Αυτή την εβδομάδα συνεχίζεται η κατρακύλα του πετρελαίου, με την τιμή να βρίσκεται μία «ανάσα» από τα 55 δολάρια το βαρέλι και το brent στα 61 δολάρια

Το πετρέλαιο δεν είναι ένα απλό εμπόρευμα, αντιπροσωπεύει μία αγορά που ξεπερνά σε αξία τα 3,5 τρισ. δολάρια, ενώ αποτελεί όπλο γεωστρατηγικό και επενδυτικό. Αυτή την εβδομάδα συνεχίζεται η κατρακύλα του πετρελαίου, με την τιμή να βρίσκεται μία «ανάσα» από τα 55 δολάρια το βαρέλι και το brent στα 61 δολάρια. Οι αναλυτές εκτιμούν ότι θα «σπάσει» και αυτό το φράγμα, με το επόμενο σκαλοπάτι να είναι τα 50 δολάρια και στη συνέχεια τα 40 δολάρια το βαρέλι.
 
Τι γίνεται, λοιπόν;
Όσο πέφτουν οι τιμές των διεθνών τιμών τόσο αυξάνονται και τα οφέλη για τους καταναλωτές, καθώς μέχρι τώρα, η εξοικονόμηση του ενεργειακού κόστους παγκοσμίως ξεπερνά το ένα τρισ. δολάρια, ενώ οι Έλληνες καταναλωτές αγοράζουν κατά περίπου 20% με 25% φθηνότερα τη βενζίνη σε σχέση με πέρσι και πολύ χαμηλότερα το πετρέλαιο θέρμανσης. Η μέση τιμή της αμόλυβδης διαμορφώνεται κοντά στο 1,42 ευρώ ανά  και του πετρελαίου θέρμανσης περίπου στα 95 λεπτά (για τους δικαιούχους επιδόματος στα 60 λεπτά).
 
Σύμφωνα με τη Fitch  μία πτώση 20% στις τιμές του πετρελαίου ωθεί την παγκόσμια ανάπτυξη κατά 0,3%, ενώ οι αναλυτές της  Moody’s υπογραμμίζουν ότι μία μείωση των τιμών του αργού της τάξης των 25 δολαρίων στο βαρέλι βοηθά ένα μέσο νοικοκυριό κατά 500 δολάρια, το επόμενο έτος. Η Διεθνής Ενωση Αερομεταφορών (ΙΑΤΑ) εκτίμησε ότι η μέση αξία των αεροπορικών εισιτηρίων θα είναι κατά 5,1% φθηνότερη το 2015 σε σύγκριση με φέτος.  Από την άλλη, οι μετοχές του ενεργειακού κλάδου παγκοσμίως έχουν χάσει πάνω από 700 δισεκατομμύρια δολάρια.
 
Κάποιοι, βέβαια, επιμένουν ότι η πτώση αυτή θα ανατραπεί σύντομα, όπως ο Mark Mobius. Ο φημισμένος επενδυτής και πρόεδρος της Templeton αναμένει οι τιμές του πετρελαίου θα ανακάμψουν στα επίπεδα των 80 με 90 δολαρίων το βαρέλι από τις αρχές του επόμενου χρόνου.  Η BNP εκτιμά ότι το πετρέλαιο θα διαμορφωθεί στα 70 δολάρια το 2015 (από 88 δολάρια) και η Barclays στα 66 δολάρια (από 85 δολάρια).
 
Παρά το γεγονός ότι από τον Ιούνιο το πετρέλαιο έχει σημειώσει πτώση πάνω από 40%, ο ΟΠΕΚ δηλώνει ότι αντέχει. Τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα διαβεβαίωσαν ότι ο ΟΠΕΚ είναι έτοιμος να αντιμετωπίσει μία πτώση ακόμα και στα 40 δολάρια το βαρέλι, εμμένοντας στην απόφαση να μην περικόψουν την παραγωγή. Το πετρέλαιο έχει χάσει περισσότερο από το 20% από τις 27 Νοεμβρίου, όπου η Σαουδική Αραβία αποφάσισε να διατηρήσει στα ίδια επίπεδα την παραγωγή, παρά τις εκκλήσεις από τα άλλα μέλη για μείωση, όπως η Βενεζουέλα.
 
Η τιμή του αργού έχει υποχωρήσει 9% αυτή την εβδομάδα και 45% από τον Ιούνιο του 2014, όπου ήταν στα 107 δολάρια το βαρέλι. Τον Αύγουστο η τιμή του πετρελαίου ήταν πάνω από το 93 δολάρια, αλλά τον Οκτώβριο ξεκίνησε να υποχωρεί κάτω από τα 90 δολάρια το βαρέλι.
 
Το Νοέμβριο έφτασε σε χαμηλά διετίας, γύρω στα 80 δολάρια το βαρέλι και σήμερα κατρακύλησε στα 58,90 δολάρια το βαρέλι, που αποτελεί το χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων περίπου 5,5 ετών.
protothema.gr
Τι προβλέπουν οι αναλυτές για την τιμή των επόμενων μηνών

Παρά τη νέα “βουτιά” σε χαμηλά πέντε ετών που σημείωσαν οι τιμές του πετρελαίου τα hedge funds στοιχηματίζουν στο τέλος της πτώσης του, ενώ πολλοί αναλυτές τοποθετούν τον “πάτο” γύρω στα δολάρια το βαρέλι, πριν αρχίσει πάλι την άνοδο.
 
Λόγω των συνεχιζόμενων ανησυχιών για την υπερπροσφορά και τη χαμηλή ζήτηση, το συμβόλαιο του αργού παραδόσεως Ιανουαρίου υποχώρησε κατά 4,2% στα 63,05 δολάρια, στο χαμηλότερο επίπεδο από τις 16 Ιουλίου του 2009.Το Brent Ιανουαρίου σημείωσε πτώση 4,2% στα 66,19 δολάρια, στο χαμηλότερο επίπεδο από τις 29 Σεπτεμβρίου του 2009.
 
Από τις αρχές του έτους το πετρέλαιο έχει χάσει περίπου το 40% της αξίας του. Οι μετοχές του ενεργειακού κλάδου παγκοσμίως έχουν χάσει πάνω από 500 δισεκατομμύρια δολάρια.

Ταυτόχρονα, σύμφωνα με την Moody’s για μία μείωση των τιμών του αργού της τάξης των 25 δολαρίων στο βαρέλι ένα νοικοκυριό μπορεί να εξοικονομήσει 500 δολάρια κατά το επόμενο έτος.
 
Η πιο απαισιόδοξη πρόβλεψη για την πορεία του μαύρου χρυσού είναι εκείνη της Morgan Stanley. Προβλέπει υποχώρηση των τιμών μέχρι τα 43 δολάρια το βαρέλι το 2015, ενώ για το Brent εκτιμά ότι θα διαμορφωθεί στα 70 δολ. το βαρέλι. Σύμφωνα, όμως, με τις Deutsche Bank AG,  BNP Paribas SA και Petromatrix GmbH, η κατώτατη τιμή είναι γύρω στα 60 δολάρια και αργότερα θα ξεκινήσει η άνοδος. Η BNP εκτιμά το πετρέλαιο να διαμορφωθεί στα 70 δολάρια το 2015 (από 88 δολάρια) και η Barclays στα 66 δολάρια (από 85 δολάρια). Στην τελευταία της έκθεση η Goldman Sachs για το πετρέλαιο προβλέπει ότι σε ορίζοντα 12μηνου η τιμή του αργού θα διαμορφωθεί στα 75 δολάρια και η τιμή του Brent στα 85 δολάρια το βαρέλι.
 
Οι αναλυτές βασίζουν τις προβλέψεις για ανάκαμψη το 2015 στο ότι η παγκόσμια παραγωγή πετρελαίου θα μειωθεί το 2015, ότι η ζήτηση στις ΗΠΑ θα αυξηθεί και ότι η ποσοτική χαλάρωση 1 τρις ευρώ της ΕΚΤ θα στηρίξει τις τιμές του πετρελαίου.
 
protothema.gr
Τη στιγμή που στις διεθνείς αγορές καταγράφεται η έντονη πτωτική τάση του πετρελαίου και της βενζίνης, στην Ελλάδα η τιμή μοιάζει να είναι «καρφωμένη». Τι ακριβώς συμβαίνει και η χώρα μας δεν μπορεί να παρακολουθήσει αυτή τη θετική εξέλιξη;
 
Σύμφωνα με την Καθημερινή, τα υψηλά ποσοστά φορολογίας (63% περίπου της τελικής τιμής στις βενζίνες) είναι πράγματι ένας παράγοντας που κρατάει υψηλά τις τιμές, δεν δικαιολογούν όμως τις αποκλίσεις από τις διεθνείς τιμές.
 
Επιπλέον, από το συνολικό αυτό ποσοστό της φορολογίας μόνο ο ΕΦΚ και το τέλος ΡΑΕ είναι σταθερά, σχεδόν το 30% αυτής είναι μεταβαλλόμενο και εξαρτάται από την τιμή βάσης του προϊόντος. Αυτό σημαίνει ότι η διεθνής τιμής θα έπρεπε κανονικά να επηρεάζει το 60% της τελικής τιμής του καυσίμου και όχι το 30% όπως υποστηρίζει το υπουργείο Ανάπτυξης.
 
Επίσης το υπουργείο δεν δίνει σαφή απάντηση στο ερώτημα πώς διαμορφώνεται το μεικτό περιθώριο κέρδους εταιρειών εμπορίας και πρατηρίων, το οποίο στην τιμή λιανικής των 1,546 στις 1/12/ 2014 που δημοσιοποίησε αντιστοιχεί στο 7,22%

. Το μεικτό αυτό περιθώριο κέρδους περιλαμβάνει χρηματοοικονομικά έξοδα (κόστος αποθεμάτων, πιστώσεις, επενδύσεις κ.λπ.) κόστος εκτελωνισμού, αποθήκευσης και διακίνησης και το κόστος μεταφοράς, το οποίο διαμορφώνεται στη βάση ελεύθερης διαπραγμάτευσης με τον κλάδο των μεταφορέων.
 
Ερωτήματα όμως προκύπτουν και για τον τρόπο τιμολόγησης των προϊόντων από τα διυλιστήρια. Ως τιμή βάσης των προϊόντων έχει καθιερωθεί να λαμβάνεται υπόψη η διεθνής τιμή Platt’s της Μεσογείου και όχι αυτές της Βόρειας Ευρώπης (Rotterdam). Tην πρακτική αυτή ακολουθούν και οι υπόλοιπες χώρες της Μεσογείου, με αποτέλεσμα να βρίσκονται μεταξύ των χωρών της Ευρωπαϊκής Ενωσης με τις υψηλότερες τιμές αμόλυβδης.
 
Τα ελληνικά διυλιστήρια τιμολογούν μάλιστα στην υψηλότερη τιμή από τις τιμές Platt’s της Μεσογείου (low - mid - high). H τιμή Platt’s, που αποτελεί τη βάση κοστολόγησης του προϊόντος, υπολογίζεται σε δολάρια ο μετρικός τόνος. Για τη μετατροπή της σε ευρώ ανά λίτρο, λαμβάνεται υπόψη η ισοτιμία δολαρίου/ευρώ. Η φόρμουλα υπολογισμού τόσο της τιμής Platt’s όσο και της ισοτιμίας που ακολουθούν τα διυλιστήρια, φαίνεται να είναι καθοριστικός παράγοντας στη διαμόρφωση της διυλιστηριακής τιμής. Και ευθύνεται, σε συγκεκριμένες χρονικές περιόδους, για το γεγονός ότι σημειώνεται δυσανάλογη μείωση, η οποία θα μπορούσε πιθανόν να αποφευχθεί. Πώς; Ενδεχομένως, αν άλλαζε ο τρόπος υπολογισμού της τιμής Platt’s από τα διυλιστήρια και κατά τη μετατροπή από δολάρια σε ευρώ, αντί να λαμβάνεται υπόψη ο μέσος όρος των τεσσάρων τελευταίων δημοσιεύσεων, λαμβάνονταν υπόψη η ημερήσια. Τότε η μείωση θα ήταν μεγαλύτερη.
 
Εν κατακλείδι, από τα στοιχεία που έχει στη διάθεσή της η «Κ» προκύπτει μια μεγάλη απόκλιση της διεθνούς τιμής της βενζίνης από την τιμή που πληρώνει ο καταναλωτής στην αντλία. Για παράδειγμα, το διάστημα 19/9/2014 με 28/11/2014 η διεθνής τιμής της αμόλυβδης υποχώρησε κατά 28% (από τα 910,25 δολάρια ο μετρικός τόνος στα 681,25 δολάρια ο μετρικός τόνος) η τιμή λιανικής στην Ελλάδα μόνο κατά 7%, δηλαδή κατά 18% λιγότερο από τη διεθνή τιμή.
 
Ετσι εξηγείται και το γεγονός ότι η τιμή της αμόλυβδης στην Ελλάδα με βάση τα τελευταία δημοσιευμένα στοιχεία της Ε.Ε. (1/12/2014) είναι η τρίτη κατά σειρά ακριβότερη στην Ε.Ε. των 28 μετά από φόρους και η 11η ακριβότερη πριν από φόρους.

Πηγή Tromaktiko
Στροφή στα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα έχουν πραγματοποιήσει οι Ελληνες καταναλωτές το 2014 και μάλιστα σε πολύ υψηλό ποσοστό σε σχέση με τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα καινούρια αυτοκίνητα που έχουν διατεθεί μέχρι και τα τέλη Οκτωβρίου.

Ειδικότερα σύμφωνα με στοιχεία που δημοσιεύει αποκλειστικά το Enιkonomia περισσότεροι από 63 στους 100 καταναλωτές καταναλωτές επέλεξαν κάποιο πετρελαιοκίνητο μοντέλο μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου αντί για κάποιο βενζινοκίνητο ΙΧ για να μειώσουν το κόστος χρήσης.

Παράλληλα οι καταναλωτές επιδιώκουν στην συντριπτική τους πλειοψηφία να επιλέξουν κάποιο μοντέλο του οποίου οι εκπομπές CΟ2 κυμαίνονται κάτω από τα 100 γραμμάρια ώστε να μην καταβάλουν ετήσια Τέλη Κυκλοφορίας, τουλάχιστον προς το παρόν...

Τα στοιχεία
Στο πρώτο 10μηνο του 2014 πουλήθηκαν 59.847 νέα ΙΧ εκ των οποίων τα 37.229 αφορούσαν σε πετρελαιοκίνητα μοντέλα  και τα υπόλοιπα 21.987 αυτοκίνητα ήταν βενζινοκίνητα.

Ωστόσο ένα από τα πιο σημαντικά ευρήματα των στοιχείων αφορά στον κυβισμό των αυτοκινήτων που επέλεγαν οι Ελληνες καταναλωτές ανεξαρτήτως καυσίμου κίνησης ο οποίος δεν ξεπερνούσε τα 1.600 κ.εκ. σε ποσοστό 94% επί του συνόλου των 59.847 ΙΧ.

Ειδικότερα 7.711 καταναλωτές επέλεξαν αυτοκίνητα με κινητήρες έως 1.000 κ.εκ. εκ των οποίων 7.748 ήταν βενζινοκίνητα, 15 diesel, 155 βενζίνη-φυσικό αέριο, 13 υβριδικά, 50 βενζίνη-υγραέριο και τα υπόλοιπα 30 ηλεκτρικά.

Στην αμέσως μεγαλύτερη κατηγορία διατέθηκαν 7.752 ΙΧ με κινητήρες από 1.001 έως 1.200 κ.εκ. εκ των οποίων 4.356 ήταν βενζινοκίνητα και 3.396 πετρελαιοκίνητα.

Η κατηγορία αυτοκινήτων με κινητήρες από 1.201 έως 1.400 κ.εκ. αποδείχθηκε η πιο δημοφιλής για τους Ελληνες καταναλωτές καθώς διατέθηκαν 21.058 οχήματα εκ των οποίων 7.108 βενζινοκίνητα, 13.887 πετρελαιοκίνητα, 33 βενζίνη-υγραέριο, 22 Υβριδικά και 8 βενζίνη-υγραέριο.

Η δεύτερη σε πωλήσεις κατηγορία αυτοκινήτων αφορά σε μοντέλα με κινητήρες από 1.401 έως 1.600 κ.εκ. καθώς διατέθηκαν με 19.665 ΙΧ εκ των οποίων 2.383 βενζινοκίνητα, 17.120 Diesel, 2 βενζίνη-φυσικό αέριο και 160 υβριδικά.

Μόλις 1.010 καταναλωτές επέλεξαν κάποιο αυτοκίνητο με κινητήρα από 1.601 έως 1.800 κ.εκ. εκ των οποίων 184 ήταν βενζινοκίνητα, 708 diesel και 118 υβριδικά.

Η κατηγορία οχημάτων με κινητήρες από 1.801 έως 2.000 κ.εκ. σημείωσε καλύτερες επιδόσεις καθώς διατέθηκαν 2.103 αυτοκίνητα εκ των οποίων 448 βενζίνης, 1.645 πετρελαίου, 9 βενζίνη-υγραέριο και 1 υβριδικό.

Στα οχήματα με κινητήρες από 2.001 έως 2.500 κ.εκ. διατέθηκαν 359 αυτοκίνητα εκ των οποίων 2 βενζίνης, 333 Diesel, 10 υβριδικά, και 14 υβριδικά-πετρέλαιο.

Η κατηγορία οχημάτων με κινητήρες από 2.501 έως 3.000 κ.εκ. διέθεσε 125 αυτοκίνητα εκ των οποίων 13 βενζίνης, 110 Diesel και 2 υβριδικά.

Τέλος από τη μεγάλη κατηγορία αυτοκινήτων με κινητήρες από 3.001 κ.εκ. και άνω πουλήθηκαν 64 ΙΧ εκ των οποίων τα 45 βενζίνης, 15 Diesel και 4 υβριδικά.

Πηγή:enikonomia.gr

Κερδοσκοπία και φόροι στην αγορά των υγρών καυσίμων «ψαλιδίζουν» τις μειώσεις στην αντλία της βενζίνης, με αποτέλεσμα αν και οι διεθνείς τιμές έχουν πέσει από πέρυσι κατά 28%, εντούτοις ο καταναλωτής έχει δει όφελος μόλις 5,7%.

Για την ακρίβεια, με εντολή του προϊσταμένου της Εισαγγελίας Πρωτοδικών Ηλία Ζαγοραίου διενεργείται προκαταρκτική εξέταση για τις υψηλές τιμές πώλησης, παρά την πτώση διεθνώς της τιμής του πετρελαίου. Η διερεύνηση των καταγγελιών ανατέθηκε στον εισαγγελέα Πρωτοδικών Δημήτρη Γκύζη.

Ο κ. Γκύζης θα προσπαθήσει να διαπιστώσει αν στην υπόθεση προκύπτει η τέλεση του αδικήματος της αισχροκέρδειας ή άλλων πλημμελημάτων. Από έρευνα που έκανε το «Εθνος», βασισμένη σε επίσημα στοιχεία του υπουργείου Ανάπτυξης για την περίοδο 29 Νοεμβρίου του 2013 - 28 Νοεμβρίου του 2014, της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, αλλά και σε πηγές από την πετρελαϊκή αγορά προκύπτουν τα εξής:

Καύσιμα με τιμές φωτιά στα βενζινάδικα

1 Η τιμή του αργού πετρελαίου ήταν στις 29 Νοεμβρίου του 2013 στα 108 δολάρια το βαρέλι. Στις 28 του ίδιου μήνα φέτος έπεσε κατά 30 δολάρια στα 77,8 δολάρια (-27,9%). Αν μετατραπούν οι τιμές σε ευρώ, για ορθότερη σύγκριση, τότε προκύπτει πως πέρυσι το βαρέλι είχε 79,5 ευρώ και φέτος 62,5 ευρώ. Η μείωση είναι της τάξης του 21,3%. Ενας παράγοντας που «φρενάρει» την πτώση είναι η ισοτιμία ευρώ - δολαρίου. Οταν πέφτει το ευρώ, ανεβαίνει το δολάριο και το κόστος αγοράς προϊόντος αυξάνεται. Ετσι η ισοτιμία ευρώ - δολαρίου ήταν πέρυσι 1,359 και φέτος 1,244. Υπάρχει μία αύξηση 9,2% του αμερικανικού νομίσματος σε σχέση με το ευρωπαϊκό.

2 Η μέση τιμή της αμόλυβδης βενζίνης με τα διαθέσιμα στοιχεία της 28ης Νοεμβρίου είναι στα 1,552 ευρώ ανά λίτρο και πέρυσι ήταν στα 1,646 ευρώ. Η διαφορά είναι μόλις 0,094 ευρώ το λίτρο (9,4 λεπτά το λίτρο ή 5,7%). Η διαφορά είναι μεγάλη σε σχέση με την πτώση του αργού κατά 28% (σε δολάρια) ή κατά 21,3% (σε ευρώ). Από την επεξεργασία των στοιχείων προκύπτει επίσης για το ίδιο χρονικό διάστημα μία αύξηση του μεικτού περιθωρίου κέρδους εμπορίας - λιανικής. Αυτό ανέβηκε κατά 8%, ήτοι στα 9,5 λεπτά το λίτρο από 8,8 λεπτά το λίτρο.

3 Η μη μετακύλιση ολόκληρης της μείωσης, σύμφωνα με πετρελαϊκούς παράγοντες και επίσημα στοιχεία της Κομισιόν, αποδίδεται και στους υψηλούς φόρους. Αντιστοιχούν στο 62,63% της τελικής τιμής. Πρόκειται για τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης, τον ΦΠΑ, το ανταποδοτικό τέλος για τη ΡΑΕ, την εισφορά του ειδικού λογαριασμού των πετρελαιοειδών και το ΔΕΤΕ. Το αποτέλεσμα είναι η Ελλάδα να έχει την τρίτη ακριβότερη βενζίνη στην Ευρώπη. Αν αφαιρεθούν οι φόροι, η Ελλάδα πέφτει στη 14η θέση. Το 31,27% της τιμής καθορίζεται από τη διεθνή τιμή διυλιστηρίου, το μεικτό περιθώριο της διύλισης και το κόστος τήρησης αποθεμάτων. Αρα, όταν πέφτουν οι διεθνείς τιμές επηρεάζεται μόλις το 30% της τελικής τιμής.

4 Η κερδοσκοπία καλά κρατεί σε νησιά και απομονωμένες περιοχές. Οι τιμές της αμόλυβδης κυμαίνονται από 1,601 έως 1,686 ευρώ το λίτρο. Η ψαλίδα από τη μέση πανελλαδική τιμή είναι πάνω από 13 λεπτά το λίτρο. Στη Χίο μάλιστα η τιμή, αντί να πέσει, ανέβηκε κατά 2,4 λεπτά το λίτρο. Οι διαφορές αποδίδονται στον μικρό αριθμό εταιρειών εμπορίας που δραστηριοποιούνται, περί τις 2 εταιρείες σε κάθε νησί, και στην ευκολία συνεννόησης μεταξύ των πρατηριούχων ως προς τη διαμόρφωση της τιμής. Παράγοντας υψηλής τιμής είναι και το κόστος των μεταφορικών.

Υπουργείο Ανάπτυξης
Οι φόροι «τρώνε» τη μείωση στα καύσιμα

Στην υψηλή φορολογία αποδίδει το υπουργείο Ανάπτυξης τη μη μετακύλιση όλης της μείωσης των διεθνών τιμών στα υγρά καύσιμα.

Ο υφυπουργός Γεράσιμος Γιακουμάτος, με ανακοίνωση που εξέδωσε μετά την εισαγγελική παρέμβαση, υποστηρίζει ότι «οι διακυμάνσεις των λιανικών τιμών ακολουθούν με μεγάλη ακρίβεια τις διακυμάνσεις των τιμών διυλιστηρίου των πετρελαιοειδών προϊόντων για την περιοχή της Μεσογείου. Οι τιμές της αμόλυβδης βρίσκονται στα χαμηλότερα επίπεδα των τελευταίων ετών», ενώ συνεχίζοντας δείχνει με πίνακα πώς οι φόροι και τα τέλη αποτελούν το 62,75% της τελικής τιμής, η τιμή διυλιστηρίου το 30,03% και το μεικτό κόστος διανομής 7,22%.

Διευκρινίζει ότι οι φόροι και τα τέλη είναι σταθεροί και ανεξάρτητοι της τιμής του καυσίμου, ενώ για την τιμή διυλιστηρίου λέει ότι αυτή προκύπτει από τη χρηματιστηριακή τιμή (σε δολάρια) της βενζίνης όπως διαμορφώνεται καθημερινά στην περιοχή της Μεσογείου. Παράλληλα σημειώνει ότι σε επίπεδο Μεσογείου η μείωση της τιμής του αργού σε δολάρια είναι 20,43% και ισοδυναμεί με 6,06% στη βενζίνη σε ευρώ. Ο υφυπουργός λέει ακόμη ότι «στη χώρα μας όπου η τιμή λιανικής επηρεάζεται μόνο κατά 30 δολάρια από την τιμή του προϊόντος, η μεταβολή χωρίς τους φόρους κυμαίνεται και αυτή στο ίδιο επίπεδο, δηλαδή 5,94%».

Ερευνα «Εθνους»
Εξάλλου, από την έρευνα του «Εθνους» προκύπτουν και οι ακόλουθες στρεβλώσεις:

Διαπιστώνεται χρονική υστέρηση στη μετακύλιση της μείωσης της τιμής. Παράγοντες της πετρελαϊκής αγοράς την αποδίδουν στο ότι για να αλλάξουν οι τιμές των βενζινάδικων θα πρέπει οι πρατηριούχοι να εξαντλήσουν τα αποθέματα που είχαν αγοράσει με υψηλές τιμές. Οι βενζινοπώλες πετούν το... μπαλάκι στα διυλιστήρια, λέγοντας ότι αυτά έχουν τα μεγαλύτερα αποθέματα.

Για αδιαφανή εκπτωτική πολιτική κατηγορούν τις εταιρείες εμπορίας οι πρατηριούχοι, υποστηρίζοντας ότι οι εκπτώσεις δεν δίνονται ανάλογα με την κατανάλωση. Γι' αυτό και οι διαφορές στις τιμές από δρόμο σε δρόμο ή και από διπλανά πρατήρια.

Τα ελληνικά διυλιστήρια υποστηρίζουν ότι για τη διαμόρφωση των τιμών δεν λαμβάνουν υπόψη το αργό πετρέλαιο αλλά τις τιμές των έτοιμων προϊόντων όπως αυτές προκύπτουν από το χρηματιστήριο της Μεσογείου (Platts HCIF/MED). Σύμφωνα με στελέχη τους, αυτές δεν ακολουθούν αμέσως τις μεταβολές του αργού πετρελαίου.

ethnos.gr

ferriesingreece2

kalimnos

sportpanic03

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot