«Είναι η πρώτη φορά που αντιμετωπίζουμε τέτοια ρύπανση κοντά σε κατοικημένη περιοχή. Είναι διαφορετικό από ό,τι στο πέλαγος», εξήγησε
Την εικόνα της κατάστασης που επικρατεί στις ακτές του Αργοσαρωνικού και της Αττικής έδωσε ο Δημήτρης Κουρέτας, καθηγητής και πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Τοξικολογίας, μιλώντας στον ΑΝΤ1, όπου εξήγησε τις επιπτώσεις του φαινομένου στη φύση και τον άνθρωπο.
Όπως εξήγησε ο καθηγητής, «είναι η πρώτη φορά που αντιμετωπίζουμε τέτοια ρύπανση κοντά σε κατοικημένη περιοχή. Είναι διαφορετικό από ό,τι στο πέλαγος».
Το βασικότερο ζήτημα, πέραν της ενημέρωσης των πολιτών, είναι η εξ αρχής αντιμετώπιση της μόλυνσης, κάτι που δεν έγινε, όπως ο ίδιος κατήγγειλε.
Ο Δ.Κουρέτας εξήγησε τη διαδικασία που ακολουθείται σε αυτές τις περιπτώσεις, πρώτη κίνηση για τις οποίες είναι να ληφθούν μέτρα τις πρώτες μέρες, αφού στη συνέχεια «περίπου το 20% του πετρελαίου κάθεται στον πυθμένα της θάλασσας».
«Έπρεπε να ζητηθεί η βοήθεια ειδικών εξ αρχής, κάτι που άργησε να γίνει», συμπλήρωσε ο ίδιος, σημειώνοντας πως «τέτοιου είδους φαινόμενα χρειάζονται 3 μήνες μετρήσεων, για να παρακολουθήσουμε τι γίνεται», ενώ όπως διευκρίνισε, «για να επανέλθει το σύστημα στην πρότερη κατάσταση θα χρειαστούν δύο χρόνια».
Έφερε μάλιστα το παράδειγμα της διαρροής που είχε γίνει στον Ευβοϊκό Κόλπο, η οποία ήταν μικρότερης έκτασης και χρειάστηκε 1,5 με 2 χρόνια για την επαναφορά.
Ερωτηθείς ποιες είναι οι συνέπειες της κολύμβησης σε μολυσμένα νερά, τόνισε ότι το πιο επικίνδυνο στάδιο είναι η ώρα της επαφής, ακόμα και με το περπάτημα, «γιατί υπάρχει εξάτμιση, που μπορεί να προκαλέσει προβλήματα σε άτομα με αναπνευστικά προβλήματα ή εγκύους».
Τόνισε, επίσης, το ζήτημα των ψαριών που κινούνται στις μολυσμένες περιοχές, σημειώνοντας πως έπρεπε να είχε υπάρξει πρόβλεψη και ενημέρωση των καταναλωτών.
Ο Πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Τοξικολογίας, επιπλέον, κατήγγειλε πως παρά το ότι ο Οργανισμός συμμετέχει στο Ανώτατο Συμβούλιο Κρίσεων της Κομισιόν και εκλήθη από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να εκτιμήσει την κατάσταση, κάτι τέτοιο δεν έγινε από ελληνικής πλευράς, παρά το ότι έχει σταλεί και σχετικό έγγραφο στη Βουλή, τόνισε πως δεν έχει ζητηθεί βοήθεια από τη χώρα.
protothema.gr

Στοιχεία σε πραγματικό χρόνο για την κατάσταση της θάλασσας στα βόρεια Δωδεκάνησα έχουν εδώ και λίγες ημέρες οι επιστήμονες.

Η θαλάσσια ερευνητική βάση που εγκατέστησαν το Ινστιτούτο Αρχιπέλαγος και το Πανεπιστήμιο Κιέλου της Γερμανίας παρακολουθεί την περιοχή Λειψών, Λέρου και Καλύμνου, με στόχο τον εντοπισμό τυχόν περιστατικών ρύπανσης, τα οποία κατά κανόνα περνούν απαρατήρητα.

Η ερευνητική βάση αποτελείται από έξι ψηφιακούς ωκεανογραφικούς σταθμούς, που τοποθετούνται στο επίπεδο της θάλασσας ή υποβρύχια και οι οποίοι καταγράφουν σε πραγματικό χρόνο φυσικοχημικές, ωκεανογραφικές και άλλες παραμέτρους. «Η δράση, αποτέλεσμα διετούς προεργασίας, είναι αυτοχρηματοδοτούμενη, καθώς το κόστος του εξοπλισμού καλύφθηκε από το Πανεπιστήμιο του Κιέλου», εξηγεί στην «Κ» η Αναστασία Μήλιου, διευθύντρια έρευνας στο Ινστιτούτο Αρχιπέλαγος. «Υστερα από μια σύντομη δοκιμαστική περίοδο, οι σταθμοί ξεκίνησαν πριν από λίγες ημέρες να λειτουργούν κανονικά, στέλνοντας σε πραγματικό χρόνο στοιχεία σε εξειδικευμένο κέντρο στην Ολλανδία, όπου γίνεται ταχύτατα η επεξεργασία τους και κατόπιν αποστέλλονται στην ερευνητική βάση του Αρχιπελάγους στους Λειψούς και στο Κέντρο Ερευνας και Τεχνολογίας του Πανεπιστημίου Κιέλου».

Σε τι χρησιμεύει η τοποθέτηση και λειτουργία του σταθμού; «Είναι μια φιλόδοξη προσπάθεια να γνωρίζουμε σε πραγματικό χρόνο τι συμβαίνει στις θάλασσές μας», εξηγεί η κ. Μήλιου. «Στο Αιγαίο έχουμε δύο ειδών κινδύνους: τη λεγόμενη “ρύπανση ρουτίνας”, η οποία προέρχεται από τα αστικά λύματα που χύνονται στη θάλασσα, τις απορροές των ποταμών, τα αστικά απορρίμματα. Και τους κινδύνους που ενέχει η καθημερινή μεταφορά, σε μικρή απόσταση από τις ακτές, μεγάλων ποσοτήτων επικίνδυνων φορτίων (όπως πετρελαιοειδή, χημικά και άλλες τοξικές ουσίες).

Τα διερχόμενα πλοία

Η ρύπανση από διερχόμενα πλοία είναι και η πιο επικίνδυνη, ιδίως σε περίπτωση ατυχήματος. Δυστυχώς, σήμερα, δεν μπορούμε να γνωρίζουμε τι συμβαίνει. Ταξιδεύοντας στο πέλαγος συχνά θα πετύχεις μια μικρή κηλίδα πετρελαίου και δεν θα γνωρίζεις από πού προήλθε. Είναι λοιπόν σημαντικό σε περίπτωση που συμβεί κάτι, να ενημερωθούμε άμεσα για το πρόβλημα, ώστε να ειδοποιήσουμε έγκαιρα τις Αρχές για να επέμβουν. Το Αιγαίο δυστυχώς έχει πολλούς τέτοιους κινδύνους και είμαστε εντελώς ανέτοιμοι να τους αντιμετωπίσουμε».

Οι έξι σταθμοί, που ξεκίνησαν τη λειτουργία τους την προηγούμενη εβδομάδα, καλύπτουν μια αρκετά εκτεταμένη περιοχή στα βόρεια Δωδεκάνησα, καθώς τοποθετήθηκαν σε περιοχές με ισχυρά θαλάσσια ρεύματα.

Εφόσον το πείραμα αποδώσει τα αναμενόμενα, το Ινστιτούτο Αρχιπέλαγος θα επιδιώξει την επέκταση του δικτύου. «Στόχος μας είναι σιγά σιγά το δίκτυο να παρακολουθεί και άλλες παραμέτρους και να επεκταθεί με νέους σταθμούς σε όλο το Αιγαίο και γενικά στις ελληνικές θάλασσες», αναφέρει η κ. Μήλιου. «Είναι σημαντικό, για μας, να έχουμε εικόνα σε πραγματικό χρόνο για το τι συμβαίνει».

Καθημερινή

Τρεις σημαντικές αλλαγές στα τέλη κυκλοφορίας δρομολογούνται με πρόταση του υπουργείου Οικονομικών προς την Διυπουργική Επιτροπή που έχει αναλάβει να προτείνει το νέο σύστημα.

Η πρώτη αλλαγή είναι ο υπολογισμός των τελών κυκλοφορίας με κριτήριο την εκπομπή ρύπων και στα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν από την 1 Ιανουαρίου 2007 ως το 2010 (υπενθυμίζεται ότι ο υπολογισμός με τους ρύπους γίνεται για τα αυτοκίνητα που θα κυκλοφόρησαν μετά την 1-1-2010).

Η επέκταση του μέτρου των ρύπων θα έχει σαν αποτέλεσμα να μειωθούν τα τέλη κυκλοφορίας που πληρώνουν τα ΙΧ μεγάλου κυβισμού και να αυξομειωθούν (ανάλογα με τις εκπομπές ρύπων) για εκείνα που είναι μικρότερα από 2.000 κυβικά. Στόχος του υπουργείου είναι να αυξηθεί η κυκλοφορία των αυτοκινήτων που έχουν ακινητοποιηθεί και τα έσοδα να παραμείνουν στο ύψος των 1,2 ως 1,3 δισ. ευρώ.

Το δεύτερο μέτρο είναι η επαναφορά του αυτοκόλλητου στο παρμπρίζ, το οποίο θα περιλαμβάνει μία πρωτοτυπία. Θα είναι εφοδιασμένο με ειδικό τσιπάκι στο οποίο θα αποθηκεύονται ορισμένες πληροφορίες και κυρίως αν έχουν πληρωθεί τέλη κυκλοφορίας και αν το αυτοκίνητο έχει περάσει ΚΤΕΟ.

Ο εντοπισμός θα γίνεται από ειδικά εξοπλισμένο όχημα με συσκευή εντοπισμού. Με τον τρόπο αυτό υπολογίζεται ότι θα μειωθούν τα 600.000 περίπου ΙΧ που κυκλοφορούν χωρίς να έχουν πληρώσει τέλη κυκλοφορίας.

Το τρίτο μέτρο είναι η καταβολή τελών κυκλοφορίας από τα ΙΧ με ξένες πινακίδες. Το ποσό που θα πληρώνουν θα είναι ανάλογο του χρόνου παραμονής και κυκλοφορίας στη χώρα μας

newsit.gr

Σε ανάκληση 15.000 οχημάτων προχωρά η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Renault, προκειμένου αυτά να ανταποκρίνονται στους κανόνες εκπομπής ρύπων.

Σύμφωνα με την υπουργό οικολογίας Σεγκολέν Ρουαγιάλ η ανάκληση αφορά καινούργια μοντέλα, τα οποία θα ρυθμιστούν προκειμένου να ανταποκρίνονται στους κανονισμούς των αρμόδιων εποπτικών αρχών.

Σε δηλώσεις της μάλιστα στο RTL, η εν λόγω υπουργός τόνισε πως υπάρχουν και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, πλην της Renault, οι οποίες παραβιάζουν τα όρια εκπομπής ρύπων.

zougla.gr

Αλλαγές τα τέλη κυκλοφορίας που θα προκαλέσουν αυξήσεις αλλά και μειώσεις σε συγκεκριμένες κατηγορίες οχημάτων σχεδιάζει να εφαρμόσει από φέτος κιόλας η κυβέρνηση. Τι είπε ο Τ. Αλεξιάδης.

Τα τέσσερα σενάρια

Οι αλλαγές θα περιληφθούν στο δεύτερο πακέτο προαπαιτούμενων που θα πρέπει να εφαρμόσει η κυβέρνηση και σε αυτό θα προβλέπεται, επιβάρυνση στα οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας που ταξινομήθηκαν μετά την 1/1/2010. Συγκεκριμένα εξετάζονται τα εξής σενάρια:

Μείωση του ορίου εκπομπών ρύπων στα οχήματα που προβλέπεται καταβολή τελών από τα 99γρ./Co2 στα 80γρ./Co2. Αυτό πρακτικά θα σημάνει ότι 50.000 ιδιοκτήτες οχημάτων θα πρέπει το 2016 να καταβάλουν τέλη κυκλοφορίας το 2016 ύψους 50 ευρώ εκαστος.

Αύξηση στους συντελεστές από 10% έως και 50% με τις μεγαλύτερες αυξήσεις να προβλέπονται για τα οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας άνω των 1800 κ.εκ.
Μείωση της φορολογίας για παλαιά οχήματα κυρίως μεγάλου κυβισμού άνω των 2000 ή 2500 κ.εκ.

Επιβολή ειδικού τέλους δακτυλίου για τα παλαιά και ρυπογόνα οχήματα που ανήκουν στην κατηγορία εκπομπών ρύπων Euro5 ή παλαιότερη, που κινούνται στο κέντρο της Αθήνας ή ακόμη και στους μόνιμους κατοίκους του κέντρου.

Το 2016 οι μεγάλες αλλαγές

Μιλώντας στο MEGA ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών Τρύφων Αλεξιάδης είπε ότι για το 2015 θα επιδιωχθεί να γίνουν αλλαγές με στόχο την ελάφρυνση των μικρών και φτηνών οχημάτων με αντίστοιχη επιβάρυνση των μεγάλων και ακριβών. Ο κ. Αλεξιάδης πρόσθεσε ότι οι μεγάλες αλλαγές στα τέλη κυκλοφορίας θα γίνουν το 2016 στο πλαίσιο της εκπλήρωσης των υποχρεώσεων που απορρέουν από την συμφωνία με τους δανειστές, αλλά δεν θέλησε να αναφερθεί σε σενάρια σχετικά με τον κυβισμό.

Σελίδα 1 από 3

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot