Ατυχημάτων (ΕΛΥΔΝΑ) του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου, αποστέλλει ομάδα διερευνητών για τη διεξαγωγή τεχνικής διερεύνησης επί του ανωτέρω ναυτικού ατυχήματος, στο πλαίσιο  του Ν. 4033/2011 (ΦΕΚ Α΄ 264).

Πηγή: cyclades24.gr
Βιντεο Μαθιός Κουσαθανάς
Φωτογραφίες:  mykonosdaily.gr

Το ρεπορτάζ για το ναυάγιο στο Φαρμακονήσι, που στοίχισε τη ζωή σε 11 ανθρώπους, άρχισε για τους «Πρωταγωνιστές» λίγο μετά τη βύθιση του τουρκικού σκάφους «Conzuru», στις 20 Ιανουαρίου. Ξεκινήσαμε με τους μετανάστες που επέζησαν. 13 Αφγανοί και 3 Σύριοι-14 άντρες, μια γυναίκα, ένα μωρό. Τους βρήκαμε στην Αθήνα, φιλοξενούμενους σε έναν ξενώνα. Περάσαμε δυο μέρες μαζί τους. Αμέσως μετά φύγαμε για το Φαρμακονήσι. Λέρο δηλαδή, και από εκεί με «φουσκωτό» για την «Φαρμάκω» -έτσι λένε οι ντόπιοι ψαράδες το «νησί των ναυαγών». Τα τελευταία χρόνια θα βρεις εκεί μόνο στρατό: φαντάρους και μονιμάδες που κοιτάνε με κιάλια τη θάλασσα που μας χωρίζει από την Τουρκία. Αυτή η «στρατιωτική φρουρά» ήταν που εντόπισε το μικρό σκάφος, σταματημένο, να  θαλασσοδέρνεται στα κύματα, ύψους -εκείνο το βράδυ- σχεδόν 2 μέτρων. Για την προσέγγιση και την κινηματογράφηση στις «επίμαχες περιοχές» είχαμε πάρει άδειες από τα υπουργεία Άμυνας και Ναυτιλίας. Η «μητέρα Τερέζα» των μεταναστών, η γυναίκα που συντονίζει την Επιτροπή Συμπαράστασης Μεταναστών και Προσφύγων Λέρου, μίλησε και αυτή στην εκπομπή. Όπως και οι ψαράδες που ζουν συχνά, μικρά και μεγάλα, ναυάγια με απελπισμένους μετανάστες και πρόσφυγες που ξεγελιούνται από τους τούρκους διακινητές και μπαίνουν σε σαπιοκάραβα χωρίς σωσίβια, χωρίς όργανα και χωρίς φώτα. Κάποια στιγμή φτάσαμε και στους λιμενικούς. Αυτούς που έβγαλαν από την θάλασσα τους 16 αλλά έχασαν 11 (3 γυναίκες, 5 αγόρια, 3 κορίτσια). Μιλήσαμε με τον καπετάνιο του διασωστικού σκάφους και με τον δύτη που βούτηξε και -μαζί με άλλους 4 τολμηρούς- στα 73 μέτρα εντόπισε το ναυαγημένο σκαρί. Στο κουφάρι του βρήκαν και ανέσυραν 4 σώματα. Υπάρχουν, όμως, και άλλοι παγιδευμένοι στην καμπίνα του σαπιοκάραβου. Κανένας δεν μπορεί να πει με σιγουριά αν ειναι 3 ή 4.

Επαναλαμβάνω ένα-ένα τα στοιχεία που θα συνθέσουν τους επόμενους «Πρωταγωνιστές», γιατί προσπαθώ να καταλάβω τι από όλα αυτά ενόχλησε την ανακρίτρια κυρία Αντιγόνη Σταμολέκα. Ειλικρινά δεν έχω απάντηση. Ούτε πιστεύω ότι υπάρχει εμπλοκή πολιτικών προσώπων -όπως με ρωτούν διάφοροι συνάδελφοι.

Δυο φορές τις τελευταίες ημέρες προσπαθήσαμε να επικοινωνήσουμε με την Ανακρίτρια. Θα τη ρωτούσαμε πότε θα βγει το πόρισμά της. Την «απάντηση» την  πήραμε την Πέμπτη το μεσημέρι, όταν στο μοντάζ μας φέρανε την «εντολή» της: ζητεί να μην μεταδοθεί η εκπομπή, «μέχρις ότου περατωθεί η διεξαγόμενη κύρια ανάκριση». «Επιπροσθέτως δεν πρέπει να μεταδίδεται εφεξής το αντίστοιχο διαφημιστικό τρέιλερ της εν λόγω εκπομπής». Με όλο τον σεβασμό στην ελληνική δικαιοσύνη θα μου επιτρέψετε να πω ότι σε αυτό το σημείο γέλασα. Ο καθηγητής Συνταγματικού Δικαίου Σταύρος Τσακυράκης με διαβεβαίωσε ότι δεν υπάρχει κανείς λόγος να βγω στην παρανομία μαζί με τα «απαγορευμένα τρέιλερ». Το Σύνταγμα δεν προβλέπει προληπτική λογοκρισία. «Και αλίμονο, αν οι δημοσιογράφοι έπρεπε να πάρουν άδεια από τους δικαστές για να ερευνήσουν ένα θέμα». Τότε, για να μιλήσω μόνο για τους «Πρωταγωνιστές», δεν θα είχαμε κάνει εκπομπή ούτε για την Μαρφίν, ούτε για την Κωνσταντίνα Κούνεβα, ούτε για τον Παύλο Φύσσα, ούτε για τους Locοs της Χίου, ούτε για τους VIP κρατούμενους της κρίσης.

Η συνέχεια λοιπόν κυρία ανακρίτρια επί της οθόνης. Ελπίζω ότι σήμερα-αύριο θα ολοκληρώσουμε την έρευνά μας, θα ξενυχτήσουμε το Σαββατοκύριακο και μέχρι το βράδυ της Τρίτης θα έχουμε παραδώσει στο Mega την εκπομπή για την οποία τόσο πολύ αγωνιάτε.

Πηγή: protagon.gr