Προς 0,782 ευρώ το λίτρο πωλείται το πετρέλαιο θέρμανσης αυτές τις ημέρες ενώ πέρυσι η μέση τιμή ήταν στα 0,937 ευρώ το λίτρο, κάτι που αντισταθμίζει κάπως το ψαλιδεμένο επίδομα στο πετρέλαιο θέρμανσης.

Η μεγάλη πτώση στις διεθνείς τιμές του αργού πετρελαίου είναι η αιτία των χαμηλών τιμών στην Ελληνική αγορά. Φέτος η μέση τιμή πώλησης είναι στα 0,782 ευρώ το λίτρο, όταν στην αντίστοιχη περσινή περίοδος η μέση τιμή ήταν στα 0,937 ευρώ το λίτρο, κάτι που σημαίνει δηλαδή πως φέτος οι τιμές είναι κατά 20% χαμηλότερες.

Όμως ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων Γιώργος Ασμάτογλου δηλώνει στην Ημερησία πως ''η ζήτηση συνεχίζει να είναι χαμηλότερη από πέρυσι αλλά και από την έναρξη της περιόδου πώλησης του πετρελαίου θέρμανσης. Τα νοικοκυριά λόγω της μεγάλης μείωσης των εισοδημάτων τους και των αυξημένων φορολογικών υποχρεώσεων δεν προχωρούν σε μαζικές παραγγελίες πετρελαίου θέρμανσης, για αυτό και οι πωλήσεις είναι μειωμένες κατά 20%''.

Βέβαια άλλος ένας σημαντικότατος παράγοντας για την μειωμένη ζήτηση είναι το ψαλίδι στο επίδομα θέρμανσης.

Πηγή Ημερησία

Αυξήσεις «φωτιά» αναμένεται να επιβληθούν στις τιμές της αμόλυβδης βενζίνης και του πετρελαίου κίνησης αλλά και στο υγραέριο από τα τέλη του πρώτου τριμήνου του 2016 οι οποίες θα κυμανθούν από 0,23 ευρώ και 0,17 ευρώ αντίστοιχα ώστε να μειωθούν τα έσοδα από τα Τέλη Κυκλοφορίας του 2017 σε ποσοστό έως 50%.

Ωστόσο τα στελέχη του οικονομικού επιτελείου, έχουν αναφέρει πως τα Τέλη Κυκλοφορίας για το 2017 αναμένεται να μειωθούν σε ποσοστό έως και 50% με την ταυτόχρονη επιβολή Ειδικού Τέλους στα καύσιμα που θα αυξήσει τις τιμές κατά 0,03 έως 0,05 ευρώ στο λίτρο της αμόλυβδης και του πετρελαίου κίνησης.

Αν υπολογίσει κανείς την κατανάλωση καυσίμων στην Ελλάδα με τις συγκεκριμένες αυξήσεις που ορίζει το υπουργείο Οικονομικών τα έσοδα από το Ειδικό Τέλος θα ανέλθουν σε μόλις 161 εκατ. ευρώ έναντι 550 εκατ. ευρώ που αναζητά το ΥΠΟΙΚ ώστε να μειωθούν τα έσοδα από τα Τέλη Κυκλοφορίας σε ποσοστό 50%.

Παράλληλα επειδή το ρίσκο απώλειας εσόδων είναι υψηλό για να εφαρμοστεί ταυτόχρονα η αύξηση στις τιμές των καυσίμων με μείωση στα Τέλη Κυκλοφορίας σύμφωνα με πληροφορίες της «Αγοράς» το Ειδικό Τέλος στα καύσιμα εξετάζεται να επιβληθεί στα τέλη του πρώτου τριμήνου του 2016 ώστε να υπάρχει το χρονικό περιθώριο να αποφασίσει το οικονομικό επιτελείο τις τελικές μειώσεις στα Τέλη Κυκλοφορίας του 2017.

Τα στοιχεία του Προϋπολογισμού

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του Προϋπολογισμού 2016 για να επιτευχθούν οι στόχοι για έσοδα 550 εκατ. ευρώ που θέτει το οικονομικό επιτελείο από το Ειδικό Τέλος στα καύσιμα σε συνδυασμό με μείωση των Τελών Κυκλοφορίας σε ποσοστό 50% τότε θα πρέπει η αμόλυβδη να αυξηθεί κατά 0,23 ευρώ και το πετρέλαιο κίνησης κατά 0,17.

Ειδικότερα το 2014 διατέθηκαν πάνω από 1,5 δισ. λίτρα αμόλυβδης βενζίνης και περίπου 1,1 δισ. λίτρα πετρελαίου. Για το 2015 όπως και το 2016 η κατανάλωση καυσίμων εκτιμούν πως θα ανέλθει στα ίδια επίπεδα οπότε μόνο με αύξηση 0,23 ευρώ και 0,17 ευρώ μπορούν να επιτευχθούν οι στόχοι των εσόδων.

Τέλη Κυκλοφορίας 2017 από 50 έως 300 ευρώ!

Οσον αφορά στα έσοδα από τα Τέλη Κυκλοφορίας 2017 για να ανέλθουν σε 550 εκατ. ευρώ θα πρέπει ο μέσος όρος κόστους ανά ΙΧ να κυμανθεί στα 152,7 ευρώ με αποτέλεσμα η μείωση στα ποσά των Τελών Κυκλοφορίας 2017 να ανέρχεται σε ποσοστό άνω του 78%!

Σύμφωνα με πληροφορίες της «Αγοράς» το κόστος στα Τέλη Κυκλοφορίας αναμένεται να κυμανθεί από 50 ευρώ έως και 300 ευρώ στα αυτοκίνητα ανάλογα με τον κυβισμό ή τις εκπομπές CO2.

Οσον αφορά στο τσιπ στα οχήματα στελέχη από τον Ασφαλιστικό κλάδο αλλά και από τα ΚΤΕΟ επισημαίνουν στην «Αγορά» πως: «Οι βάσεις δεδομένων στο ΥΠΟΙΚ, ΓΓΔΕ, ΓΓΠΛ, ΚΤΕΟ και Ασφάλειες είναι ηλεκτρονικές ήδη και μπορεί να γίνει η οποιαδήποτε διασταύρωση στοιχείων ώστε να διαπιστωθούν οι παραβάτες. Το τσιπ αποτελεί ένα περιττό έξοδο…».

Επιβαρύνσεις από 100 έως και 5.000 ευρώ!

Η επιβολή Ειδικού Τέλους στα καύσιμα αναμένεται να επιβαρύνει το κόστος χρήσης των οχημάτων από 100 ευρώ έως και πάνω από 5.000 ευρώ.

Ειδικότερα αν κάποιος ιδιοκτήτης βενζινοκίνητου ΙΧ διανύει περίπου 10.000 χλμ. ετησίως με την μέση κατανάλωση του οχήματός του να ανέρχεται σε 10 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα τότε η συνολική επιβάρυνση θα ανέρχεται σε 200 ευρώ.

Αν τώρα το όχημά του καταναλώνει 5 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα τότε η επιβάρυνσή του θα είναι περίπου στα 100 ευρώ.

Τέλος αν το όχημα χρειάζεται για κάθε 100 χλμ. 15 λίτρα αμόλυβδης τότε η επιβάρυνση θα ανέρχεται σε 300 ευρώ...

Τώρα τα εταιρικά ΙΧ που διανύουν περίπου 30.000 χλμ. ετησίως με κατανάλωση περίπου 8 λίτρα για κάθε 100 χλμ. η δαπάνη για καύσιμα θα επιβαρυνθεί κατά 500 ευρώ!

Στα επαγγελματικά οχήματα το κόστος χρήσης αυξάνεται ραγδαία καθώς υπάρχουν περιπτώσεις σύμφωνα με τις οποίες ένα όχημα διανύει ακόμη και πάνω από 100.000 χλμ. Ετησίως οπότε οι επιβαρύνσεις είναι εξωπραγματικές.

Ειδικότερα ένα Ταξί που κινείται εντός του Λεκανοπεδίου και διανύει κάθε χρόνο 80.000 χλμ. έστω με μικρή κατανάλωση (5 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα) το κόστος των καυσίμων θα αυξηθεί κατά 680 ευρώ!

Στα φορτηγά οι επιβαρύνσεις θα είναι υπέρογκες καθώς ένα σύγχρονο φορτηγό καταναλώνει περίπου 35 λίτρα πετρελαίου για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Ο μέσος όρος διανυθέντων χιλιομέτρων των φορτηγών ανέρχεται σε 70.000 χλμ. με αποτέλεσμα οι ιδιοκτήτες τους να επιβαρυνθούν με 4.165 ευρώ το χρόνο!

Αν κάποιο φορτηγό διανύει περισσότερα χιλιόμετρα τότε η επιβάρυνση ξεπερνά τις 5.000 ευρώ.

Το νέο σύστημα υπολογισμού των Τελών Κυκλοφορίας σε συνδυασμό με την αύξηση στα καύσιμα ευνοεί τους κατόχους που δεν κινούν τα οχήματά τους ενώ αντίθετα όσοι τα κινούν πάρα πολύ θα «λησμονήσουν» τα Τέλη Κυκλοφορίας του 2016…

Σύμφωνα μάλισταμε τα επίσημα στοιχεία του κράτους ο στόλος των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων με κινητήρες έως 1.800 κ.εκ. αφορά στο 87% του συνόλου, τα δίλιτρα αφορούν στο 8% και το υπόλοιπο 5% αφορά σε ΙΧ με κινητήρες από 2.001 κ.εκ. και άνω.

Οπότε η επιβάρυνση από το κόστος καυσίμων στο κόστος χρήσης θα είναι υπέρογκη στα ΙΧ με κινητήρες έως 1.800 κ.εκ. ενώ στα αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού θα καταγραφούν πολύ υψηλές μειώσεις στο κόστος χρήσης. Αν μάλιστα οι κάτοχοί τους δεν τα κινούν συχνά τότε θα κερδίσουν τα μέγιστα…

Αναδημοσίευση από την εφημερίδα «Αγορά»

Η επιλογή των χωρών του ΟΠΕΚ (και δη της Σαουδικής Αραβίας) να πλημμυρίσει την αγορά με πετρέλαιο για να «πετάξει» τους ακριβότερους παραγωγούς από τις ΗΠΑ, την Βραζιλία και άλλες χώρες εκτός του καρτέλ κινδυνεύει να γυρίσει «μπούμερανγκ» και να διατηρήσει τις τιμές του μαύρου χρυσού υπό ισχυρή πίεση για πολλά χρόνια ακόμα, προειδοποίησε η Διεθνής Υπηρεσία Ενέργειας (ΙΕΑ).

Στην ετήσια έκθεσή της για τις Προοπτικές της Αγοράς Ενέργειας η ΙΕΑ -που εκπροσωπεί τις ανεπτυγμένες χώρες του ΟΟΣΑ- προέβλεψε ότι η τιμή του πετρελαίου δεν θα επιστρέψει στα επίπεδα των 80 δολ./βαρέλι, παρά τις άνευ προηγουμένου περικοπές επενδύσεων στην αγορά που σηματοδοτούν μείωση της παραγωγικής δυναμικότητας στο μέλλον. Έχοντας υιοθετήσει το σενάριο των χαμηλών τιμών επί μακρόν (lower for longer), οι μεγάλοι πετρελαϊκοί όμιλοι ακύρωσαν φέτος 80 μεγάλα projects διεθνώς και περιέκοψαν χιλιάδες θέσεις εργασίας.

Σύμφωνα όμως με το κεντρικό σενάριο της ΙΕΑ, οι ετήσιοι ρυθμοί αύξησης της ζήτησης για μαύρο χρυσό την επόμενη πενταετία θα είναι κάτω από 1%, ποσοστό που δεν επαρκεί για να απορροφήσει την πλεονάζουσα παραγωγή που οδήγησε τις τιμές του πετρελαίου στα επίπεδα των 45-50 δολ./βαρέλι ενώ τον Ιούνιο του 2014 είχαν ξεπεράσει τα 100 δολ./βαρέλι.

Ο κύριος λόγος είναι η επιβράδυνση των ρυθμών ανάπτυξης της Κίνας και ο μετασχηματισμός του αναπτυξιακού της μοντέλου, με την μείωση της έμφασης στην βαριά, «βρώμικη» βιομηχανία. Σε αυτό θα πρέπει να προστεθεί και η διεθνής στροφή προς καθαρότερες πηγές ενέργειας και η αύξηση της αποδοτικότητας.
Παρόλο που δεν αποτελεί το κεντρικό σενάριο της ΙΕΑ, ο επικεφαλής της υπηρεσίας Φατίχ Μπιρόλ δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο οι τιμές να παραμείνουν στα τρέχοντα επίπεδα των 50 δολ./βαρέλι έως το τέλος της δεκαετίας και να ανέλθουν στα 85 δολ./βαρέλι το 2040. «Σε αυτό το σενάριο, το μερίδιο των Χωρών του Κόλπου στην αγορά πετρελαίου θα αυξηθεί στα υψηλότερα επίπεδα των τελευταίων 40 ετών και θα Πρέπει να εξετάσουμε προσεκτικά τις επιπτώσεις για την ασφάλεια της προσφοράς«, σημείωσε ο Μπιρόλ.

Διάσταση απόψεων
Οι προειδοποιήσεις της ΙΕΑ, του ΔΝΤ (που επίσης προειδοποίησε ότι οι τιμές πετρελαίου θα παραμείνουν σε χαμηλά επίπεδα για χρόνια) και των πετρελαϊκών ομίλων έχουν ως βασικό παραλήπτη τη Σαουδική Αραβία και ως στόχο να ανοίξει η συζήτηση για μια πιθανή αλλαγή της στρατηγικής του ΟΠΕΚ με μείωση των ποσοστώσεων παραγωγής, ενόψει της συνόδου του καρτέλ στη Βιέννη στις 4 Δεκεμβρίου.

Προς το παρόν όμως, το Ριάντ δεν φαίνεται διατεθειμένο να αλλάξει ρότα, υποστηρίζοντας ότι οι μειώσεις στην παραγωγή του καρτέλ δεν μπορούν να επηρεάσουν δραστικά την πορεία των τιμών όπως συνέβαινε πριν την επανάσταση του shale (εξόρυξη πετρελαίου από σχιστολιθικά κοιτάσματα) στις ΗΠΑ και εκτιμώντας ότι θα υπάρξει ανάκαμψη το 2016. Ο γενικός γραμματέας του ΟΠΕΚ Αμπντουλάχ αλ-Μπάντρι δήλωσε χθες ότι «βλέπει δημιουργία θετικής δυναμικής στην αγορά πετρελαίου το επόμενο έτος», ενώ ο Σαουδάραβας υφυπουργός Πετρελαίου πρίγκηπας Αμπντουλαζίζ μπιν Σαλμάν υπογράμμισε ότι «μακροπρόθεσμα, τα θεμελιώδη μεγέθη της αγοράς πετρελαίου παραμένουν εύρωστα...»

Οι ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων μπαίνουν στο στόχαστρο του υπουργείο Οικονομικών κι έτσι αναμένεται και αυτοί να βάλουν το χέρι στην τσέπη. 2016.

Σύμφωνα με το σχεδιασμό του υπουργείου, τα dieselοκίνητα Ι.Χ. έως 1.600 κυβικά, που εκλύουν κάτω από 100 μικρογραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο, θα επιβαρύνονται από το 2016 με τέλη κυκλοφορίας, θέτοντας στο στόχαστρο περίπου 150.000 ιδιοκτήτες, που την τελευταία πενταετία αγόρασαν τα συγκεκριμένα μοντέλα, σύμφωνα με τον Ελεύθερο Τύπο.

Την ίδια στιγμή, πρόσθετες επιβαρύνσεις, κυμαινόμενες από 30 ευρώ έως και 200 ευρώ, σχεδιάζει να επιβάλει η κυβέρνηση σε χιλιάδες φορολογούμενους, οι οποίοι κατέχουν υβριδικά ή ηλεκτροκίνητα Ι.Χ. αυτοκίνητα, καθώς, επίσης, και βενζινοκίνητα ή πετρελαιοκίνητα ηλικίας μέχρι πέντε ετών, με κινητήρες άνω των 1.800 κυβικών εκατοστών.

«Στροφή» στα πετρελαιοκίνητα

Από τον Νοέμβριο του 2011, οπότε και ήρθη η απαγόρευση της πετρελαιοκίνησης, ολοένα και περισσότεροι Ελληνες στράφηκαν σταδιακά στο diesel.

Τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) είναι ενδεικτικά της αλλαγής που επήλθε στις αγοραστικές συνήθειες των εγχώριων καταναλωτών, προς όφελος του περιβάλλοντος, αλλά εις βάρος των βενζινοκίνητων οχημάτων.

Πιο αναλυτικά, ενώ το 2011 οι πωλήσεις των πετρελαιοκίνητων έως 1.600 κυβικά υπολείπονταν κατά πολύ σε σχέση με αυτές των βενζινοκίνητων (7.349 έναντι 80.986) το 2012 «άγγιξαν» τις 20.877 έναντι 32.540 των βενζινοκίνητων.

Το 2013, δε, οι νέες ταξινομήσεις των dieselοκίνητων Ι.Χ. έως 1.600 κυβικά ξεπέρασαν αυτές των βενζινοκίνητων (31.004 έναντι 23.293), τάση η οποία συνεχίζεται έως σήμερα. Τους πρώτους εννέα μήνες του 2015 φέρεται να έχουν κυκλοφορήσει στους ελληνικούς δρόμους περισσότερα από 33.000 πετρελαιοκίνητα οχήματα 1.600 κυβικών, σε αντίθεση με τα βενζινοκίνητα, ο αριθμός των οποίων ξεπέρασε κατά τι τα 20.000 Ι.Χ.

Παρόμοια είναι η εικόνα και στα αυτοκίνητα μεγαλύτερης κατηγορίας έως 2.000 κυβικά. Από 1.468 ταξινομήσεις πετρελαιοκίνητων Ι.Χ. το 2011 έφτασαν το εννεάμηνο του 2015 τις 1.837, σε αντίθεση με τις ταξινομήσεις βενζινοκίνητων που από 5.389 το 2011 έπεσαν στις μόλις 457 εφέτος.

Τέλος, στις κατηγορίες άνω των 2.000 κυβικών τα πετρελαιοκίνητα πήραν γρηγορότερα... κεφάλι έναντι των βενζινοκίνητων. Συγκεκριμένα, το 2012 ταξινομήθηκαν 39 dieselοκίνητα περισσότερα (203 έναντι 164) και σήμερα 203 (260 πετρελαιοκίνητα έναντι 57 βενζινοκίνητα). Σημειώνεται ότι πριν από πέντε χρόνια οι πωλήσεις συνολικά των επιβατικών αυτοκινήτων υπολογίζονταν σε 974.179, όταν σήμερα δεν ξεπερνούν τις 431.417, απόρροια της οικονομικής κρίσης, η οποία μετέτρεψε το αυτοκίνητο σε είδος πολυτελείας.

thetoc.gr