Η Ευρώπη υιοθέτισε και αναμένεται να χρησιμοποιεί εφεξής το σύστημα ελέγχου εισόδου ETIAS(European Travel Information and Authorisation System), ένα σύστημα προ-έγκρισης, που επιτρέπει στην Ευρωπαϊκή Ένωση να γνωρίζει ποιος εισέρχεται, από που και αν θέτει σε κίνδυνο την ασφάλειά της.

Με την εφαρμογή του ETIAS, όλοι οι υπήκοοι τρίτων χωρών, που απαλλάσσονται από την υποχρέωση θεώρησης και σκοπεύουν να ταξιδέψουν σε χώρες εντός Schengen, θα πρέπει να υποβάλουν αίτηση για άδεια πριν το ταξίδι τους. Στόχος αυτού του εγχειρήματος είναι να διευκολυνθούν τα ταξίδια στην ΕΕ και να απλοποιηθούν οι συνοριακοί έλεγχοι.

Κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων, το Παγκόσμιο Συμβούλιο Τουρισμού και Ταξιδίων(WTTC) τόνισε τη σημασία της όσο το δυνατόν πιο εύκολης και γρήγορης διαδικασίας θεώρησης για τους νόμιμους ταξιδιώτες.

Εκτός από την ευκολία διεκπεραίωσης, το WTTC υποστήριξε ότι τα τέλη εισόδου θα παραμείνουν σε λογικό επίπεδο, δηλαδή 7 ευρώ, ποσό που δεν πρόκειται να αποθαρρύνει τους ταξιδιώτες από το να έρθουν στην Ευρώπη.

“Βλέπουμε αυτή την αλλαγή ως ένα σημαντικό πρώτο βήμα στην ψηφιοποίηση των ταξιδιών. Ο απώτερος στόχος θα είναι η χρήση βιομετρικής τεχνολογίας για την εξασφάλιση απρόσκοπτης, αποτελεσματικότερης και πιο ασφαλούς μετακίνησης. Το WTTC δεσμεύεται να ενισχύσει την ασφάλεια και να βελτιώσει το ταξίδι των επισκεπτών στο σύνολό του. Αυτό ουσιαστικά θα μεγιστοποιήσει τις δυνατότητες του τομέα των ταξιδιών και του τουρισμού, για να δημιουργήσει θέσεις εργασίας και να οδηγήσει σε οικονομική ανάπτυξη” δήλωσε η Gloria Guevara, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του WTTC.

Σημειώνεται ότι το σύστημα εισόδου ETIAS θα είναι δωρεάν για άτομα κάτω των 18 ετών και άνω των 70 ετών.

Η υποβολή αίτησης για το ETIAS θα είναι γρήγορη και απλή, απαιτώντας απλώς ένα ταξιδιωτικό έγγραφο, πιστωτική κάρτα και πρόσβαση στο διαδίκτυο. Η μεγάλη πλειοψηφία των αιτούντων θα λαμβάνει θετική απάντηση μέσα σε λίγα λεπτά. Εάν απαιτούνται πρόσθετες πληροφορίες, τεκμηρίωση ή συνέντευξη, θα προσφέρονται διαφορετικές δυνατότητες, λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση του ταξιδιώτη.

Το νέο αυτό σύστημα εγκρίθηκε την Πέμπτη 5 Ιουλίου στην Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στο Στρασβούργο και αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία το 2021.

Πηγή traveldailynews.gr

Το 35ωρο δεν είναι πλέον επίκαιρο στην Ευρώπη, πόσο μάλλον στον υπόλοιπο κόσμο.

H κίνηση του εκπροσώπου της σκληρής ευρωπαϊκής δεξιάς Σεμπάστιαν Κουρτς για τις ανατροπές στα ωράρια εργασίας των εργαζομένων στην Αυστρία δεν ήρθε ως κεραυνός εν αιθρία. Αλλωστε η απόφαση του Καγκελάριου της Αυστρίας αποτυπώνει την τάση που επικρατεί τα τελευταία χρόνια στην Ευρώπη των ελαστικών εργασιακών σχέσεων, των εργαζομένων μερικής απασχόλησης και της αποδυνάμωσης των συνδικάτων. 

Το 12ωρο του Κουρτς

Αυτή την εβδομάδα, με τις ψήφους της κυβέρνησης συνασπισμού του συντηρητικού Λαϊκού Κόμματος του Σεμπάστιαν Κουρτς και του ακροδεξιού εθνικιστικού Κόμματος των Ελευθέρων, όπως επίσης με τις ψήφους του νεοφιλελεύθερου κόμματος της αντιπολίτευσης Νέα Αυστρία, η αυστριακή Βουλή ενέκρινε τον αμφιλεγόμενο νόμο της κυβέρνησης για την θέσπιση δωδεκάωρου ημερήσιας εργασίας ή εξηντάωρης εβδομαδιαίας εργασίας.

Της υπερψήφισης του νομοσχεδίου, εναντίον του οποίου είχε πραγματοποιηθεί το περασμένο Σάββατο τεράστια - για τα αυστριακά δεδομένα - πορεία και διαδήλωση στο κέντρο της Βιέννης με τη συμμετοχή 100.000 ανθρώπων, προηγήθηκε πολύωρη και ιδιαίτερα έντονη συζήτηση στην Ολομέλεια της Βουλής, που οξύνθηκε ακόμη περισσότερο με την τροπολογία της κυβέρνησης που προβλέπει την έναρξη ισχύος του νόμου ήδη από την 1 η Σεπτεμβρίου, αντί της 1ης Ιανουαρίου 2019, που προβλεπόταν αρχικά.

Σύμφωνα με την κυβέρνηση, ο"κανονικός" χρόνος εργασίας θα συνεχίσει να παραμένει στις οκτώ ώρες ημερησίως ή σαράντα ώρες εβδομαδιαίως, ενώ με την νέα παράταση του ωραρίου χαλαρώνουν οι κανόνες για την απασχόληση και οι εργαζόμενοι θα μπορούν να απασχολούνται έως και δώδεκα ώρες την ημέρα ή έως και 60 ώρες την εβδομάδα.

Αυτό, σύμφωνα με τους επικριτές της κυβέρνησης και του νόμου, "υποτίθεται" ότι θα είναι προαιρετικό και θα αφορά υπερωρίες που προβλέπονταν και στο παρελθόν, αν και είναι βέβαιο, όπως σημειώνουν πως οι εργαζόμενοι θα είναι αναγκασμένοι να υποκύπτουν στις απαιτήσεις των εργοδοτών.

Η πλειοψηφία στη Βουλή απέρριψε αίτημα που είχε καταθέσει νωρίτερα το μεγαλύτερο κόμμα της αντιπολίτευσης, το Σοσιαλδημοκρατικό, του πρώην καγκελάριου Κρίστιαν Κερν, για τη διεξαγωγή σχετικού δημοψηφίσματος, ενώ οι κοινοβουλευτικοί εκπρόσωποι της αντιπολίτευσης κατήγγειλαν με δριμύτητα το γεγονός ότι πληροφορήθηκαν από τα ΜΜΕ την εμπρόθεσμη έναρξη ισχύος του νόμου ήδη από την 1η Σεπτεμβρίου. Πρόκειται για μία επίθεση κατά των εργαζόμενων και "εσείς θα περάσετε στην ιστορία όχι μόνον ως προδότες των εργαζομένων, αλλά γιατί κάνετε την αδικία πρόγραμμα σας", τόνισε ο Κρίστιαν Κερν, απευθυνόμενος προς τους επικεφαλής της κυβέρνησης, τον καγκελάριο Σεμπάστιαν Κουρτς και τον αντικαγκελάριο και αρχηγό των Ελευθέρων Χάιντς-Κρίστιαν Στράχε.

Τι ισχύει στην Ευρώπη

Τα  στοιχεία του Οργανισμού Οικονομικής Συνεργασίας και Ανάπτυξης (Organization for Economic Cooperation and Development) που καταγράφει την εργασία σε 35 μέλη του από τον "δυτικό κόσμο δείχνουν ότι ο μέσος Μεξικανός ξοδεύει 2,255 ώρες εργασίας το χρόνο, κάτι που αντιστοιχεί σε 43 ώρες τη βδομάδα.

Στις ΗΠΑ, οι εργαζόμενοι εργάζονται 1,783 ώρες το χρόνο, και έρχονται στο μέσο της κατάταξης.

Ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως στη χώρα μας το 11% της εργασίας είναι μερικής απασχόλησης, ενώ στην κορυφή της σχετικής λίστας είναι η Ολλανδία με 37,7%, και ακολουθεί η Ελβετία με 27% και η Αυστραλία με 25,9%.

Οι αυτοαπασχολούμενοι στη χώρα μας ανέρχονται στο 34,1% της συνολικής εργασιακής απασχόλησης, με την Ελλάδα να είναι στη δεύτερη θέση πίσω από την Κολομβία όπου η αυτοαπασχόληση ανεβαίνει στο 51,3%.

Λιγότερες ώρες, μεγαλύτερη παραγωγή

Όπως δείχνουν τα στοιχεία του OECD, η Γερμανία καταφέρνει να έρχεται πρώτη σε παραγωγή, με τους Γερμανούς εργαζόμενους να είναι 27% πιο παραγωγικοί από τους Βρετανούς που δουλεύουν περίπου 1,680 ώρες το έτος. Ακόμη, Ολλανδοί, Γάλλοι και Δανοί εργάζονται λιγότερες από 1,500 ώρες το χρόνο κατά μέσο όρο, ενώ οι Δανοί έχουν και τις καλύτερες συνθήκες εργασίας στην υφήλιο σύμφωνα με την έρευνα του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ.

Σύμφωνα με τη στατιστική καταγραφή του ΟΟΣΑ, ο "μέσος όρος του χρόνου εργασίας" αφορά στο σύνολο του οικονομικά ενεργού πληθυσμού και σε αυτό συμπεριλαμβάνονται όλες οι μορφές απασχόλησης (πλήρης και μερική απασχόληση).

Ο χαρτογράφος, γλωσσολόγος και μαθηματικός Jakub Marian έχει δημιουργήσει έναν χάρτη που δείχνει τον μέσο όρο των ωρών εργασίας ανά εβδομάδα στην Ευρώπη.

Καθώς περιλαμβάνει μερικής απασχόλησης εργαζόμενους, τα νούμερα που περιλαμβάνει είναι μικρότερα των 40 ωρών που πολλοί εργαζόμενοι συμπληρώνουν κάθε εβδομάδα. Τα στοιχεία είναι τα πιο πρόσφατα του ΟΑΣΕ, και δείχνουν τις συνολικές ώρες εργασίας ανά χώρα. Ο Marian πήρε αυτά και μετά διαίρεσε το νούμερο της κάθε χώρας με το 52,14, το μέσο όρο των εβδομάδων μιας χρονιάς.

Τι ισχύει στη Γαλλία

Από το 2000, το όριο στα ωράρια εργασίας στη Γαλλία βρίσκεται στις 35 ώρες την εβδομάδα. Εάν οι εργαζόμενοι χρειαστεί να ξεπεράσουν αυτό το ωράριο, τότε θα πληρωθούν υπερωρίες. Πρόκειται ίσως για το χαμηλότερο όριο στην Ευρώπη. Ακόμα, ανάμεσα σε κάθε βάρδια, θα πρέπει να μεσολαβούν 11 ώρες ξεκούρασης, ενώ μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο σε μια κερδοφόρα εταιρεία ή επιχείριση που απέλυσε εργαζομένους της. Το 35ωρο ίσως σύντομα θα αποτελεί παρελθόν και δεν είναι μόνο το αποτέλεσμα της εργασιακής μεταρρύθμισης που έχει υιοθετήσει ο Εμανουέλ Μακρόν.Οι επιχειρήσεις έχουν πλέον δια νόμου το δικαίωμα να διαπραγματεύονται ωράριο και αμοιβές με τα συνδικάτα. Αυτή είναι η «κερκόπορτα» που ανοίγει -σε ένα 35ωρο που ήδη παραβιάζεται- προς τις πιο ευέλικτες μορφές απασχόλησης.

Τι ισχύει στη Γερμανία

Το ημερήσιο ωράριο εργασίας, δεν μπορεί να υπερβαίνει τις οκτώ ώρες, σε εξαιρετικές περιπτώσεις είναι δυνατόν, μέχρι δέκα ώρες. Αν γίνει αυτή η εξαίρεση, πρέπει να δοθεί αποζημίωση εντός 24 εβδομάδων (ή έξι μηνών). Στο τέλος, δεν επιτρέπονται να φαίνονται, περισσότερες από οκτώ ώρες στο λογαριασμό. Οι υπολογισμοί βασίζονται στις εργάσιμες ημέρες, συμπεριλαμβανομένων και τα  Σάββατα. Πριν από λίγους μήνες ανακοινώθηκε μια σημαντική συμφωνία που έκλεισε το συνδικάτο IG Metall και φέρνει ριζικές αλλαγές  στο εργασιακό τοπίο της Γερμανίας αλλά και στην ποιότητα ζωής των απασχολούμενων. Από τις αρχές του 2019, τα 2,3 εκατ. εργαζόμενοι που εκπροσωπούνται από το σωματείο, όχι μόνο θα πάρουν αύξηση στο στο μισθό τους, της τάξεως ου 4,3% αλλά θα έχουν και την δυνατότητα επιλογής ενός πιο ευέλικτου ωραρίου.

Συγκεκριμένα το σωματείο κατά την διαπραγμάτευση του με τους εκπροσώπους αυτοκινητοβιομηχανιών – μεταξύ των οποίων κολοσσοί όπως η Mercedes Benz Daimler- έκλεισε συμφωνία η οποία θα επιτρέπει στους εργαζόμενους να εργάζονται μόνο 28 ώρες την εβδομάδα. Το 28ωρο μπορούν να επιλέξουν ελεύθερα όλοι οι εργαζόμενοι που εκπροσωπούνται από το σωματείο, για διάστημα δύο ετών. Η επιλογή αυτή, δίνει τη δυνατότητα πχ σε γονείς να περάσουν για ένα σημαντικό χρονικό διάστημα, περισσότερο χρόνο με τα παιδιά τους, τα οποία μπορεί για παράδειγμα να αρχίζουν σχολείο.  Μετά την ολοκλήρωση των δύο ετών, οι εργαζόμενοι μπορούν να επιστρέψουν στο πλήρες ωράριο χωρίς να αντιμετωπίσουν καμία άρνηση από την εταιρεία, κάτι που συνέβαινε πολύ συχνά όταν ένας εργαζόμενος επέλεγε μέχρι σήμερα την ημιαπασχόληση και η επιχείρηση αρνιόταν στη συνέχεια να του του επιτρέψει να επιστρέψει στην πλήρη απασχόληση.

Συμβάσεις μηδενικού ωραρίου

Η σύμβαση είναι μια εργασιακή πρακτική κατά την οποία ο εργαζόμενος πρέπει να είναι διαθέσιμος να εργαστεί ανά πάσα στιγμή τον χρειαστεί ο εργοδότης, ο οποίος τον προσλαμβάνει χωρίς να του προσδιορίζει τον ελάχιστο αριθμό ωρών που θα τον απασχολεί. Είναι ένα καθεστώς κατά κάποιον τρόπο εργασιακής εφεδρείας σύμφωνα με το οποίο όταν δουλεύει κάποιος πληρώνεται και όταν δεν δουλεύει απλά περιμένει να χτυπήσει το τηλέφωνο. Οι συμβάσεις αυτές υιοθετήθηκαν ευρέως στη Βρετανία.  Οι Συντηρητικοί στόχευαν στη δημιουργία δύο εκατομμυρίων θέσεων εργασίας από το 2010 χάρη σε αυτό που ονόμασαν “ευέλικτη αγορά εργασίας” με συμβάσεις μηδενικού ωραρίου.  Οι εργαζόμενοι δέχονται πιέσεις να απεμπολήσουν τα δικαιώματά τους για ίσες αμοιβές, να αποδέχονται συμβόλαια με ανούσιες ασφαλιστικές καλύψεις, να αποκηρύττουν τις άδειες μετ’ αποδοχών. Σύμφωνα με τη βρετανική Εθνική Στατιστική Υπηρεσία (ONS), 903.000 άτομα, που αντιστοιχούν στο 2,9% του εργατικού δυναμικού στη Βρετανία, εργάζονταν με τέτοιου είδους συμβάσεις το δεύτερο τρίμηνο του 2016, συγκριτικά με 747.000, ή 2,4%, ένα χρόνο νωρίτερα.

Το πείραμα της Σουηδίας

Το 2015 ένας οίκος ευγηρίας στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας εφάρμοσε ένα πείραμα, με  6 ώρες εργασίας. Το πείραμα διήρκεσε 2 χρόνια και οι εργαζόμενοι είχαν δει βελτίωση, στην υγεία τους, στις άδειες τους, αλλά και στην ποιότητα της εργασίας τους. Για τις 68 νοσοκόμες που εργάζονται 6 αντί για 8 ώρες την ημέρα, αλλά με τον ίδιο μισθό ήταν αναγκαίο να προσληφθούν άλλα 17 άτομα. Το κόστος των προσλήψεων ήταν στα 1,26 εκατομμύρια ευρώ. Το ποσό αυτό θεωρήθηκε πολύ μεγάλο για το δημοτικό συμβούλιο του Γκέτεμποργκ, της δεύτερης μεγαλύτερης πόλης της Σουηδίας, όπου οι άδειες και η εργασιακή εξάντληση φτάνουν στα υψηλότερα επίπεδα στη χώρα. Αυτή η πρωτοβουλία ξεκίνησε από την αριστερή πλειοψηφία και καταργήθηκε με πρωτοβουλία της ομάδας που έχει τώρα την πλειοψηφία και δεν δείχνει να έχει πειστεί για την αποτελεσματικότητα του μέτρου.

Τι προβλέπει η ευρωπαϊκή νομοθεσία για το ωράριο εργασίας

Διαβάστε εδώ

Τέσσερα είναι τα βασικά θέματα/αγκάθια που θα απασχολήσουν την Σύνοδο Κορυφής που ξεκινά αύριο Πέμπτη στις Βρυξέλλες. Το προσφυγικό, είναι το πρώτο και το πιο δύσκολο αφού στην ουσία έχει χωρίσει την Ε.Ε σε δύο «στρατόπεδα» και θα δοκιμάσει τις ανοχές και τις αντοχές του συστήματος.
Παράλληλα, τους αρχηγούς των κρατών μελών θα απασχολήσει η εμβάθυνση της ΟΝΕ, ο νέος προϋπολογισμός της Ε.Ε και το brexit.Πάντως στις Βρυξέλλες δεν κρύβουν ότι το κλίμα που επικρατεί στο προσφυγικό είναι σε τροχιά σύγκρουσης. «Εξαρταται από την διάθεση με την οποία θα προσέλθουν στην Σύνοδο οι αρχηγοί.
Αν έρθουν χωρίς καμία διάθεση συμβιβασμού, δεν θα υπάρχει συμφωνία», λέει χαρακτηριστικά Ευρωπαίος αξιωματούχος και προσθέτει πως επικρατεί «άγριο πολιτικό κλίμα. Δεν είμαι πολύ αισιόδοξος». Πάντως, ανάμεσα στις προτάσεις που θα συζητηθούν είναι η δημιουργία χοτ σποτ βαθιά στην Αφρική, όχι δηλαδή κοντά στις ακτές της, ώστε για να υπάρχει εκεί η συγκράτηση των προσφυγικών ροών και ταυτόχρονα η επιλογή ποιοι δικαιούνται αίτημα για άσυλο. Άλλη εναλλακτική, άλλα αρκετά πιο δύσκολη, είναι να γίνουν μεγαλύτερα ή περισσότερα τα hot spot στα νησιά του ανατολ. Αιγαίου όπως και όλα τα υπόλοιπα που βρίσκονται στα εξωτερικά σύνορα της Ένωσης. Σε αυτή την περίπτωση η διαχείριση θα γίνεται από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό σύλου και όχι από τις εθνικές υπηρεσίες.
Οσο για τις διμερείς ή τριμερείς συμφωνίες, οι οποίες είναι το χειρότερο σεναριο για την Ελλάδα, εκτιμάται πως αρκετές χώρες, ανάμεσα τους η Γερμανία, θα πιέσουν προς αυτή την κατεύθυνση, ειδικά αν δεν υπάρξει κοινή ευρωπαική λύση. Στις προτάσεις και η μετατροπή της Frontex σε μια ευρωπαική αστυνομία συνόρων με 10.000 συνοριοφύλακες.
Στο μέτωπο της οικονομίας οι ίδιες πηγές προειδοποιούν πως πρέπει να αποφύγει η ‘Ελλάδα τα «στραβοκλωτσήματα» στο τέλος του προγράμματος, φέρνοντας ως χαρακτηριστικό παράδειγμα την ακύρωση προκηρύξεων για την «εμβληματική» όπως είπαν μεταρρύθμιση για το δημόσιο. Υπογράμμιζαν δε την ανάγκη τον Αύγουστο – Σεπτέμβριο, οι αγορές να έχουν σαφές ως μήνυμα ότι η Ελλάδα δεν προσφέρεται για επίθεση και «δεν αποτελεί εύκολο θήραμα».
. Πηγή eleftherostypos.gr
H Mercedes καλείται να ανακαλέσει 774.000 πετρελαιοκίνητα μοντέλα μετά από δύο συναντήσεις που είχε με την ηγεσία του γερμανικού υπουργείο Μεταφορών καθώς τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα είναι εφοδιασμένα με παράνομο λογισμικό που μειώνει τις εκπομπές ρύπων κατά τη διαδικασία μέτρησης.

Η Mercedes-Benz θα πρέπει να αναβαθμίσει ή να αντικαταστήσει το παράνομο λογισμικό στα πετρελαιοκίνητα μοντέλα Vito, GLC και C-Class, δήλωσε ο υπουργός Μεταφορών Andreas Scheuer τη Δευτέρα στο Βερολίνο μετά από συνάντηση με τον CEO της Daimler Dieter Zetsche, για δεύτερη φορά σε δύο εβδομάδες.
Μάλιστα η γερμανική κυβέρνηση απαιτεί την άμεση ανάκληση όλων των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων Mercedes-Benz που κυκλοφορούν στη χώρα και φέρουν το παράνομο λογισμικό τα οποία ανέρχονται σε πάνω από 235.000 οχήματα.
Ωστόσο φαίνεται πως η Mercedes-Benz γλύτωσε τα χειρότερα, καθώς δεν της επεβλήθη χρηματικό πρόστιμο, για το οποίο παλαιότερα δημοσιεύματα του Spiegel ανέφεραν πως μπορεί να φτάσει τα 3,75 δις. ευρώ. Να θυμίσουμε πως για τον ίδιο λόγο στην VW είχε επιβληθεί πρόστιμο 26 δισ. ευρώ. Σύμφωνα μάλιστα με την εταιρεία, το κόστος της ανάκλησης και την αναβάθμισης του λογισμικού δεν πρόκειται να ξεπεράσει τα 100 εκατ. ευρώ.
Ο πρόεδρος της Daimler, εμφανώς ικανοποιημένος από την εξέλιξη, μιλώντας με τους δημοσιογράφους ύστερα από την κυβερνητική ανακοίνωση δήλωσε ότι οι συνομιλίες με την κυβέρνηση ήταν «εποικοδομητικές».
Πέντε παράνομα λογισμικά
Σύμφωνα με δημοσίευμα της γερμανικής Bild am Sonntag, η αρμόδια γερμανική ρυθμιστική Αρχή, KBA, ανακάλυψε όχι, ένα, ούτε δύο, αλλά πέντε λογισμικά συστήματα τα οποία επενέβαιναν και παραποιούσαν τις τιμές των εκπεμπόμενων ρύπων στους Euro 6 πετρελαιοκινητήρες της Mercedes-Benz.
Μάλιστα, στελέχη της ΚΒΑ υπολογίζουν πως τα συγκεκριμένα λογισμικά χρησιμοποιήθηκαν στο μεγαλύτερο μέρος του νέου στόλου Euro 6/D της Daimler και αφορά σε 1.000.000 οχήματα.
H ΚΒΑ είχε καλέσει τη Mercedes-Βenz να ανακαλέσει 4.923 ντίζελ Vito 1.6 Euro 6 παγκοσμίως που δεν συμμορφώνονταν με τους κανονισμούς, με την Daimler να δηλώνει πως θα προσφύγει στη Δικαιοσύνη για να ανακαλέσει τη διαταγή. Τώρα δηλώνει πως θα εξετάσει την προσφυγή, ενώ διευκρινίζει πως τα αυτοκίνητα αυτά δεν είναι διαθέσιμα στην αγορά των ΗΠΑ.
Η Daimler αρνήθηκε διά του εκπροσώπου της να σχολιάσει την έκθεση της ΚΒΑ και αρκέστηκε να πει ότι η εταιρεία συνεργάζεται στενά με το υπουργείο Μεταφορών.
Να θυμίσουμε πως η Daimler είχε ήδη ανακάλεσε εθελοντικά περίπου τρία εκατομμύρια οχήματα στην ΕΕ πέρυσι, ενώ ανάλογες κινήσεις είχαν κάνει και οι VW και BMW με σκοπό την ενημέρωση λογισμικού και βελτίωση των επιδόσεων εκπομπών ρύπων.
drive.gr
Να αξιολογήσουν τα αεροδρόμια βάσει της εμπειρίας τους, ζήτησε η ιστοσελίδα SleepinginAirports από τους ταξιδιώτες. Παρακάτω θα δείτε τα χειρότερα αεροδρόμια της Ευρώπης όπως προέκυψαν από την αξιολόγηση των χρηστών.
10ο: χειρότερο αεροδρόμιο Τεγκελ του Βερολίνου, Γερμανία
Οι χρήστες της ιστοσελίδας SleepinginAirports έδωσαν την 10η χειρότερη θέση στο αεροδρόμιο Τέγκελ του Βερολίνου λόγω του ότι έχει ατέλειωτες ουρές, πανάκριβες επιλογές από τα μηχανήματα με τα σνακ, άβολα καθίσματα και άλλα.
9ο: Αεροδρόμιο Σονενφελντ του Βερολίνου, Γερμανία
Κι ακολουθεί ακόμη ένα αεροδρόμιο στο Βερολίνο. Στα αρνητικά σχόλια αναφέρθηκαν οι βρώμικες τουαλέτες, η έλλειψη φαγητού και νερού τη νύχτα και τα κρύα μεταλλικά καθίσματα.
8ο: Διεθνές Αεροδρόμιο Κλουζ-Ναποκα, Ρουμανια
Το συγκεκριμένο αεροδρόμιο πήρε τρία στα πέντε αστέρια λόγω έλλειψης θέρμανσης και άνεσης.
7ο: Διεθνές Αεροδρόμιο Χανίων, Ελλάδα
Το αεροδρόμιο των Χανίων είναι σύμφωνα με έναν ταξιδιώτη «σκέτη καταστροφή». Τα παράπονα αφορούσαν στις ουρές αναμονής, στις περιορισμένες επιλογές φαγητού και στην έλλειψη καθισμάτων.
6ο: Διεθνές Αεροδρόμιο Τσιαμπίνο της Ρώμης, Ιταλία
Μπορεί να αποτελεί ένα από τα ταχύτατα αναπτυσσόμενα αεροδρόμια της Ιταλίας αλλά οι επιβάτες που έμειναν εκεί τη νύχτα ανέφεραν ότι αναγκάστηκαν να περιμένουν έξω στο κρύο από τα μεσάνυχτα μέχρι τις 4 ηώρα το πρωί. Σύμφωνα με έναν επιβάτη, «ήταν η χειρότερη εμπειρία της ζωής μου» ενώ άλλος ανέφερε ότι «ήταν απλώς χάλια».
5ο: Αεροδρόμιο Λουτον του Λονδίνου, Αγγλία
Το Λούτον αποτελεί μια οικονομική επιλογή εάν θέλεις να πετάξεις στο Λονδίνο αλλά τα σχόλια ήταν αρνητικά λόγω έλλειψης καθισμάτων και λόγω της αγένειας του προσωπικού. Ένας από τους χρήστες το αποκάλεσε «κόλαση» ενώ κάποιοι άλλοι ήταν πιο συγκαταβατικοί.
4ο: Αεροδρόμιο Παρι Μποβε-Τιλε, Γαλλία
Υπήρξε και επιβάτης που συμβούλευε τους ταξιδιώτες να αποφύγουν το συγκεκριμένο αεροδρόμιο ενώ κάποιοι άλλοι ισχυρίζονταν ότι τις πρώτες πρωϊνές ώρες το αεροδρόμιο είναι κλειστό. Υπήραν και κάποιοι που δεν ήταν τόσο αρνητικοί και αναφέρθηκαν στις καινούργιες τουαλέτες και στον σταθμό λεωφορείων με τα Starbucks.
3ο: Διεθνές Αεροδρόμιο Ρόδου, Ελλάδα
Η Ρόδος μπορεί να αποτελεί αγαπημένο προορισμό για τους τουρίστες αλλά το αεροδρόμιο πήρε μόλις δύο αστέρια, ενώ ένας επιβάτης ανέφερε ότι θα το σκεφτεί πολύ σοβαρά να ξαναπατήσει και κάποιοι άλλοι ανέφεραν τα μεταλλικά παγκάκια και το αργό wi-fi.
2ο: Αεροδρόμιο Σαντορίνης, Ελλάδα
Η ηλιόλουστη Σαντορίνη καταλαμβάνει την δεύτερη θέση στη λίστα της SleepinginAirports με τα χειρότερα αεροδρόμια της Ευρώπης. Σύμφωνα με έναν επιβάτη η κατάσταση ήταν χαοτική και είχε πάρα πολύ κόσμο, ενώ ένας άλλος ότι δεν μπόρεσε να κοιμηθεί εκεί τη νύχτα.
Το 1ο: Διεθνές Αεροδρόμιο Ηρακλείου Κρήτης
Οι τουρίστες συρρέουν κάθε χρόνο στην Κρήτη για τις πανέμορφες παραλίες της και την μοναδική ατμόσφαιρα του νησιού. Το αεροδρόμιο όμως του Ηρακλείου φιγουράρει πρώτο στα χειρότερα αεροδρόμια της Ευρώπης λόγω του ότι έχει απαράδεκτες τουαλέτες, είναι βρώμικο, δεν έχει άνετα καθίσματα και έχει ατέλειωτες ουρές αναμονής.

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot