Η Κεντρική Ένωση Δήμων Ελλάδος (ΚΕΔΕ) αποφάσισε τη σύναψη Προγραμματικής Σύμβασης με το Ινστιτούτο Τοπικής Αυτοδιοίκησης για την εκπόνηση μελέτης με θέμα Τουρισμός Υγείας: «Προοπτικές και Δυνατότητες στην Τοπική Αυτοδιοίκηση».

Στο πλαίσιο αυτό ενέκρινε δαπάνη ύψους 20.000 ευρώ, πλέον ΦΠΑ, για την υλοποίηση της σύμβασης. Σύμφωνα με την ΚΕΔΕ «Ο τουρισμός υγείας αναδεικνύεται σε σημαντικό αναπτυξιακό εργαλείο για διάφορες χώρες στην ευρω-μεσογειακή λεκάνη. Η Ελλάδα όντας χώρα τουριστική με ανεπτυγμένες και σύγχρονες τουριστικές δομές, αλλά και με συγκριτικά πλεονεκτήματα έναντι πολλών από τις χώρες της Ευρω-μεσογειακής λεκάνης, μπορεί να εξελιχθεί σε σημαντικό προορισμό στην κατηγορία αυτή. Δυστυχώς μέχρι στιγμής οι ενέργειες από το κράτος και την τοπική αυτοδιοίκηση είναι περιορισμένες, ενώ έχει ξεκινήσει μια προσπάθεια από την ιδιωτική πρωτοβουλία προς την κατεύθυνση αυτή».Για το λόγο αυτό προτάθηκε η εκπόνηση ενός εργαλείου/μελέτης που θα καταγράφει και θα αποτυπώνει τις πιστοποιημένες δομές υγείας, οι οποίες θα μπορούσαν να φιλοξενήσουν τουρίστες με έμφαση στον τουρισμό υγείας. Το εργαλείο αυτό θα καταγράφει επίσης τα συγκριτικά πλεονεκτήματα κάθε περιοχής (με συμμετοχή της τοπικής αυτοδιοίκησης), παρέχοντας ένα ολοκληρωμένο τουριστικό προϊόν στους ενδιαφερόμενους τουρίστες υγείας από το εξωτερικό.

tornosnews.gr/

Ερευνα της Tourism Generis κάνει λόγο για ένα αρκετά δύσκολο και απαιτητικό 2020 στον κλάδο του τουρισμού.

Της Μαρίας Ακριβού

Μικρό καλάθι κρατούν όσοι επαγγελματίες δραστηριοποιούνται στον τουριστικό κλάδο αφού, όπως λένε, τα πράγματα θα κυλήσουν στα ίδια επίπεδα με πέρυσι, με ελαφρά πτώση της τουριστικής κίνησης να σημειώνεται σε αρκετά μέρη της Ελλάδας. Την ίδια ώρα, έκθεση της Tourism Generis επισημαίνει ότι το μέλλον του ελληνικού τουριστικού προϊόντος προβλέπεται δυσοίωνο, κάνοντας λόγο για ένα αρκετά δύσκολο και απαιτητικό 2020.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της Tourism Generis, Γιώργο Δρακόπουλο, οι παράγοντες της αγοράς γνώριζαν από τις αρχές της τρέχουσας χρονιάς ότι θα υπήρχε μείωση, όταν ανακοινώθηκε ο προγραμματισμός των διαθέσιμων αεροπορικών θέσεων. Ο ίδιος δηλώνει επιφυλακτικός, καθώς στην πράξη έχει αποδειχθεί πως όποτε η τουριστική κίνηση ακολούθησε την κατιούσα, η πτώση δεν περιορίστηκε μόνο σε ένα έτος.

Εξηγεί ότι στις ώριμες τουριστικές οικονομίες οι φάσεις ανάπτυξης επηρεάζονται σε βάθος χρόνου από μια σειρά παραγόντων, όπως για παράδειγμα η ύπαρξη ή μη μακροχρόνιου σχεδίου ανάπτυξης, η τιμολογιακή πολιτική ή καλύτερα στρατηγική κατεύθυνση value for money, αλλά και οι πολιτικές των tour operators (Tos).

Οι ΤΟs συνηθίζουν να «φορτίζουν» έναν προορισμό για μερικές συνεχείς τουριστικές περιόδους. Ετσι δημιουργούν την αίσθηση μιας διαρκώς αυξανόμενης ζήτησης που ωθεί τους παραγωγούς τουριστικών υπηρεσιών να μεγαλώνουν τη προσφορά τους. Ο κ. Δρακόπουλος υπενθυμίζει πως στην Ελλάδα από τις 716.000 ξενοδοχειακές κλίνες το 2008 φθάσαμε στις 836.000 το 2018, χωρίς στο νούμερο αυτό να συμπεριλαμβάνονται ενοικιαζόμενα δωμάτια και κατοικίες που ακολουθούν τη λογική της βραχυχρόνιας μίσθωσης. «Είναι πάγια πολιτική των TOs να λένε ξαφνικά: «Φέτος δεν τραβάει ο συγκεκριμένος προορισμός, δεν μπορούμε να πουλήσουμε -με αυτές τις τιμές- , κάντε καμιά προσφορά» και είτε αγοράζουν φθηνότερα, είτε να επιλέγουν άλλους προορισμούς», αναφέρει χαρακτηριστικά.

Ο λόγος πάντως που η άνοδος των αφίξεων δεν συνοδεύεται από αντίστοιχη αύξηση στα τουριστικά έσοδα έχει να κάνει, κυρίως, με το ότι είμαστε ένας ώριμος προορισμός. Από τη στιγμή που χρειαζόμαστε κατανάλωση, πέφτουμε αναγκαστικά στην παγίδα του μαζικού τουρισμού, ο οποίος εστιάζει στη φθηνότερη τιμή και όχι απαραίτητα στην ποιότητα.

Βέβαια κάτι τέτοιο συνιστά παγκόσμια τάση και δεν πρέπει να μας ανησυχεί ιδιαίτερα, υπό την έννοια ότι οι επιχειρήσεις εξασφαλίζουν τη βιωσιμότητά τους και οι προορισμοί την αειφορία τους. Αλλωστε, όπως λέει και ο κ. Δρακόπουλος, ο τουρισμός από προνόμιο των λίγων έγινε δικαίωμα όλων.

 

Γιώργος Δρακόπουλος, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Tourism Generis,

«Κρίνοντας από τα επίπεδα των μέσων εισοδημάτων των κατοίκων των χωρών από τις οποίες αντλούμε την πελατεία μας, αντιλαμβανόμαστε ότι θα έπρεπε να είμαστε ευχαριστημένοι. Η τάση υστέρησης των εσόδων έναντι των αφίξεων ενισχύεται και από τη βραχυχρόνια μίσθωση, της οποίας το κύριο χαρακτηριστικό είναι οι προσιτές τιμές», αναφέρει, διευκρινίζοντας πως από τη στιγμή που το προφίλ του σύγχρονου ταξιδιώτη διαμορφώνεται από τη διασταυρούμενη τμηματοποίηση οικονομικών, κοινωνικών και πολιτιστικών μεταβλητών, όσο αυτές αλλάζουν θα αλλάζει και ο καταναλωτής-τουρίστας.

Μπορεί η Ελλάδα να γυρίσει το παιχνίδι;

Οι υψηλές θερμοκρασίες που σημειώνονται στη Βόρεια και την Κεντρική Ευρώπη σε συνδυασμό με την άνοδο της Τουρκίας, η οποία είναι σε θέση να προσφέρει ένα πιο οικονομικά ελκυστικό προϊόν, πλήττουν την Ελλάδα. Πώς μπορεί η χώρα μας να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητά της;

«Πρέπει να αποφασίσουμε τι είδους ανταγωνιστικότητα θέλουμε», απαντά ο κ. Δρακόπουλος. «Αν θέλουμε να μας προτιμούν επειδή είμαστε φθηνότεροι, τότε θα πρέπει να ρίξουμε τις τιμές, αλλά παράλληλα να σταματήσουμε την γκρίνια και τη μοιρολατρία περί χαμηλών αποδόσεων και χαμηλής κατά κεφαλήν δαπάνης. Αν πάλι αναγνωρίζουμε τον τουρισμό ως βασικό πυλώνα ανάπτυξης της οικονομίας μας, τότε επιβάλλεται να επιλέξουμε τον ανταγωνισμό σε επίπεδο ποιότητας».

Σχολιάζοντας το εγχώριο τουριστικό προϊόν, ο πρόεδρος της Tourism Generis παραδέχεται ότι υπάρχουν αρκετές επιχειρήσεις που βρίσκονται υψηλά στην παγκόσμια κατάταξη από άποψη παροχής υπηρεσιών. Ωστόσο, η χωρική συγκέντρωση δραστηριοτήτων, η εποχικότητα, οι χαμηλές τιμές, η αναποτελεσματική διοίκηση, η εύθραυστη χρηματοοικονομική κατάσταση ουκ ολίγων τουριστικών επιχειρήσεων και η ελλιπής διασύνδεση με άλλους τομείς/κλάδους της ελληνικής οικονομίας που δρουν υποστηρικτικά στη διαδικασία παραγωγής και διάθεσης του τουριστικού προϊόντος δημιουργούν αναχώματα και εμποδίζουν την ανάπτυξη.

«Η σημερινή ηγεσία ξεκινά με ένα πλεονέκτημα: Η κοινωνία έχει ήδη αντιληφθεί και αποδεχθεί τη σημασία του τουρισμού και έχει έρθει η ώρα να το κεφαλαιοποιήσει. Εξακολουθώ να υποστηρίζω, στο πλαίσιο μιας τουριστικής πολιτικής διεύρυνσης του χαρτοφυλακίου των αγορών μας και μείωσης της εξάρτησης του τουρισμού μας από τους μεγάλους tour operators της Ευρώπης, ότι επιβάλλεται να εστιάσουμε στην Κίνα».
Καταλήγει, λέγοντας πως για να αποκτήσουμε υπολογίσιμο μερίδιο αγοράς στην Ασία απαιτείται μακροπρόθεσμο σχέδιο, επιθετικό μάρκετινγκ, υπομονή και κυρίως επιμονή.

*Το άρθρο δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα Φιλελεύθερος

Πηγή mariaakrivou.gr

 

Τάσεις βελτίωσης εμφανίζει η τουριστική κίνηση με την λειτουργία προγράμματος  θεώρησης  της βίζας στην πύλη εισόδου στα ελληνικά νησιά και με τις νέες ακτοπλοϊκές  γραμμές μεταξύ Τουρκίας  και  Ελλάδας.

Οι νέες ακτοπλοϊκές  διασυνδέσεις της θερινής περιόδου από τη Τουρκία προς την Ελλάδα έχουν διαμορφωθεί ως εξής:

Βodrum – Κω: Αναχώρηση από το λιμάνι Cruise Port κάθε μέρα στις  9.00 για επιβάτες με οχήματα και στις 9.15 αναχώρηση καταμαράν μόνο για επιβάτες.  Επιστροφή στο Cruise Port στις 16.30 και ΣαββατοΚύριακα  και μόνο επιβατηγά χωρίς οχήματα καθημερινά στις  18.00. Διάρκεια ταξιδιού  45 λεπτά.  Η αξία εισιτηρίου με επιστροφή  κυμαίνεται  στα 22-38 Ευρώ.

Turgutreis-Κως: Αναχώρηση από το λιμάνι Turgutreis κάθε πρωί στις  9.15 με επιστροφή στις 17.45. Διάρκεια ταξιδιού 20 λεπτά.  Η αξία εισιτηρίου με επιστροφή κυμαίνεται στα 25  έως 38 Ευρώ.

Turgutreis – Κάλυμνος: Αναχώρηση κάθε Σάββατο στις 9.15 και επιστροφή κάθε Σάββατο στις 17.15 Διάρκεια ταξιδιού  40 λεπτά.  Αξία εισιτηρίου με επιστροφή  38 Ευρώ.

Bodrum- Σύμη: Αναχώρηση από το λιμάνι Cruise Port  Bodrum κάθε Κυριακή στις  9.00 το πρωί και κάθε Πέμπτη και Σάββατο στις 8.30. Αναχώρηση από το λιμάνι Bodrum Kale κάθε Πέμπτη και Σάββατο στις 8.30 το πρωί με επιστροφή και για τα δύο λιμάνια κάθε Πέμπτη, Σάββατο και Κυριακή στις  17.30. Διάρκεια δρομολογίου 2 ώρες.  Αξία εισιτηρίου με επιστροφή  84 Ευρώ.

Bodrum- Πάτμος: Αναχώρηση από το Λιμάνι  Bodrum Kale κάθε  Τετάρτη στις 8.30 το πρωί και από το λιμάνι Cruise Port κάθε Πέμπτη στις 9.00 με επιστροφή κάθε Τετάρτη και  Πέμπτη στις 17.30.  Διάρκεια δρομολογίου 2 ώρες. Αξία εισιτηρίου με επιστροφή  70-80 Ευρώ.

Bodrum- Λέρος: Αναχώρηση από Bodrum Kale κάθε Δευτέρα στις  8.30 και από το Λιμάνι Bodrum Cruise Port  κάθε Παρασκευή στις 9.45 το πρωί με επιστροφή κάθε Δευτέρα στις 17.45  Διάρκεια δρομολογίου μία ώρα και 15 λεπτά. Αξία εισιτηρίου με επιστροφή  60-70 Ευρώ.

Bodrum- Ρόδος: Αναχώρηση από Bodrum Kale κάθε Κυριακή και Παρασκευή στις 8.30 και από το Λιμάνι Bodrum Cruise Port  κάθε Δευτέρα και Σάββατο στις 9.00 το πρωί  με επιστροφή στο λιμάνι Κale liman κάθε Παρασκευή και Κυριακή στις 17.00 και κάθε Δευτέρα και Σάββατο στις 17.30 στο λιμάνι Cruise Port Διάρκεια 2 ώρες και 30 λεπτά. Αξία εισιτηρίου με επιστροφή  70 Ευρώ.

Fethiye- Ρόδος: Πραγματοποιούνται καθημερινά δρομολόγια στις  8.30 και  9.00 το πρωί και η διάρκεια δρομολογίου είναι  1,5 ώρα. Η επιστροφή είναι στις 16.30 και 17.00. Αξία εισιτηρίου με επιστροφή  55 Ευρώ.

Marmaris-Ρόδος: Καθημερινά δρομολόγια στις  9.15 και 17.00. Διάρκεια μία ώρα. Αξία εισιτηρίου με επιστροφή  75 Ευρώ.

Ayvali- Μυτιλήνη Λέσβος: Αναχώρηση καταμαράν  από Αyvali προς Λιμάνι της Λέσβου μόνο για επιβάτες κάθε μέρα στις 18.00 και για επιβάτες με οχήματα  στις 9.05. Επιστροφή κάθε Δευτέρα Τρίτη Τετάρτη στις  Αξία εισιτηρίου με επιστροφή  25 Ευρώ.

Cesme – Χίος: Αναχώρηση από Cesme κάθε μέρα μόνο για επιβάτες  στις 9.05  και για οχημάτα στις 19.00 με επιστροφή κάθε μέρα στις  8.00 και 18.00. Διάρκεια διαδρομής 40 λεπτά. Αξία εισιτηρίου με επιστροφή  27 Ευρώ.

Kaş – Καστελλόριζο: Αναχώρηση κάθε πρωί  στις  10.30 από Κάς  προς Καστελλόριζο  και επιστροφή  κάθε μέρα στις 16.00 το απόγευμα.  Αξία εισιτηρίου με επιστροφή  30 Ευρώ.

Küçükkuyu- Μυτιλήνη Πέτρα: Αναχώρηση κάθε μέρα στις  8.30 και στις  18.00. Διάρκεια  1 ώρα και 45 λεπτά. Επιστροφή κάθε  Τρίτη και Τετάρτη στις  8.30 και κάθε Κυριακή και Πέμπτη στις 18.00 το απόγευμα.  Αξία εισιτηρίου με επιστροφή 30 Ευρώ.

Kuşadası – Σάμος Πυθαγόρειο: Αναχώρηση κάθε Παρασκευή Σάββατο και Κυριακή από Kusadasi προς  Πυθαγόρειο  λιμάνι της Σάμου και επιστροφή.  Κάθε Παρασκευή Σάββατο και Κυριακή στις 18.00.  Διάρκεια μία ώρα. Αξία εισιτηρίου με επιστροφή  42-52 Ευρώ.

Kuşadası – Σάμος: Αναχώρηση καθημερινώς από Kusadasi προς  Βαθύ  λιμάνι της Σάμου και επιστροφή.  Αναχώρηση 9:00 και επιστροφή 18:00.  Διάρκεια 1,5 ώρα. Αξία εισιτηρίου με επιστροφή  72  Ευρώ.

Seferihisar – Σάμος Καρλόβασι: Αναχώρηση κάθε πρωί  στις 8.00 από το λιμάνι Seferihisar και επιστροφή κάθε Κυριακή και  Τετάρτη στις 17.00. Η διάρκεια δρομολογίου 2 ώρες. Αξία εισιτηρίου με επιστροφή  35 Ευρώ.

https://www.tornosnews.gr

Σύμφωνα και με τη νέα μελέτη του IΝΣΕΤΕ, του Ινστιτούτου του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων, πάνω από 50% των ταξιδιωτικών εισπράξεων στην Ελλάδα το 2018, ήταν από 6 αγορές: Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, ΗΠΑ, Γαλλία και Ιταλία.

Περιλαμβανομένης και της Ρωσίας, αν και σημειώνει μειωμένη δυναμική, οι έξι χώρες αθροιστικά συνεισφέρουν το 41,5% των επισκέψεων, το 49,7% των διανυκτερεύσεων και το 52,2% των ταξιδιωτικών εισπράξεων στην Ελλάδα.

Παράλληλα, την υψηλότερη δαπάνη ανά διανυκτέρευση καταγράφουν οι επισκέπτες από τις ΗΠΑ (89 ευρώ), ενώ ανά επίσκεψη οι επισκέπτες από τη Γερμανία (614 ευρώ), λόγω μεγάλης διάρκειας παραμονής (8,8 διανυκτερεύσεις).
Αξίζει να σημειωθεί ότι το 81,9% των επισκέψεων, το 86,2% διανυκτερεύσεων και το 88,1% των εσόδων από τον εισερχόμενο τουρισμό κατευθύνθηκε κυρίως σε 5 Περιφέρειες και συγκεκριμένα σε Νότιο Αιγαίο, Κρήτη, Αττική, Κεντρική Μακεδονία και Ιόνια Νησιά.

Αυτά είναι ορισμένα από τα βασικά συμπεράσματα της μελέτης του ΙΝΣΕΤΕ με θέμα: «Ποιος πάει που; Πόσο μένει; Πόσα ξοδεύει;» στην οποία αναλύονται στοιχεία του εισερχόμενου τουρισμού ανά αγορά και ανά Περιφέρεια για το 2018.
Ειδικότερα, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της μελέτης:

Οι 30,1 επισκέπτες της χώρας, πραγματοποίησαν 34,8 εκατ. επισκέψεις στις 13 Περιφέρειες της χώρας, παρουσιάζοντας αύξηση κατά 12,3%, σε σχέση με το 2017. Δηλαδή ο κάθε ταξιδιώτης επισκέφθηκε, κατά μέσο όρο, 1,16 Περιφέρειες. Επίσης, 12 από τις 13 Περιφέρειες παρουσίασαν αύξηση στον αριθμό των επισκέψεων, 9 από τις 13 κατέγραψαν αύξηση διανυκτερεύσεων με αποτέλεσμα την αύξηση των εισπράξεων σε σχέση με το 2017.

Οι διανυκτερεύσεις διαμορφώθηκαν στις 227 εκατ. παρουσιάζοντας αύξηση  κατά 8,2% και οι ταξιδιωτικές εισπράξεις διαμορφώθηκαν σε 15,6 δισ. ευρώ παρουσιάζοντας αύξηση κατά 10,2%.

Η δαπάνη ανά επίσκεψη ανά Περιφέρεια διαμορφώθηκε κατά μέσο όρο στα 449 ευρώ παρουσιάζοντας μείωση κατά 1,8% σε σχέση με το 2017 (458  ευρώ), ως αποτέλεσμα της μείωσης της διάρκειας παραμονής, παρόλο που η δαπάνη ανά διανυκτέρευση αυξήθηκε.

Η μέση δαπάνη ανά διανυκτέρευση στις 13 Περιφέρειες της χώρας το 2018 διαμορφώθηκε κατά μέσο όρο στα 69  ευρώ, παρουσιάζοντας αύξηση  κατά 1,9% σε σχέση με το 2017 (68 ευρώ). Η υψηλότερη δαπάνη ανά διανυκτέρευση το 2018 καταγράφηκε στην Περιφέρεια Νότιου Αιγαίου με 86  ευρώ, παρουσιάζοντας αύξηση  κατά 9,3%. Αντίθετα, η χαμηλότερη δαπάνη ανά διανυκτέρευση καταγράφηκε στην Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας με 46  ευρώ, παρουσιάζοντας μείωση  κατά 12%.

Η μέση διάρκεια παραμονής ανά επίσκεψη στις Περιφέρειες της Ελλάδας ήταν 6,5 διανυκτερεύσεις παρουσιάζοντας μείωση κατά 3,7%. Η μέγιστη διάρκεια παραμονής 8,4 διανυκτερεύσεις καταγράφηκε στην Περιφέρεια της Κρήτης, παραμένοντας στα επίπεδα του 2017. Η ελάχιστη διάρκεια παραμονής το 2018, ήταν 3,4 διανυκτερεύσεις και σημειώθηκε στην Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης καταγράφοντας μείωση  κατά 16,6%.
Η μελέτη υλοποιήθηκε από το ΙΝΣΕΤΕ στο πλαίσιο της Πράξης: «Ενίσχυση της θεσμικής και επιχειρησιακής ικανότητας του ΣΕΤΕ», η οποία εντάσσεται στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Ανάπτυξη Ανθρώπινου Δυναμικού Εκπαίδευση και Δια Βίου Μάθηση ΕΣΠΑ 2014-2020» και συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο.

Η ΜΕΛΕΤΗ:  ΙΝΣΕΤΕ – «Ποιος πάει που; Πόσο μένει; Πόσα ξοδεύει;»

www.huffingtonpost.gr




Προσωπικότητα που γνωρίζει από κοντά τα τεκταινόμενα στον τουρισμό.

Επιδιώκει με εφαλτήριο την εκπαίδευση και την απομείωση της γραφειοκρατίας, ο τουρισμός στην Ελλάδα να τροχοδρομήσει σε γερές βάσεις. Άλλωστε όντας καθηγητής πανεπιστημίου ο ίδιος ξέρει από πρώτο χέρι τις αδυναμίες της αγοράς. Στη φαρέτρα γνώσεων που διαθέτει, τον βοηθά άρρηκτα η καταγωγή του από τα Δωδεκάνησα, έναν αμιγώς τουριστικό προορισμό, ενώ η παρουσία του ως Τομεάρχης Τουρισμού της Ν.Δ. του έχει επιδαψιλεύσει πρόσθετη εμπειρία, που αποτελεί παρακαταθήκη για την απαιτητική νέα του θέση. Στην συνέντευξη του στον ΕΤ της Κυριακής και το Tourism Today, ο υφυπουργός Τουρισμού κ. Μάνος Κόνσολας μεταξύ άλλων αναπτύσσει τις σκέψεις του για την επόμενη ημέρα του ελληνικού τουρισμού δίνοντας προτεραιότητα στην ίδρυση Πανεπιστήμιου Τουρισμού στην Ελλάδα.

1. Σε μια χώρα όπου ο Τουρισμός συμβάλει έμμεσα ή άμεσα με ποσοστό 25% περίπου στη διαμόρφωση του ΑΕΠ, ποιοι είναι οι κύριοι στόχοι του υπουργείου Τουρισμού για την διατήρηση αυτού του μεγέθους σε μια έτσι και αλλιώς εν αναπτύξει οικονομία σύμφωνα με τα πλάνα της κυβέρνησης;
Την προηγούμενη περίοδο, ο Τουρισμός ήταν στον αυτόματο πιλότο. Αυτό αλλάζει κ. Ντιγριντάκη. Διαμορφώνουμε, πλέον, δεκαετές στρατηγικό σχέδιο με κύριους στόχους: α) την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του τουρισμού μας, β) την προσέλκυση επενδύσεων μεγάλης κλίμακας και επισκεπτών υψηλού εισοδήματος, γ) τον εμπλουτισμό και τη διαφοροποίηση του τουριστικού μας προϊόντος. Στο φορολογικό νομοσχέδιο που θα έρθει το φθινόπωρο θα υπάρχει η μείωση των φόρων για τους οποίους δεσμευτήκαμε αν και η αρχή έγινε με τη μείωση του ΕΝΦΙΑ, που αποτελεί ανάσα ιδιαίτερα για τις οικογενειακές τουριστικές επιχειρήσεις.

2. Είναι δυνατόν σε μια καθαρά τουριστική χώρα να μην είμαστε πρωτοπόροι στην τουριστική εκπαίδευση. Με δεδομένο ότι στις αρμοδιότητές σας εντάσσεται η τουριστική εκπαίδευση, ποιος είναι ο σχεδιασμός σας;
Έχετε δίκιο. Έχει έρθει η ώρα, η Ελλάδα να πρωταγωνιστήσει, να γίνει το κέντρο της τουριστικής εκπαίδευσης στην ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου. Αυτή είναι και η βούληση του Πρωθυπουργού.

Έχει έρθει η ώρα για ένα Πανεπιστήμιο αμιγώς προσανατολισμένο στον τουρισμό, με νέα προγράμματα σπουδών και σύγχρονες ειδικότητες που θα ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της αγοράς. Αυτός είναι ο στόχος μας και από κοινού με το Υπουργείο Παιδείας θα δρομολογήσουμε τις εξελίξεις το επόμενο διάστημα.

Είναι δεδομένο, επίσης, ότι θα υπάρξουν αλλαγές σε όλο το φάσμα της τουριστικής επαγγελματικής εκπαίδευσης και κατάρτισης που θα συνδεθεί με την αγορά, στόχος μας είναι οι σχολές αυτές να αναδεικνύουν υψηλού επιπέδου στελέχη για τον τουρισμό μας, με νέες ειδικότητες, περιζήτητες στην αγορά εργασίας.

3. Προέρχεστε από τα Δωδεκάνησα, μια περιοχή που αποτελεί τουριστικό προορισμό. Αυτό είναι πλεονέκτημα ή μειονέκτημα για εσάς που αναλάβατε κυβερνητική θέση στον τομέα του τουρισμού;
Αποτελεί πλεονέκτημα γιατί για μένα, κ. Ντιγριντάκη, ο τουρισμός είναι ένας οικείος χώρος, τον γνωρίζω πολύ καλά. Σε καμία περίπτωση, βέβαια, δεν είμαι Υφυπουργός Τουρισμού για τα Δωδεκάνησα. Άλλωστε, ο πυρήνας των προγραμματικών μας δεσμεύσεων για τον τουρισμό είναι η πολυκεντρική τουριστική ανάπτυξη, η αξιοποίηση και ανάδειξη των συγκριτικών πλεονεκτημάτων κάθε τουριστικού προορισμού.

4. Από τη θέση του Τομεάρχη Τουρισμού της Νέας Δημοκρατίας είχατε θέσει ως άμεση προτεραιότητα την θεσμοθέτηση του νέου χωροταξικού για τον τουρισμό. Ποια είναι τα επόμενα βήματα;
Κύριε Ντιγριντάκη, το χωροταξικό ήταν και είναι η λυδία λίθος της προσπάθειας της χώρας να προσελκύσει επενδύσεις στον τομέα του τουρισμού. Το χωροταξικό για τον τουρισμό έχει ως στόχο να δημιουργήσει ένα ασφαλές και ελκυστικό πλαίσιο για επενδύσεις μεγάλης κλίμακας στον τομέα του τουρισμού.

Συνδέεται με την ποιοτική αναβάθμιση του ελληνικού τουρισμού και την έννοια της αειφορίας, δηλαδή, της ανάπτυξης του τουρισμού, ώστε να συμβάλλει στην ισχυρή τοπική και περιφερειακή ανάπτυξη και στην ανάδειξη και προστασία της φυσικής και πολιτιστικής κληρονομιάς.

Πέρα από το χωροταξικό, μαζί με τον Υπουργό Τουρισμού, κ. Χάρη Θεοχάρη, στόχος μας είναι να δώσουμε άμεση ώθηση στον τουρισμό, με την επιτάχυνση όλων των ώριμων επενδυτικών σχεδίων, αλλά και με κίνητρα για την ενεργειακή αναβάθμιση των τουριστικών μονάδων. Είμαστε ήδη σε συνεννοήσεις με τα συναρμόδια Υπουργεία για να προχωρήσουμε στις νομοθετικές πρωτοβουλίες και στο πεδίο της υλοποίησης.

5. Ποια η επόμενη ημέρα για τις Περιφερειακές Υπηρεσίες Τουρισμού;
Θέλουμε να αλλάξει πλήρως η δομή και ο προσανατολισμός τους. Σε αυτό το χρονικό σημείο είμαστε στη φάση της καταγραφής και του σχεδιασμού για να περάσουμε στη μεγάλη αυτή αλλαγή.

Οι Περιφερειακές Υπηρεσίες Τουρισμού δεν θα είναι, πλέον, ένας γραφειοκρατικός μηχανισμός, θα έχουν πρωταγωνιστικό ρόλο στην προσπάθεια της τουριστικής ανάπτυξης. Θα λειτουργούν ως υποδοχείς επενδυτικών ιδεών και πρωτοβουλιών, θα διευκολύνουν την επιχειρηματικότητα και θα λειτουργούν υποβοηθητικά για την υλοποίηση επενδυτικών σχεδίων.

6. H ανάπτυξη του εναλλακτικού τουρισμού στην Ελλάδα αποτελεί τη μεγαλύτερη σταθερά για την επιμήκυνση της τουριστικής σεζόν στη χώρα. Υπάρχει ήδη νομοθετική πρωτοβουλία από την προηγούμενη κυβέρνηση η οποία για να “περπατήσει” απαιτείται αριθμός υπουργικών αποφάσεων. Τι προτίθεστε να πράξετε ;
Να μου επιτρέψετε να σας πω, ότι υπάρχουν μεγάλα κενά στο θεσμικό πλαίσιο για τις εναλλακτικές μορφές τουρισμού που προώθησε η προηγούμενη κυβέρνηση. Άλλωστε και το μόνο το γεγονός ότι απαιτείται ένας μεγάλος αριθμός κοινών υπουργικών αποφάσεων, τα λέει όλα. Μαζί με τον Υπουργό, τα στελέχη του Υπουργείου και τους φορείς του τουρισμού εργαζόμαστε ομαδικά για να θεραπεύσουμε τα κενά.

Θα αναφέρω ένα παράδειγμα μόνο που αφορά στον καταδυτικό τουρισμό, ο οποίος, μέσα από τη δημιουργία υποβρυχίων μουσείων, μπορεί να προσελκύσει ένα μεγάλο αριθμό επισκεπτών στη χώρα μας. Αυτή τη στιγμή, υπάρχει απαγόρευση χωροθέτησης καταδυτικών πάρκων σε απόσταση 3 ναυτικών μιλίων από υποθαλάσσιες αρχαιότητες. Ουσιαστικά, η Ελλάδα σε όλες τις θαλάσσιες περιοχές, βρίθει από υποθαλάσσιες αρχαιότητες. Θα μπορούσε να μειωθεί η απόσταση των 3 μιλίων που υπάρχει σήμερα. Ένα άλλο πρόβλημα είναι ο περιορισμός του καταδυτικού πάρκου σε μια έκταση 2 χιλιομέτρων.

Αν θέλουμε να αναπτυχθεί ο καταδυτικός τουρισμός χρειάζεται μια ολοκληρωμένη θεσμική παρέμβαση που θα περιλαμβάνει:

α) Αξιοποίηση ενάλιων αρχαιοτήτων με τη δημιουργία υποβρύχιων μουσείων με τη συνεργασία δημόσιου και ιδιωτικού τομέα.

β) Μείωση του ορίου των 3 ναυτικών μιλίων.

γ) Κατάργηση του ορίου έκτασης των 2 χιλιομέτρων για καταδυτικά πάρκα.

δ) Δυνατότητα δημιουργίας και άλλων εγκαταστάσεων, όπως μιας μαρίνας, η οποία θα μπορούσε να δημιουργήσει προϋποθέσεις μεγάλης κλίμακας.

ε) Απλοποίηση της διαδικασίας αδειοδότησης.

πηγή tourismtoday.gr

του Χάρη Ντιγριντάκη

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot