Πιο εύκολη από ποτέ θα γίνει η διαδικασία πληρωμής εισιτηρίου στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, διευκολύνοντας σε σημαντικό βαθμό το επιβατικό κοινό.

Σημαντικές αλλαγές στον τρόπο πληρωμής και επικύρωσης του εισιτηρίου στα ΜΜΜ βρίσκονται προ των πυλών, με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να εργάζεται πάνω στην αναβάθμιση του υφιστάμενου συστήματος έκδοσης ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Όπως ανέφερε πρόσφατα ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, το νέο σύστημα ενδέχεται να εφαρμοστεί στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2023.

Αρχή λειτουργίας του συστήματος θα είναι η μέθοδος tap and pay που θα επιτρέπει στο επιβατικό κοινό να να πραγματοποιεί ανέπαφες συναλλαγές, με χρέωση του τραπεζικού λογαριασμού που είναι συνδεδεμένος με την χρεωστική κάρτα του χρήστη.

Ειδικότερα, για την ολοκλήρωση της συναλλαγής στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς ο χρήστης θα μπορεί να πλησιάσει την τραπεζική του κάρτα ή το κινητό του τηλέφωνο στον ειδικό αναγνώστη του τερματικού αποδοχής καρτών (POS).

εισιτήριο ΜΜΜ tap and pay
Με αυτό τον τρόπο θα γίνεται η επικύρωση του εισιτήριου και θα ανοίγουν οι μπάρες (στο Μετρό).

Σημειώνεται ότι για για την ολοκλήρωση της συναλλαγής μέσω κινητού τηλεφώνου θα πρέπει να είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία NFC.

Το ηλεκτρονικό εισιτήριο σήμερα
Το νέο σύστημα συναλλαγών στα ΜΜΜ της Αθήνας που θα εφαρμοστεί τους προσεχείς μήνες, θα αποτελέσει μια εξέλιξη του υφιστάμενου στο οποίο «πρωταγωνιστεί» η Ath.ena Card.

Ειδικότερα, σήμερα ο ΟΑΣΑ προσφέρει στο επιβατικό κοινό τη δυνατότητα να επαναφορτίζει online το εισιτήριό του, μέσω smartphone.

εισιτήριο ΜΜΜ tap and pay

Απαραίτητη προϋπόθεση είναι οι χρήστες να έχουν προμηθευτεί την πλαστική (ανώνυμη ή προσωποποιημένη) κάρτα Ath.ena Card που εκδίδεται σε όλους τους σταθμούς της ΣΤΑ.ΣΥ. όπου λειτουργούν αυτόματα μηχανήματα, όπως επίσης στα εκδοτήρια της ΣΤΑ.ΣΥ. και της Ο.ΣΥ. (Σύνταγμα και Αεροδρόμιο), αλλά στα γραφεία του ΟΑΣΑ.

Δείτε εδώ πώς εκδίδετε την Ath.ena Card βήμα-βήμα

Η μεγάλη διαφορά του υφιστάμενου συστήματος με το διάδοχο, το οποίο, όπως προαναφέρθηκε δρομολογείται από το υπουργείο, έγκειται στο γεγονός ότι δεν επιτρέπει τις contactless (ανέπαφες) συναλλαγές απευθείας μεταξύ κινητού και επικυρωτικού μηχανήματος, μιας και «μεσολαβεί» η πλαστική κάρτα Ath.ena Card.

Αυτό διότι το εισιτήριο που αγοράζει online o χρήστης είναι απαραίτητο να «μεταβιβαστεί» - μέσω κινητού τηλεφώνου - στην Ath.ena Card.

Τέλος τα χάρτινα εισιτήρια
Κοινός παρονομαστής αμφότερων των συστημάτων είναι το γεγονός ότι δίνουν τέλος στα χάρτινα εισιτήρια (Ath.ena Ticket) τα οποία πολλές φορές χρησιμοποιούνται για μόλις μία διαδρομή και μετά απορρίπονται, ακόμα και σε δημόσιους χώρους ρυπαίνοντας το περιβάλλον.

Στο πλαίσιο αυτό, ο ΟΑΣΑ σε συνεργασία με τις θυγατρικές του ΣΤΑΣΥ, ΟΣΥ, ξεκίνησε μια καμπάνια που έχει ως στόχο να ενημερώσει εκ νέου το επιβατικό κοινό τη λειτουργία της επαναφόρτισης του χάρτινου εισιτηρίου Ath.ena Ticket. Πρόκειται για μια απλή διαδικασία, η οποία μπορεί να πραγματοποιηθεί σε όλα τα αυτόματα μηχανήματα, τα εκδοτήρια και σε πολλά επιλεγμένα σημεία πώλησης.

 

Ο ΟΑΣΑ προτείνει στο επιβατικό κοινό να κάνει περισσότερες διαδρομές με το ίδιο εισιτήριο, να μετακινηθεί πιο έξυπνα και να προστατέψει το περιβάλλον.

https://www.carandmotor.gr/nea/telos-hartino-eisitirio-tropo-mesa-kinito-soy

Οι μεταφορές αποτέλεσαν την κατηγορία με τις μεγαλύτερες αυξήσεις τιμών, σύμφωνα με τα στατιστικά που δημοσίευσε χθες η ΕΛΣΤΑΤ.

Όπως ανακοίνωσε η ΕΛΣΤΑΤ, από τη σύγκριση του Γενικού ΔΤΚ Ιουλίου 2022 με τον αντίστοιχο Δείκτη του Ιουλίου 2021, προέκυψε αύξηση 11,6%.

Σε σχέση με τον Ιούνιο παρατηρήθηκε αποκλιμάκωση, καθώς ο Γενικός ΔΤΚ παρουσίασε μείωση 1,8% έναντι μείωσης 1,4%.

Σύμφωνα με την ΕΛ.ΣΤΑΤ., σε σύγκριση με τον Ιούλιο του 2021, παρατηρήθηκε αύξηση 20,6% στην ομάδα “Μεταφορές”, λόγω αύξησης, κυρίως, των τιμών σε:
καινούργια αυτοκίνητα, μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, ανταλλακτικά και αξεσουάρ αυτοκινήτου, καύσιμα και λιπαντικά, συντήρηση και επισκευή εξοπλισμού προσωπικής μεταφοράς, μεταφορά επιβατών με ταξί, εισιτήρια μεταφοράς επιβατών με αεροπλάνο, εισιτήρια μεταφοράς επιβατών με πλοίο.

Κυριότερες μεταβολές τιμών Ιούλιος 2022 – Ιούλιος 2021
Ειδικότερα, οι κυριότερες μεταβολές τιμών στην κατηγορία “Μεταφορές” διαμορφώθηκαν ως εξής:

-Μεταφορά επιβατών με αεροπλάνο: +62,3%,

-Μεταφορά επιβατών με πλοίο: +25,4%,

-Μεταφορά επιβατών με ταξί: +32,9%,

-Καύσιμα και λιπαντικά: +33,0%,

-Αυτοκίνητα καινούργια: +12,4%,

-Αυτοκίνητα μεταχειρισμένα: +15,9%.

Αντίστοιχα, και τον Ιούνιο ο πληθωρισμός “χτύπησε κόκκινο” στις μεταφορές, καθώς σε σύγκριση με τον Ιούνιο του 2021, τα εισιτήρια των επιβατών με αεροπλάνο ήταν αυξημένα κατά 48,5% και των πλοίων κατά 20,4%, τα κόμιστρα των ταξί κατά 32,9%, τα καύσιμα και λιπαντικά κατά 45,6%, τα νέα αυτοκίνητα κατά 12,2% και τα μεταχειρισμένα κατά 15,9%.

Άνοδος επιβατικής κίνησης σε σχέση με πέρυσι
Ωστόσο, παρά τις σημαντικές αυξήσεις στα αεροπορικά και ακτοπλοϊκά εισιτήρια, “υπερνικά” η διάθεση για ταξίδι.
Είναι ενδεικτικό ότι, σύμφωνα με στοιχεία της ΥΠΑ και στο σύνολο των ελληνικών αεροδρομίων, η κίνηση του πρώτου εξαμήνου του 2022 προσέγγισε το 90,6% του 2019, με τον συνολικό αριθμό των διακινηθέντων επιβατών να ανέρχεται στα 22.407.879.
Μάλιστα, τον Ιούνιο, οι αφίξεις επιβατών από το εξωτερικό ήταν οριακά μεγαλύτερες σε σύγκριση με τον Ιούνιο του 2019 (3.480.812, άνοδος 0,1%).

Σε σχέση με πέρσι, η άνοδος της επιβατικής κίνησης ανήλθε στο 269,1% στο πρώτο εξάμηνο και τον Ιούνιο στο 167,6%.

Αντίστοιχα, και στην ακτοπλοΐα κορυφώνεται η κίνηση. Το τελευταίο Σαββατοκύριακο του Ιουλίου αναχώρησαν από το λιμάνι του Πειραιά περίπου 106.000 επιβάτες για Κρήτη, Αργοσαρωνικό, Κυκλάδες, ανατολικό Αιγαίο και Δωδεκάνησα, όταν το αντίστοιχο χρονικό διάστημα πέρσι είχαν αναχωρήσει 91.000, σημειώνοντας αύξηση 16,48%.

Από τις αρχές Ιουλίου, μόνο από το λιμάνι του λιμάνι του Πειραιά, αναχώρησαν περισσότεροι από 765.000 επιβάτες, ενώ από τη Ραφήνα 173.000.

Σύμφωνα με στοιχεία του Λιμενικού Σώματος, σε σύγκριση με το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του 2021, σημειώθηκε αύξηση 13% στο λιμάνι του Πειραιά και 11,6% στο λιμάνι της Ραφήνας.

Πηγή capital.gr




Ειλημμένη απόφαση αποτελεί για τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη να εντάξει τη νέα γενιά στο σχέδιο επανεκκίνησης της οικονομίας, αλλά και στα οφέλη που αναμένονται από τα χρηματοδοτικά εργαλεία της Ευρωπαϊκής Ενωσης, με βασικούς μοχλούς το ΕΣΠΑ και το Ταμείο Ανάκαμψης.

Ο κ. Μητσοτάκης έχει αναθέσει στον υπουργό Ψηφιακής Πολιτικής Κυριάκο Πιερρακάκη, στον υφυπουργό παρά τω Πρωθυπουργό Ακη Σκέρτσο και στον υφυπουργό Επικρατείας Θεόδωρο Λιβάνιο την επεξεργασία ενός συνεκτικού σχεδίου, με τον κωδικό «ενεργοποίηση» της νέας γενιάς, που θα φέρει τελικώς τη σφραγίδα του ίδιου του πρωθυπουργού και θα έχει δύο πτυχές: μία βραχυπρόθεσμη άμεσων ενισχύσεων και μία μεσοπρόθεσμη που θα στοχεύει στον συνολικότερο μετασχηματισμό της ελληνικής οικονομίας με την αξιοποίηση των νέων στην αιχμή της αγοράς εργασίας και «όχημα» το εθνικό σχέδιο ανάκαμψης και ανθεκτικότητας, που έχει αποσπάσει ήδη τα εύσημα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Η δέσμη μέτρων που διαμορφώνουν οι κ. Πιερρακάκης, Σκέρτσος και Λιβάνιος προβλέπει την κατ’ αρχήν εμπλοκή πέντε υπουργείων: των υπουργείων Παιδείας, Εργασίας, Ψηφιακής Πολιτικής, Αμυνας και Πολιτισμού, και συνδυάζει, όπως προαναφέρθηκε, καινοτόμους προσεγγίσεις αλλά και πιο «παραδοσιακές δράσεις». Συγκεκριμένα, στο τραπέζι βρίσκεται για όσους είναι κάτω από τα 30:

• Η δημιουργία ενός μηχανισμού που ουσιαστικά θα οδηγεί στην επιδότηση ή σε μεγάλη έκπτωση αγοράς εισιτηρίων για την παρακολούθηση πολιτιστικών δράσεων, όπως θέατρο, κινηματογράφος ή συναυλίες. Oπως επίσης και «πρόσβαση» στον τουρισμό.

• Η χορήγηση voucher για την αγορά ηλεκτρονικών υπολογιστών –ως συνέχεια του προγράμματος «Ψηφιακή μέριμνα», που όμως τώρα περιορίζεται σε μαθητές και φοιτητές– αλλά και δεδομένων.

Παράλληλα, όπως προαναφέρθηκε, στο πρόγραμμα θα ενταχθούν και δράσεις συνδυασμένες με τη συνολικότερη προσπάθεια μετασχηματισμού της ελληνικής οικονομίας, αλλά και ένταξης των νέων στην παραγωγική διαδικασία. Ως τέτοιες αναφέρονται η προσφορά προγραμμάτων μαθητείας, μεταξύ άλλων και για ψηφιακές δεξιότητες, η επιδότηση εισφορών, η αναβάθμιση της επαγγελματικής εκπαίδευσης και η ενίσχυση των νέων επιστημόνων.
Μάλιστα, κατά πληροφορίες, στο ανωτέρω πλαίσιο θα υπάρξουν, όπως έχει προαναγγείλει ο κ. Μητσοτάκης, αλλαγές στη στρατιωτική θητεία, ώστε κατά τη διάρκειά της όχι μόνο να αποκτώνται επαγγελματικές δεξιότητες, αλλά αυτές και να πιστοποιούνται.

Η βούληση του κ. Μητσοτάκη να φέρει τη νέα γενιά σε πρώτο πλάνο εντάσσεται στην προσπάθεια της γενικότερης επανεκκίνησης αλλά και αναπροσανατολισμού της ελληνικής οικονομίας, στόχους στους οποίους εκ των πραγμάτων οι κάτω των 30 ετών θα πρέπει να έχουν πρωταγωνιστικό ρόλο. Παράλληλα, μετά μια δεκαετία κατά την οποία η ελληνική κοινωνία και πολιτική σκηνή είχαν ως κυρίαρχο θέμα στην ατζέντα τις συντάξεις, θεωρείται κοινωνικά δίκαιο να επιδειχθεί μέριμνα για τη συγκεκριμένη ηλικιακή ομάδα. Επίσης, όπως λέγεται, η πολιτεία θα πρέπει να «ανταμείψει» τη νέα γενιά για τις θυσίες στις οποίες υποβλήθηκε την περίοδο της πανδημίας: Είναι σαφές πως, παρότι τα φώτα της δημοσιότητας έχουν πέσει στα κορωνοπάρτι και στις μειοψηφίες που συγκεντρώνονται στις πλατείες, οι νέοι, στην πλειονότητά τους, υπέστησαν πολλούς περιορισμούς τον τελευταίο χρόνο χωρίς να κινδυνεύουν ιδιαίτερα από τον ιό. Τέλος, θα πρέπει να επισημανθεί ότι από όλα τα κόμματα αναγνωρίζεται πως απαιτούνται πρωτοβουλίες ώστε η «πολλαπλή πίεση» που πυροδότησε η πανδημία να μην οδηγήσει σε συνολικότερη αποστροφή των νέων για την πολιτική.
Πάντως, στην παρούσα συγκυρία, άμεση προτεραιότητα για το Μέγαρο Μαξίμου αποτελεί η επιτυχής «αποσωλήνωση» της οικονομίας μετά την περιπέτεια της πανδημίας. Στη συγκεκριμένη κατεύθυνση, η κυβέρνηση επενδύει στα προγράμματα επανεκκίνησης, καθώς, έπειτα από εκείνο για την εστίαση, σύντομα θα δρομολογηθεί και νέο, αυτήν τη φορά για τον τουρισμό.

Αντιστοίχως, κρίσιμες χαρακτηρίζονται και οι φοροελαφρύνσεις μόνιμου χαρακτήρα για τις επιχειρήσεις και τους ελεύθερους επαγγελματίες, που ανακοίνωσε την περασμένη Πέμπτη ο πρωθυπουργός. Στην ίδια κατεύθυνση, και με ορίζοντα την αξιοποίηση των πόρων από το Ταμείο Ανάκαμψης για την κινητοποίηση ιδιωτικών επενδύσεων, σημαντική θεωρείται η περαιτέρω ενίσχυση του τραπεζικού συστήματος, μετά και τις τελευταίες εξελίξεις με την Τράπεζα Πειραιώς.

Πηγή: kathimerini.gr

 

 

Αρχίζουν τα προκριματικά του Παγκοσμίου Κυπέλλου και το Pamestoixima.gr προσφέρει μακροχρόνια ειδικά στοιχήματα για την πρόκριση στα τελικά
 
Τα ευρωπαϊκά πρωταθλήματα διακόπτονται λόγω των υποχρεώσεων των εθνικών ομάδων στα προκριματικά του Παγκοσμίου Κυπέλλου. Σε διάστημα οκτώ ημερών, από την Τετάρτη 24 Μαρτίου έως την Τετάρτη 31 Μαρτίου, θα διεξαχθούν οι 3 πρώτες αγωνιστικές των ομίλων.
Η Εθνική Ομάδα παίρνει μέρος στον 2ο όμιλο με αντιπάλους την Ισπανία, τη Σουηδία, το Κόσοβο και τη Γεωργία. Στις 3 πρώτες αγωνιστικές θα δώσει 2 παιχνίδια, την Πέμπτη 25 Μαρτίου (21:45) με την Ισπανία στη Γρανάδα και την Τετάρτη 31 Μαρτίου (21:45) με τη Γεωργία στην Τούμπα. Ρεπό θα έχει την Κυριακή 28 Μαρτίου (17:00) και θα το εκμεταλλευτεί για να αγωνιστεί σε φιλικό παιχνίδι με την Ονδούρα στην Τούμπα.
Το Pamestoixima.gr προσφέρει μακροχρόνια ειδικά στοιχήματα για τα προκριματικά του Παγκοσμίου Κυπέλλου. Μπορείτε να προβλέψετε από τώρα, πριν ξεκινήσουν τα παιχνίδια, ποιες ομάδες θα καταφέρουν να πάρουν από τους ομίλους τους τα εισιτήρια για το Κατάρ, όπου θα διεξαχθεί η τελική φάση, τον Νοέμβριο και τον Δεκέμβριο του 2022.
 
Προκρίνονται απευθείας οι νικήτριες των 10 ομίλων
 
Την απευθείας πρόκριση στα τελικά του Παγκοσμίου Κυπέλλου θα εξασφαλίσουν οι νικήτριες των 10 ομίλων. Άλλες 10 ομάδες, που θα τερματίσουν στη δεύτερη θέση των ομίλων τους, θα διεκδικήσουν μέσω αγώνων μπαράζ τα εισιτήρια για το Κατάρ, μαζί με 2 ομάδες από το Nations League.
Το Pamestoixima.gr προσφέρει από τώρα ειδικά στοιχήματα για τις νικήτριες των 10 ομίλων και για κάθε ομάδα ξεχωριστά, αν θα καταφέρει ή όχι να προκριθεί στα τελικά. 
Φαβορί στον δικό μας όμιλο είναι η Ισπανία. Δεύτερο φαβορί είναι η Σουηδία και τρίτο η Εθνική Ομάδα. Ακολουθεί το Κόσοβο, ενώ το απόλυτο αουτσάιντερ είναι η Γεωργία. Μεγάλη μάχη θα γίνει και στους υπόλοιπους ομίλους για την πρόκριση. Η δράση ξεκινάει στα προκριματικά του Παγκοσμίου Κυπέλλου και αναμένεται να είναι συναρπαστική.
 

 

Τον κίνδυνο να υποβαθμιστούν οι προσφερόμενες υπηρεσίες αντιμετωπίζει η ελληνική ακτοπλοΐα, στον απόηχο της καταστροφικής επίδρασης της πανδημίας στον τουρισμό.

Την ίδια ώρα, κρίνεται αναγκαία η ανανέωση του γερασμένου στόλου και η συμπερίληψη του κλάδου στις χρηματοδοτήσεις τόσο από το Ταμείο Ανάκαμψης όσο και από άλλες ευρωπαϊκές πρωτοβουλίες, όπως δήλωσε στον “sky Ρόδου” ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας και διευθύνων σύμβουλος της Blue Star Ferries Μιχάλης Σακέλλης.

Ο κ. Σακέλλης σημείωσε ότι το 2021 θα είναι εξίσου δύσκολη χρονιά και η κίνηση του ‘19 θα είναι ο στόχος για τα οικονομικά μεγέθη του κλάδου την επόμενη διετία ή τριετία.

Παράλληλα επισήμανε ότι οι γραμμές της Δωδεκανήσου υστερούν σε σχέση με τις Κυκλάδες, λόγω της απόστασης από τον Πειραιά και του ακριβότερου ναύλου στα εισιτήρια. Επιπλέον αναφέρθηκε στη δύσκολη γραμμή της Καρπάθου-Κάσου και στην ακαταλληλότητα των περισσότερων λιμανιών της Δωδεκανήσου, όπως του Διαφανίου Καρπάθου, της Κάσου και της Καλύμνου, δημιουργώντας πολλές φορές προβλήματα στις προσεγγίσεις των πλοίων.

«Το θέμα των άγονων γραμμών πρέπει να εξετάσουμε σοβαρά γιατί με τα μισθώματα που δίνονται αυτή τη στιγμή, δεν μπορούν να εξυπηρετήσουν κάτι καλύτερο. Πρέπει να προχωρήσουμε σε πολυετείς συμβάσεις 10-12 ετών για την κατασκευή νέων πλοίων γι’ αυτές τις γραμμές, καθώς λείπουν τέτοια πλοία από τη διεθνή αγορά, δεν υπάρχουν ούτε μεταχειρισμένα», είπε χαρακτηριστικά.

Για το θέμα της γραμμής Καρπάθου-Κάσου, τόνισε ότι «είναι δύσκολη, τα πλοία προσφέρουν πολύ καλές υπηρεσίες παρότι είναι παλιά τα πλοία. Μην τα ρίχνουμε όμως όλα στα πλοία, είτε νέα, είτε παλιά, γιατί φταίνε και τα λιμάνια. Όταν κατασκευαζόταν προ 20ετίας το λιμάνι της Κάσου, δεν ελήφθη υπόψη η γνώμη των ακτοπλόων και πλοιάρχων. Και στην Κάλυμνο έχει γίνει λάθος το λιμάνι. Και στο Διαφάνι της Καρπάθου είναι προβληματικό», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Αναφορικά με το υψηλό κόστος των ναύλων για τα εισιτήρια της Δωδεκανήσου και ειδικά με χρήση καμπίνας, γεγονός που κρίνεται «απαγορευτικό» για πολλές οικογένειες ειδικά το καλοκαίρι που θέλουν να κινηθούν για τις διακοπές τους, ο κ. Σακέλλης παραδέχθηκε ότι πολλά εισιτήρια είναι ακριβά, λέγοντας τα εξής:

Το κόστος είναι υψηλό. Από την άλλη κοιτάμε και τη δική μας βιωσιμότητα. Υπάρχει μία τιμολογιακή πολιτική των εταιρειών που είναι αναπτυξιακή και πρέπει να επιβιώσουν. Τα Δωδεκάνησα είναι πιο μακριά, είναι πιο ακριβές οι γραμμές και το κράτος πρέπει να επενδύσει περισσότερο. Υπάρχει ωστόσο, σημαντική επιδότηση υπέρ του επιβάτη από το μεταφορικό ισοδύναμο, ενώ υπάρχουν και προσφορές όλο το χρόνο.https://www.rodiaki.gr/article/451131/ta-eisithria-gia-th-rodo-einai-akriba-h-aktoploia-omws-prepei-na-epibiwsei

Σελίδα 1 από 25

ferriesingreece2

kalimnos

sportpanic03

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot