Αμερικανοί «καλοί» χάκερ έδειξαν στην πράξη ότι είναι δυνατό να πάρουν τον έλεγχο ενός αυτοκινήτου εξ αποστάσεως. Συγκεκριμένα, ανέλαβαν τον έλεγχο του τιμονιού, των φρένων και άλλων συστημάτων ενός τζιπ «Τσερόκι», το οποίο έβγαλαν από τον δρόμο και το έριξαν σε ένα χαντάκι.

Επρόκειτο, σύμφωνα με το BBC και τη βρετανική «Ιντιπέντεντ», για μια εντυπωσιακή επίδειξη των διευρυμένων πλέον δυνατοτήτων των χάκερ και μια ηχηρή προειδοποίηση για τους κινδύνους του μέλλοντος, που δεν θα αφορούν πλέον μόνο τους χρήστες υπολογιστών και τηλεφώνων, αλλά και τους οδηγούς, καθώς τα αυτοκίνητα εξελίσσονται σε αυτοκινούμενα δίκτυα υπολογιστών.

Ένα τυπικό σύγχρονο «έξυπνο» αυτοκίνητο περιέχει περίπου 50 υπολογιστές διασυνδεμένους μεταξύ τους, σύμφωνα με το Αθηναϊκό Πρακτορείο.

Οι δύο χάκερ -στην πραγματικότητα ειδικοί σε θέματα κυβερνοασφάλειας- χρησιμοποίησαν ένα φορητό υπολογιστή, ένα κινητό τηλέφωνο και μια ασύρματη σύνδεση για να διεισδύσουν στα ηλεκτρονικά κυκλώματα του αυτοκινήτου, την ώρα που αυτό εκινείτο με 100 χλμ την ώρα σε ένα δρόμο του Σαιν Λιούις του Μισούρι.

Οι χάκερ έσβησαν την μηχανή του εν κινήσει οχήματος, αναβόσβησαν τον κλιματισμό και το ραδιόφωνο, έκαναν τους υαλοκαθαριστήρες του παρμπρίζ να πηγαινοέρχονται σαν τρελοί, αχρήστευσαν τα φρένα από μακριά και τελικά ανάγκασαν τον οδηγό (έναν συνεργάτη τους) να βγει από την πορεία του.

Όπως είπαν, κάτι ανάλογο θα μπορούσε να γίνει ακόμη και με ένα μεγάλο φορτηγό. Μια σχετική ανακοίνωση όμως έκανε και η βρετανική εταιρεία NCC Group, που δήλωσε ότι κι αυτή βρήκε τρόπο να ελέγχει εξ αποστάσεως τα φρένα και άλλα ζωτικά συστήματος ενός οχήματος. 

Η NCC έκανε τη σχετική επίδειξη στις εγκαταστάσεις της στο Τσέλτενχαμ. Οι ερευνητές της μάλιστα προειδοποίησαν ότι οι χάκερ είναι δυνατό να επηρεάσουν πολλά οχήματα ταυτόχρονα μέσω της ίδιας κυβερνοεπίθεσης.

Οι ειδικοί πάντως ανέφεραν ότι, προς το παρόν τουλάχιστον, τέτοιες επιθέσεις βρίσκονται πέρα από τις τεχνικές δυνατότητες των περισσότερων κακόβουλων χάκερ. Αυτό όμως μπορεί να αλλάξει στο μέλλον.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας ανακοινώνει ότι η εταιρεία ΤΕΟΡΕΝ ΜΟΤΟΡΣ ΑΕ, επίσημη αντιπρόσωπος της RENAULT στην Ελλάδα, σε συνεργασία με το Τμήμα Γενικής Ασφάλειας Προϊόντων της Διεύθυνσης Πολιτικής Ποιότητας, προβαίνει στην ανάκληση 1760 αυτοκινήτων RENAULT μοντέλο Clio IV, για πιθανή φθορά στο σωληνάκι των φρένων.

Συγκεκριμένα στα επηρεαζόμενα οχήματα υπάρχει πιθανότητα φθοράς του μπροστινού εύκαμπτου σωλήνα φρένων (μαρκούτσι) λόγω τριβής ή/και επαφής με το πλαστικό κάλυμμα του θόλου του τροχού, σαν συνέπεια μη ορθής συναρμολόγησης του πίσω τμήματος του πλαστικού καλύμματος του θόλου του εμπρόσθιου τροχού.

Ως αποτέλεσμα υπάρχει πιθανότητα να ανάψει η προειδοποιητική λυχνία χαμηλής στάθμης υγρού φρένων, να εμφανιστεί μεγάλη διαδρομή του πεντάλ φρένου και να μειωθεί η απόδοση του συστήματος πέδησης.

Μέχρι στιγμής έχουν αναφερθεί μερικές περιπτώσεις παγκοσμίως, που σχετίζονται με το συγκεκριμένο θέμα, ενώ στην Ελλάδα δεν έχει αναφερθεί κανένα σχετικό περιστατικό.
Οι αριθμοί πλαισίου των εμπλεκομένων οχημάτων περιλαμβάνονται εντός των παρακάτω διαστημάτων:

VF15R040H49369601 έως και VF15R040H51559972
VF15R0G0H48848614 έως και VF15R0G0H51559666
VF15R40SE50535048 έως και VF15R40SE51309499
VF15R5A0H48978750 έως και VF15R5A0H51559402
VF15R7A0H48710921 έως και VF15R7A0H51309554
VF15RFL0H48833558 έως και VF15RFL0H51560385
VF15RRL0H48710664 έως και VF15RRL0H48857010
VF15RTL0E49539485 έως και VF15RTL0E51559278
VF16R040H51325988 έως και VF16R040H51560017
VF17R040H50323631 έως και VF17R040H51561589
VF17R0G0H50539413 έως και VF17R0G0H51573453
VF17RFL0H49034549 έως και VF17RFL0H51561601
συμπεριλαμβανομένων και των αριθμών πλαισίου VF17RTL0E51243550, VF15RLA0H48848585 και VF17R5A0H50759946.

Οι ιδιοκτήτες των ανωτέρω οχημάτων, θα ενημερωθούν εγγράφως μέσω συστημένης ονομαστικής επιστολής, προκειμένου να προσέλθουν σε οποιοδήποτε Εξουσιοδοτημένο Επισκευαστή RENAULT επιθυμούν, ώστε να γίνουν οι απαραίτητοι έλεγχοι και διορθωτικές ενέργειες, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.

Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν τηλεφωνικά με το Τμήμα After Sales της εταιρείας ΤΕΟΡΕΝ ΜΟΤΟΡΣ ΑΕ στον αριθμό 210 570686.

«Βόμβα» στα σχέδια για ανάπλαση του κέντρου της Αθήνας, με αιχμή την πεζοδρόμηση της οδού Πανεπιστημίου, βάζουν οι Βρυξέλλες, καθώς απαίτησαν να μην ενταχθεί στα συγχρηματοδοτούμενα προγράμματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης το περίφημο «Rethink Athens».

​Οι σχεδιασμοί για την ανάπλαση τινάζονται στον αέρα, εκτός αν βρεθούν άλλοι τρόποι χρηματοδότησης για τα έργα, το κόστος των οποίων ξεπερνά τα 100 εκατομμύρια ευρώ
Όπως αναφέρει η «Ημερησία», μόλις πριν από πέντε μέρες ο υπουργός Υποδομών Μ. Χρυσοχοΐδης σε ερώτηση στη Βουλή είχε απαντήσει ότι μέσα στον Δεκέμβριο θα γίνει η δημοπράτηση του έργου ώστε να το αναλάβει το ταχύτερο ο ανάδοχος. Τα νέα δεδομένα τινάζουν στον αέρα τον σχεδιασμό και το όνειρο χιλιάδων Αθηναίων να δουν το κέντρο πλήρως μεταμορφωμένο. Εκτός κι αν υπάρξουν άλλοι τρόποι χρηματοδότησης για ένα έργο που το κόστος του ξεπερνά τα 100 εκατ. ευρώ.

Σύμφωνα με το σχέδιο, οι παρεμβάσεις στο κέντρο της Αθήνας θα ξεκινούσαν από την οδό Αμαλίας και θα έφταναν σε αρχική φάση μέχρι την Πλατεία Αιγύπτου. Οδοί όπως η Ρήγα Φεραίου ή η Πεσμαζόγλου θα γίνονταν πεζόδρομοι και η Ομόνοια θα ανακτούσε το παλαιότερο νεοκλασικό της ύφος. Ανάπλαση προβλεπόταν φυσικά για την οδό Πανεπιστημίου και την Πλατεία Δικαιοσύνης, ενώ στο πλαίσιο των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων θα γινόταν αντιδρόμηση της οδού Ακαδημίας και άλλων.



Η Σταδίου θα συνδεόταν με την Πειραιώς, καθώς από την Πειραιώς τα οχήματα θα κατευθύνονταν προς το Σύνταγμα μέσω της Σταδίου. Ορισμένες οδοί, π.χ. η Μπενάκη και η Ομήρου, θα επέτρεπαν τη διαμπερή κίνηση σε κάποια σημεία. Ταυτόχρονα, θα υπήρχε πρόσβαση για στάση ΙΧ, λεωφορείων και οχημάτων τροφοδοσίας των καταστημάτων.

Οι Βρυξέλλες τινάζουν στον αέρα το σχέδιο ανάπλασης της οδού Πανεπιστημίου

Αν τελικά πραγματοποιηθεί η ανάπλαση της Πανεπιστημίου, θα δημιουργηθεί ένα μεγάλο γραμμικό πάρκο, όπου θα φυτευτούν 800 δένδρα και φυτά. Οι αρχιτέκτονες κήπου έλαβαν υπόψη τι φύεται στην Αττική και έκαναν τις ανάλογες επιλογές. Σύμφωνα με τις μελέτες, το καλοκαίρι θα μπορούσε να επιτευχθεί μέση πτώση της θερμοκρασίας κατά 2 έως 3 βαθμούς.

Το κόστος του έργου ανέρχεται στα 105 εκατ. ευρώ, ενώ η ανάδειξη του εργολάβου που θα το αναλάμβανε με σύμβαση προβλεπόταν για το πρώτο εξάμηνο του 2015. 



Το σοκ είναι ακόμη μεγαλύτερο, καθώς δεν εντάχθηκε στα συγχρηματοδοτούμενα προγράμματα ούτε η ανάπλαση του φαληρικού όρμου.

Σε ανακοίνωσή του το Ιδρυμα Ωνάση εκφράζει την απογοήτευσή του για τα... νέα από τις Βρυξέλλες και αναρωτιέται ποιος θα αναλάβει την ευθύνη για την επιδείνωση της κατάστασης στο κέντρο.

Η ανακοίνωση αναφέρει:

«Το 2010 η Ελληνική Πολιτεία, διά της τότε Υπουργού ΠΕΚΑ, απευθύνθηκε στο Ίδρυμα Ωνάση και ζήτησε τη συμβολή του στο αναπτυξιακό, όπως τόνισε, έργο της ανάπλασης του κέντρου της Αθήνας με άξονα την οδό Πανεπιστημίου. Ο σχεδιασμός του έργου, όπως παρουσιάστηκε στο Ίδρυμα, αφορούσε σε ένα διαμήκη άξονα που αρχίζει από το Σύνταγμα και καταλήγει στο τέλος της οδού Πατησίων. Στόχος της παρέμβασης ήταν η διαμόρφωση των συνθηκών οικονομικής αναζωογόνησης του κέντρου της Αθήνας και των όμορων προς αυτό περιοχών, η συνολική διευκόλυνση της κυκλοφορίας με τη δημιουργία γραμμής ΤΡΑΜ και Μέσων Μαζικής Μεταφοράς ως το άκρο της Πατησίων, πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων με ταυτόχρονη ανάδειξη του ιστορικού χαρακτήρα του κέντρου, το πρόγραμμα δηλαδή που ονομάστηκε Rethink Athens.



»Τo Ίδρυμα Ωνάση αποδέχθηκε να συμβάλει σε αυτό τον σχεδιασμό της Πολιτείας, αναγνωρίζοντας τον αναπτυξιακό χαρακτήρα του έργου, καθώς άλλωστε μεγάλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες είχαν πρόσφατα προχωρήσει σε παρόμοιες παρεμβάσεις, με ιδιαίτερη -όπως αποδείχθηκε- επιτυχία. Το Ίδρυμα Ωνάση, σε διαρκή συνεργασία και υπό την εποπτεία των αρμόδιων φορέων της Πολιτείας, πραγματοποίησε και ολοκλήρωσε με ευρωπαϊκό αρχιτεκτονικό διαγωνισμό τις πιο κατάλληλες και ολοκληρωμένες μελέτες που διασφαλίζουν την αρτιότητα του έργου, προσφέροντας στην Πολιτεία την πληρέστερη δυνατή επιστημονική στήριξη για την επίτευξη του στόχου.

»Επιπροσθέτως, καθ' όλη τη διάρκεια της εκπόνησης των μελετών αναπτύχθηκε ένας γόνιμος και ολοκληρωμένος διάλογος με το σύνολο των φορέων που επηρεάζονται από το έργο (εμπορικοί και βιομηχανικοί σύλλογοι, επιμελητήρια, φορείς του τουρισμού και επαγγελματικοί φορείς που σχετίζονται άμεσα ή έμμεσα με την παρέμβαση). Σημειώνουμε μάλιστα ότι οι 33 συνολικά μελέτες που χρηματοδοτήθηκαν από το Ίδρυμα Ωνάση πιστοποίησαν την αναπτυξιακή διάσταση της παρέμβασης.



»Με αυτά τα δεδομένα, δημιουργούνται ερωτήματα για τη μη ένταξη του έργου στα συγχρηματοδοτούμενα προγράμματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Είναι λυπηρό ότι δύο μείζονα, ομόλογα και αλληλοσυμπληρούμενα έργα, δηλαδή η ανάπλαση του κέντρου της Αθήνας με άξονα την οδό Πανεπιστημίου (Rethink Athens) και του Φαληρικού Δέλτα (χώρος παρέμβασης του Ιδρύματος Σ. Νιάρχος), δεν εντάχθηκαν στα συγχρηματοδοτούμενα έργα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

»Το Ίδρυμα Ωνάση έπραξε στο ακέραιο το χρέος του σε ένα έργο που σχεδιάστηκε από την Ελληνική Πολιτεία, που όμως αφορά τη ζωή και την προοπτική των εκατομμυρίων κατοίκων της Αθήνας αλλά και όλων των Ελλήνων. Θέλουμε να ελπίζουμε ότι θα βρεθεί η τόλμη, η ικανότητα και η θέληση να μη στερηθεί η Αθήνα την αλλαγή της.

»Έχοντας ήδη διανύσει μία μακρά περίοδο κατά την οποία η εικόνα του κέντρου της πόλης μας είναι ταυτισμένη με την απαξίωση και την εξαθλίωση, την ερημοποίηση και την εγκατάλειψη, αναρωτιόμαστε, ποιος θα πάρει άραγε την ευθύνη για την περαιτέρω επιδείνωση που συνεπάγεται η ενδεχόμενη ακύρωση του Rethink Athens;

»Εμείς είμαστε πάντα δεσμευμένοι να προσφέρουμε, όπως κάναμε με την κατασκευή του Ωνασείου Καρδιοχειρουργικού Κέντρου, όπως κάναμε με τη δημιουργία και λειτουργία της Στέγης Γραμμάτων και Τεχνών, όπως κάνουμε σε εκατοντάδες έργα και παρεμβάσεις που αφορούν την Ελλάδα και τον ελληνισμό σε όλο τον κόσμο. Η Αθήνα αξίζει περισσότερα και παραμένει στο επίκεντρο της αποστολής του Ιδρύματος Ωνάση».
 
zougla.gr
Η Toyota Motor Corp ανακοίνωσε ότι θα ανακαλέσει 1,67 εκατομμύρια αυτοκίνητα παγκοσμίως για να επισκευαστούν τρία διαφορετικά προβλήματα στα φρένα.
 
Τα προβλήματα έχουν παρουσιαστεί στο σύστημα πέδησης, περιλαμβανομένου ενός ελαττωματικού κύριου κυλίνδρου του συστήματος, που ενδέχεται να επηρεάζει την απόδοση των φρένων.
 
Η αυτοκινητοβιομηχανία ανακοίνωσε ότι δεν έχει ενημερωθεί για ατυχήματα, θανάτους ή τραυματισμούς εξαιτίας αυτών των προβλημάτων.
 
Οι ανακλήσεις αφορούν ορισμένα οχήματα από τα μοντέλα της Τογιότα Crown, Noah και Auris καθώς και περισσότερα από 12 οχήματα του μοντέλου Lexus.
Πηγή: ΑΠΕ - ΜΠΕ

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot