Σε ανερχόμενο ταλέντο του bodybuilding έχει εξελιχθεί η Αποστολία Λυβιάκη, που αν και καινούρια στο χώρο μετράει ήδη σημαντικές διακρίσεις.

Η 27χρονη Χανιώτισσα, που ζει και εργάζεται στο Ηράκλειο, κατέκτησε την πρώτη θέση στην κατηγορία Bikini τόσο στο 19ο Πανελλήνιο Κύπελλο IFBB όσο και στο 1o Bodybuilding Elite Grand Prix, ενώ βγήκε δεύτερη στο 1st Ben Weider Diamond Cup που έγινε πρόσφατα στην Αθήνα. Με συνέντευξή της στην εφημερίδα «Πατρίς» μίλησε για την καθημερινή άσκηση που αποτελεί για εκείνη τρόπο ζωής, την ενασχόλησή της με το άθλημα της σωματικής διάπλασης, αλλά και τις θυσίες που κάνει για να διατηρεί σε άψογη κατάσταση το σώμα της. Αναλυτικά τα όσα είπε…

Για το πώς αποφάσισε να ασχοληθεί με το bodybuilding: «Όλα έχουν συμβεί πολύ γρήγορα και δεν τα έχω συνειδητοποιήσει ακόμα. Δεν είναι πολύ καιρός που αποφάσισα να πάρω μέρος σε αγώνες και ήρθαν οι επιτυχίες. Ασχολούμαι με το fitness σε ερασιτεχνικό επίπεδο πολλά χρόνια και όταν ο σύντροφός μου Θανάσης Μαυράκης άνοιξε στο Ηράκλειο το κατάστημα του Fitness Store με συμπληρώματα διατροφής αποφάσισα για ευνόητους λόγους να μπω πιο ενεργά στο χώρο. Ήταν για εμένα μια μεγάλη πρόκληση και μπορώ να πω ότι με συναρπάζει».

Για την ενασχόλησή της με τη γυμναστική: «Εδώ και περίπου οκτώ χρόνια είμαι στο χώρο της γυμναστικής και πραγματικά κάνω αυτό που μου αρέσει. Είναι τρόπος ζωής για εμένα η καθημερινή άσκηση. Η συμμετοχή στους αγώνες απαιτεί σίγουρα πιο συστηματική προετοιμασία. Πρέπει να είσαι 100% αφοσιωμένος σε αυτό που κάνεις, μέσω της προπόνησης, της διατροφής, αλλά και του τρόπου ζωής που πρέπει να ακολουθείς. Είναι κάτι που απαιτεί φοβερή πειθαρχία και αυτοέλεγχο».

Για το bodybuilding στην Ελλάδα: «Είναι αλήθεια ότι στη χώρα μας δεν υπήρχαν πολλές γυναίκες σε αγωνιστικό επίπεδο ούτε στην Κρήτη φυσικά. Διαπίστωσα όμως στους αγώνες που πήγα μια μεγαλύτερη συμμετοχή και αυτό είναι πολύ ενθαρρυντικό. Πιστεύω ότι έχουμε τον σωματότυπο που χρειάζεται για να συναγωνιστούμε τις ξένες, έστω κι αν εκείνες το βλέπουν πιο επαγγελματικά».

Για τη θηλυκότητά της: «Η κατηγορία μου απαιτεί θηλυκότητα και ομοιομορφία, όχι πολύ όγκο όπως στους άνδρες. Παίζει ρόλο και το πρόσωπο. Σίγουρα η γυμναστική με βοήθησε πολύ να χτίσω το κορμί μου, αν και το σωστό «καλούπι» που λέμε προϋπήρχε».

Για τις διατροφικές συνήθειές της: «Επιβάλλεται να ακολουθώ αυστηρό πρόγραμμα, ειδικά σε περίοδο πριν από αγώνες. Τρώω μόνο ψάρι, κοτόπουλο, αυγά, ρύζι, πατάτες, σαλάτες, λαχανικά. Είναι μια θυσία που πρέπει να γίνει αλλά θεωρώ ότι αξίζει τον κόπο».

Για τους ανθρώπους που την έχουν βοηθήσει μέχρι στιγμής: «Ο δάσκαλος του ελληνικού bodybuilding Δαυίδ Μπαλάσας με έχει στηρίξει όλο αυτό το διάστημα και πραγματικά τον ευχαριστώ. Από εκεί και πέρα, αυτό που είμαι το οφείλω σε μεγάλο βαθμό στο σύντροφό μου και χορηγό ταυτόχρονα της προσπάθειάς μου Θανάση Μαυράκη. Ελπίζω η συνέχεια να είναι ακόμα καλύτερη και να συμβάλλω κι εγώ όσο μπορώ στην αλλαγή της άποψης που έχει ο πολύ κόσμος για το άθλημά μας. Αξίζει να έρθει κοντά μας και να μας υποστηρίξει».

Φωτ. από το xbody.gr και τον προσωπικό λογαριασμό της στο Facebook

Πηγή: onsports.gr

Μάχη χαρακωμάτων προβλέπεται ο ανταγωνισμός των δύο εταιρειών Υδροπλάνων στην Ελλάδα και ο λόγος τα υδατοδρόμια. Ένας αγώνας δρόμου με στόχο την ανάπτυξη του δικτύου υδατοδρομίων αλλά και των πτήσεων σε υψηλής ζήτησης προορισμούς. Η διαφορετική πολιτική ανάπτυξης των δύο εταιρειών της Υδροπλάνα Ελλάδας Α.Ε./Hellenic Seaplanes S.A. και της Ελληνικά Υδατοδρόμια δημιουργεί 2 κατηγορίες υδατοδρομίων, τα δημόσια και τα ιδιωτικά.

Η Υδροπλάνα Ελλάδας Α.Ε. /Hellenic Seaplanes S.A. θέλει να επενδύσει με ιδιωτικά κεφάλαια και να δημιουργήσει ιδιωτικά υδατοδρόμια όπου θα είναι κάτοχος της άδειας λειτουργίας ο ιδιώτης, ενώ η Ελληνικά Υδατοδρόμια στηρίζει την ανάπτυξη των υδατοδρομίων από δημόσιους φορείς όπως Λιμενικά Ταμεία και Οργανισμοί Λιμένων οι οποίοι θα κατέχουν την άδεια Λειτουργίας και θα δίνουν την εκμετάλλευση σε τρίτους.

Σύμφωνα με τον Ν.4146/2013 και την Εγκύκλιο του Υπ. Ναυτιλίας και Αιγαίου με θέμα «Ίδρυση και λειτουργία Υδατοδρομίων», υπάρχουν τα εξής εναλλακτικά σχήματα διοικητικής λειτουργίας:

A.    Ο Δημόσιος Φορέας (Λιμενικό Ταμείο ή Οργανισμός Λιμένα)  να υποβάλει αίτηση αδειοδότησης, να κατασκευάσει το υδατοδρόμιο  και στη συνέχεια να παραχωρήσει τη διοίκηση, τη διαχείριση, τη λειτουργία ή εκμετάλλευση των υποδομών και υπηρεσιών του υδατοδρομίου σε φυσικό ή νομικό πρόσωπο που θα επιλέξει. Ο Δημόσιος Φορέας θα επιβαρυνθεί όλο το κόστος αδειοδότησης και κατασκευής του υδατοδρομίου .

B.    Ο Δημόσιος Φορέας να παραχωρήσει (μισθώσει)  χρήση χώρου ως υδατοδρομίου εντός της ζώνης λιμένα σε ανάδοχο επενδυτή (φυσικό ή νομικό πρόσωπο) που θα επιλεγεί με διαγωνιστική διαδικασία  ο οποίος  θα αναλάβει εξ αρχής την υποβολή αίτησης για αδειοδότηση, θα κατασκευάσει το υδατοδρόμιο και στη συνέχεια θα αναλάβει ως Φορέας Λειτουργίας Υδατοδρομίου. Ο Δημόσιος Φορέας ΔΕΝ θα επιβαρυνθεί με οποιοδήποτε  κόστος !!!

Σχετική δήλωση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου της Hellenic Seaplanes κ. Χαραλάμπους αναφέρει συνοπτικά τους λόγους στους οποίους στηρίζεται η πολιτική τους.
1.    Κανένα κόστος για τον δημόσιο φορέα (Λιμενικό Ταμείο, Οργανισμό Λιμένα) και δεν υπάρχει καμία εκροή δημόσιου χρήματος.
2.    Όλες οι διαδικασίες θα γίνουν με ιδιωτικούς πόρους χωρίς αναμονές, εγκρίσεις και διαγωνιστικές διαδικασίες
3.    Ενιαίος σχεδιασμός και ανάπτυξη λειτουργίας από ένα φορέα προκειμένου να αποφευχθούν καθυστερήσεις με τροποποιήσεις, τροποποιήσεις οι οποίες είναι δεδομένες στην περίπτωση που άλλος σχεδιάσει και πάρει την άδεια και άλλος αναλάβει ως φορέας λειτουργίας του υδατοδρομίου.
4.    Ο ιδιώτης επενδυτής θα προσελκύσει περισσότερες εταιρείες υδροπλάνων για να αποσβέσει την επένδυση του, γεγονός που θα αποφέρει πολλαπλά άμεσα και έμμεσα οφέλη στην ευρύτερη περιοχή.

Μέχρι και τον Φεβρουάριο  του 2014 που βγήκε η εγκύκλιος του Υπουργείου Ναυτιλίας  δεν υπήρχε η διαδικασία παραχώρησης χρήσης χώρου ως υδατοδρομίου εντός της ζώνης λιμένα προς ιδιώτη επενδυτή και έτσι αναπτύχθηκαν μόνο τα δημόσια υδατοδρόμια.

Σε αυτό τον αγώνα δρόμου για να αδειοδοτηθούν τα υδατοδρόμια ακόμη και από δημόσιο φορέα η  Υδροπλάνα Ελλάδας Α.Ε. /Hellenic Seaplanes S.A. θέλοντας να βοηθήσει σε γρήγορη αδειοδότηση κατάθετε ελάχιστες προσφορές των τριών (3) και πέντε (5) ευρώ  ως σύμβουλος αδειοδότησης για να μην επιβαρυνθεί ο φορέας. Αντίστοιχα παραδείγματα είναι ο Οργανισμός Λιμένα Βόλου και το Λιμενικό Ταμείο Ζακύνθου όπου ανάλαβε η εταιρεία να τους καταθέσει τον τεχνικό φάκελο αδειοδότησης.

Το παράδοξο δεν άργησε να γίνει στα Χανιά όταν η προσφορά της εταιρείας  ύψους πέντε (5) ευρώ απορρίφθηκε από το Λιμενικό Ταμείο… έναντι της άλλης εταιρείας που η προσφορά της ανερχόταν σε μερικές χιλιάδες ευρώ!!! Η αιτιολογία επιλογής της εταιρείας με την υψηλή προσφορά (μερικές χιλιάδες ευρώ περισσότερο)  ήταν ότι είχε περισσότερη εμπειρία και ότι συμμετείχε στο μετοχικό της σχήμα αεροπορική εταιρεία…

Αξίζει να αναφερθεί ότι μέχρι και σήμερα δεν έχει αδειοδοτηθεί κανένα υδατοδρόμιο για να θεωρηθεί ότι κάποια εταιρεία απέκτησε εμπειρία εξάλλου ο Ν. 4146/2013 είναι σχετικά πρόσφατος ώστε να έχουν ολοκληρωθεί οι όποιες διαδικασίες αδειοδότησης και ότι ο πρώτος φάκελος αδειοδότησης κατατέθηκε από την  Υδροπλάνα Ελλάδας Α.Ε. /Hellenic Seaplanes S.A. . Η αντίδραση της εταιρείας ήταν άμεση προς το Λιμενικό ταμείο και κατήγγειλε την απαράδεκτη αυτή στάση στους αρμόδιους φορείς.

Ο Πρόεδρος  και Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας κ. Νικόλας Χαραλάμπους  δήλωσε  ότι «ο σκοπός του Λιμενικού Ταμείου Ν. Χανίων οφείλει να είναι προέχοντος η προστασία του δημοσίου συμφέροντος και  να διασφαλίζει ότι με λιγότερο κόστος μπορεί να επιτευχθεί το ίδιο αποτέλεσμα, ειδικά αναφορικά με μια διαδικασία αδειοδότησης για την οποία οι προϋποθέσεις που τάσσονται από το Ν. 4146/2013 είναι ξεκάθαρες. Δεν υπάρχει αμφισβήτηση ότι η διαδικασία αδειοδότησης ούτε δύσκολη είναι ούτε περίπλοκη, όπως επισταμένως αναφέρεται στην αιτιολογία της απόφασης του Λιμενικού Ταμείου. Ομοίως, η εξαίρεση εταιρειών με τα αόριστα κριτήρια που αναφέρονται στην αιτιολογία της απόφασης θα αποτελέσει δυσοίωνο μήνυμα για κάθε αξιόπιστο επενδυτή εντός της Ελληνικής Οικονομίας στον τομέα των υδατοδρομίων»

Πάντως, είναι γεγονός ότι αρκετοί διαβλέπουν σημαντική επενδυτική ευκαιρία την κατασκευή και λειτουργία των κατάλληλων υποδομών (υδατοδρόμια). Κρίσιμο σημείο αποτελεί η δημιουργία Μητροπολιτικού Υδατοδρομίου στην Αττική,  στο Φάληρο κάτι που επιθυμούν διακαώς οι εταιρείες.

Η καλοκαιρινή περίοδος ξεκίνησε να φαίνεται από μακριά αλλά τα υδατοδρόμια και τα υδροπλάνα μάλλον θα χάσουν την ευκαιρία να λειτουργήσουν αυτό το καλοκαίρι. Στην καλύτερη περίπτωση τακτικές πτήσεις με υδροπλάνα θα δρομολογηθούν στο τέλος του 2014. Στο μεσοδιάστημα ίσως υπάρξουν ναυλωμένες πτήσεις, κυρίως στα υδατοδρόμια που θα αδειοδοτηθούν πρώτα, που και αυτά με τις επικείμενες εκλογές φαίνετε να καθυστερούν.

Επένδυση ύψους 280 εκατ. δολαρίων δημιουργώντας δύο βάσεις, στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, από τον Απρίλιο η ιρλανδική αεροπορική εταιρεία Ryanair. Εκτιμάται να δημιουργηθούν συνολικά περίπου 2.800 θέσεις εργασίας.
Να σημειωθεί πως είναι η πρώτη σε προτίμηση αεροπορική εταιρία χαμηλού κόστους στην Ευρώπη.

Αθήνα
Στην Αθήνα θεωρείται πως θα δημιουργηθούν 1.200 θέσεις εργασίας, αφού θα σταθμεύσουν 2 αεροσκάφη τα οποία θα εκτελούν δρομολόγια από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη, Ρόδο, Χανιά, Πάφο, Λονδίνο και Μιλάνο με περισσότερες από 150 πτήσεις την εβδομάδα. Αναμένεται να μεταφέρουν 1,2 εκατ. επιβάτες ετησίως.

Θεσσαλονίκη
Στην Θεσσαλονίκη αντίστοιχα υπολογίζεται ότι θα δημιουργηθούν πάνω από 1.600 θέσεις εργασίας, όπου θα εκτελούνται 212 πτήσεις εβδομαδιαίως προς 16 προορισμούς συνολικά εσωτερικού και εξωτερικού.

Η Ryanair γιορτάζει την νέα βάση στην Αθήνα προσφέροντας θέσεις σε έκπτωση για τους μήνες Απρίλιο και Μάιο με τιμές από 12 ευρώ. Οι κρατήσεις ξεκινούν από αύριο Τετάρτη 15 Ιανουαρίου και θα είναι διαθέσιμες μέχρι την Δευτέρα 20 Ιανουαρίου μεσάνυχτα. Από τον Απρίλιο οι έξι νέοι προορισμοί.