arxiki selida

Ιδιαίτερα ικανοποιημένοι είναι στο Καστελόριζο από τα δεδομένα που έχουν διαμορφωθεί. Αυτό επισημαίνει ο δήμαρχος κ. Γεώργιος Σαμψάκος, που σε επιστολή του προς τον υπουργό Ναυτιλίας κ. Γ. Πλακιωτάκη, αναφέρει τα εξής:

«Αξιότιμε κύριε Υπουργέ,
Με την παρούσα επιστολή θέλω να σας εκφράσω τις ευχαριστίες και την ικανοποίηση τόσο του Δήμου μας όσο και των κατοίκων του νησιού μας αναγνωρίζοντας την προσπάθεια που έχετε καταβάλει για την ενίσχυση της ακτοπλοϊκής σύνδεσης του νησιού μας.

Η βελτίωση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών του Καστελορίζου, ένα πάγιο αίτημα της κοινωνίας του νησιού μας, εκπληρώνεται και αυτό μόνο χαμόγελα φέρει ήδη στους κατοίκους. Ένα επιπλέον σημαντικό βήμα για περαιτέρω ανάπτυξη και πρόοδο.

Αυτή τη στιγμή οχτώ δρομολόγια εκτελούνται την εβδομάδα, πέντε με συμβατικού τύπου καράβι και τρία με καταμαράν.

Δεν έχει υπάρξει κάτι παρόμοιο στο παρελθόν.

Ευχαριστούμε τη Γενική Γραμματέα Νησιωτικής Πολιτικής Χριστιάνα Καλογήρου, τους άξιους συνεργάτες σας και το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών για τη σημαντική προσφορά τους.

Όταν οι συνθήκες το επιτρέψουν σας προσκαλούμε να επισκεφτείτε το Καστελόριζο και να εκφράσουμε τις ευχαριστίες μας δια ζώσης».

Επιδότηση ακτοπλοϊκών εισιτηρίων ρίχνει στο τραπέζι η κυβέρνηση με σκοπό να τονώσει τον εσωτερικό τουρισμό όπως αποκάλυψε ο υπουργός Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννης Πλακιωτάκης.

Όπως ανέφερε στον ΑΝΤ1, η επιδότηση ακτοπλοϊκών εισιτηρίων είναι ένα από τα μέτρα που εξετάζονται καθώς πρέπει να τονωθεί ο εσωτερικός τουρισμός δεδομένου ότι αναμένεται μεγάλη μείωση του τουρισμού από το εξωτερικό.

Παράλληλα, σε ερώτηση για το πότε θα επιτραπεί η μετακίνηση προς τα νησιά τόνισε πως «από τη Δευτέρα 18 Μαΐου και δεδομένου ότι από 1 Ιουνίου θα ανοίξουν τα καταστήματα εστίασης θα επιτραπεί η μετακίνηση εποχικών εργαζομένων στα νησιά».

Αναφερόμενος στο σχέδιο για την ακτοπλοΐα τόνισε πως «ο μέγιστος αριθμός για τα συμβατικά πλοία προβλέπεται να φθάνει μέχρι και το 55% κατά περίπτωση ενώ στα ταχύπλοα, ο αντίστοιχος αριθμός είναι στο 50%. Αναλυτικότερα, ο μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός στα συμβατικά επιβατηγά πλοία τα οποία δεν διαθέτουν καμπίνες για τους επιβάτες είναι ίσος με 50% του μέγιστου επιτρεπόμενου αριθμού που ορίζει η ισχύουσα νομοθεσία τόσο για τους στεγασμένους όσο και στους εξωτερικούς χώρους. Στην περίπτωση των πλοίων με καμπίνες το ποσοστό ανέρχεται στο 55%, αντίστοιχα».

Ζημίες της τάξης των 660.000 ευρώ ημερησίως καταγράφουν τα 22 μεγαλύτερα επιβατηγά πλοία που εκτελούν ακόμα δρομολόγια στο Αιγαίο. Οι ζημίες αυτές μόνον για ένα μήνα ισοδυναμούν με χτύπημα 20 εκατ. για τις ακτοπλοϊκές, για δύο μήνες 40 εκατ. και για 10 μήνες 200 εκατ. Προφανώς και οι αντοχές των εταιρειών θα έχουν εξαντληθεί πολύ νωρίτερα. Σημειώνεται πως οι ζημίες αφορούν μόνο τη δραστηριότητα των ακτοπλοϊκών στο Αιγαίο.

Η επιβατική κίνηση κατέρρευσε κατά 75% την προηγούμενη εβδομάδα, και από τη Δευτέρα τείνει να είναι μηδενική. Οι μεταφορές φορτηγών έχουν μεν υποχωρήσει, πλην όμως κατά μικρότερο ποσοστό. Ετσι, κορυφαίοι τραπεζίτες, εξαιρετικά εξοικειωμένοι με τους ισολογισμούς και τη λειτουργία των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων, υπολογίζουν πως εάν η ακτοπλοΐα διατηρήσει το 70% του μεταφορικού έργου φορτηγών σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο, κάτι διόλου βέβαιο δεδομένων των συνθηκών, τότε κατά μέσον όρο κάθε καράβι που σαλπάρει για δρομολόγια «καίει» μετρητά αξίας 30.000 ευρώ την ημέρα. Και αυτό, μόνο και μόνο επειδή οι τιμές των καυσίμων έχουν υποχωρήσει. Τα μεγαλύτερα, όπως αυτά που πάνε στην Κρήτη, έχουν ζημίες κοντά στις 40.000, ενώ τα μικρότερα, των δύο μικρών εταιρειών που είναι ενεργές αυτή την περίοδο, περί τις 20.000, αναφέρουν οι ίδιες τραπεζικές πηγές. Σε κάθε περίπτωση, η συσσώρευση ζημιών αυτού του εύρους επί μακρόν δεν απειλεί απλώς τη βιωσιμότητα όλων των ακτοπλοϊκών αλλά εγγυάται τη χρεοκοπία τους, αναφέρουν χαρακτηριστικά στον Πειραιά.

Το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, προκειμένου να βοηθήσει τη βιωσιμότητα του δικτύου ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, αποφάσισε να παρατείνει την τρέχουσα χειμερινή περίοδο, που προβλέπει συγκεκριμένες περιορισμένες δρομολογήσεις και πέραν της 1ης Απριλίου, οπότε και υπό κανονικές συνθήκες θα άρχιζε η θερινή περίοδος. Ομως αυτό δεν αρκεί, εξηγούν οι ακτοπλόοι. Χρειάζεται κατ’ αρχήν να περιοριστούν τα εν ενεργεία πλοία και επιπλέον να περιοριστούν στις απολύτως απαραίτητες κατά τον νόμο και οι επανδρώσεις των πλοίων. «Πρέπει και να μειώσεις κατά το δυνατόν τα έξοδα του κάθε πλοίου και να βγάλεις πλοία από τα δρομολόγια», υπογραμμίζουν στην Ακτή Μιαούλη. Αλλά ακόμα και έτσι, οι συντριπτικές ζημίες είναι αναπόφευκτες. Πάντως, δεν μπορεί με όσα ισχύουν σήμερα να περιοριστεί ο αριθμός των πληρωμάτων, παρά το γεγονός πως το ξενοδοχειακό προσωπικό τους είναι πρακτικά αργούν, διότι αν απολυθούν, οι εταιρείες θα απενταχθούν από τα μέτρα στήριξης για τις επιχειρήσεις, λένε οι ίδιες πηγές. Ούτε όμως οι ναύτες μπορούν να πάρουν το επίδομα των 800 ευρώ τον μήνα εάν δεν υπάρξει σχετική ρύθμιση.

Ο υπουργός Γιάννης Πλακιωτάκης έχει αντιληφθεί το πρόβλημα αλλά, όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται, «δεν φαίνεται να συμβαίνει το ίδιο και με στενό συνεργάτη του, του οποίου οι χειρισμοί έχουν ήδη προκαλέσει αγανάκτηση του κόσμου της ακτοπλοΐας, καθώς δηλώνει πως πρέπει να κάνουν όλοι ό,τι τους πει». Παράλληλα με όλα αυτά τίθεται και θέμα τακτικής σύνδεσης με τα νησιά που φιλοξενούν μετανάστες, αλλά για την ώρα δεν φαίνεται το Δημόσιο να είναι διατεθειμένο να ναυλώσει προς τούτο πλοία.

Ολα αυτά τα ζητήματα έχουν ασφαλώς έλθει στην προσοχή του υπουργού, ο οποίος αναμένεται σε συνεργασία με τους συναρμόδιους υπουργούς να δώσει νομοθετική λύση στα προβλήματα αυτά, πιθανότατα με πράξη νομοθετικού περιεχομένου. Θα υπάρξει δηλαδή κάποια εξειδίκευση μέτρων που ισχύουν για ολόκληρη την οικονομία, έτσι ώστε να περιλάβουν και τις ιδιαιτερότητες της ακτοπλοΐας. Οπως έχει συμβεί και με τις τουριστικές επιχειρήσεις ή τις αερομεταφορές. Σε δεύτερο επίπεδο, οι χειρισμοί θα γίνονται κατά περίπτωση: όποια εταιρεία θέλει να αποδρομολογήσει πλοίο της, θα εξετάζεται το αίτημά της σε σχέση με τις πραγματικές ανάγκες και θα λαμβάνονται οι κατάλληλες αποφάσεις για στήριξη ή αποδρομολόγηση.

ΠΗΓΉ kathimerini.gr

ΗΛΙΑΣ ΜΠΕΛΛΟΣ

 

 

Πόλεμος Βορείων και Νοτίων στην Ευρώπη για τον νέο περιβαλλοντικό φόρο που θα τεθεί σε ισχύ το 2020 ή το 2021

Δημοσιονομικά «αντίδωρα» και μειώσεις έμμεσων φόρων, όπως και του ΦΠΑ από 24% σε 13% ή και χαμηλότερα ακόμη, προκειμένου να μετριάσει ή και να ακυρώσει την όποια επιβάρυνση τυχόν προκύψει για τα ελληνικά νοικοκυριά από την επιβολή ενός νέου περιβαλλοντικού φόρου που θα τεθεί σε ισχύ πανευρωπαϊκά από το 2020 ή 2021 και μετά εξετάζει το υπουργείο Οικονομικών.
Με αφορμή την ανάγκη λήψης μέτρων για ανάσχεση της κλιματικής αλλαγής, στο τραπέζι του Eurogroup πέφτουν ιδέες που οδηγούν σε «πόλεμο» τα ευρωπαϊκά κράτη. Στη λογική «ο ρυπαίνων πληρώνει», Βόρειοι και Νότιοι στην Ευρώπη διαγκωνίζονται πού θα μπει ο νέος φόρος, ποιοι θα τον πληρώσουν και τι ποσό.

Ο διεθνής ανταγωνισμός για την επιβολή νέων περιβαλλοντικών φόρων υποχρέωσε τις προηγούμενες ημέρες τον υπουργό Οικονομικών Χρήστο Σταϊκούρα να βάλει πάγο στις προτάσεις Ευρωπαίων ομολόγων του να μπει ο νέος φόρος στη ναυτιλία και στις αεροπορικές μεταφορές. Η μάχη όμως μόλις άρχισε και, διά παν ενδεχόμενο, στο οικονομικό επιτελείο ετοιμάζουν απάντηση στις πιέσεις που, όπως όλα δείχνουν, θα συνεχιστούν και θα ενταθούν ως τα τέλη της χρονιάς.

Τη μελέτη για τις μεγάλες ανατροπές που θα φέρει ένας νέος «πράσινος φόρος» και πού μπορεί να επιβληθεί, έχει αναλάβει ο ΟΟΣΑ. Θέμα χρόνου θεωρούνται οι ανακοινώσεις του διεθνούς οργανισμού για το ποιοι κλάδοι επιβαρύνονται υπερβολικά με ειδικούς ή περιβαλλοντικούς φόρους διεθνώς, και ποιοι όχι. Αρχές Σεπτεμβρίου, επίσης, ειδική ομάδα εργασίας της Κομισιόν κατέθεσε προτάσεις ο κ. Σταϊκούρας διαφώνησε στην πρόταση για επιβολή νέου φόρου στη ναυτιλία και στις αερομεταφορές, την οποία έθεσαν Ολλανδοί, Σουηδοί και Γερμανοί στο άτυπο Eurogroup τον Σεπτέμβριο.
Ο υπουργός Οικονομικών τόνισε πως η ελληνική κυβέρνηση είναι αντίθετη σε επιβολή ενός τέτοιου φόρου. Μαζί με την Ελλάδα εκδήλωσαν την αντίδρασή τους και άλλες χώρες του Νότου που εξαρτώνται από τον τουρισμό, τη ναυτιλία και τις ακτοπλοϊκές συνδέσεις.

Μείωση ΦΠΑ
Επειδή όμως το σχέδιο «αμπαλάρεται» πανευρωπαϊκά σαν ένας ακόμη «πράσινος φόρος» σε βάρος των ρυπογόνων δραστηριοτήτων, στην κυβέρνηση αναζητούν λύση για την περίπτωση που -μετά από εκθέσεις και πιέσεις- το σχέδιο επιβολής του προχωρήσει και σε τομείς όπου θίγονται συμφέροντα της χώρας. Πιλότος θεωρείται η λύση της μείωσης του ΦΠΑ στην ακτοπλοΐα, από 24% σε 13%, για να μην αυξηθεί το μεταφορικό κόστος επιβατών και προϊόντων στη νησιωτική Ελλάδα. Η λύση της μείωσης του ΦΠΑ στα κόμιστρα μεταφοράς στα νησιά ενισχύεται και από τις αδυναμίες που παρουσιάζει στη λειτουργία του το «μεταφορικό ισοδύναμο».

Παρότι το σύστημα σχεδιάστηκε για να αμβλύνει τις επιπτώσεις από την αύξηση του ΦΠΑ στη νησιωτική Ελλάδα, πληροφορίες αναφέρουν ότι σχεδόν το μισό κονδύλι από τα 570 εκατ. ευρώ που προβλέφθηκαν για φέτος παραμένει αδιάθετο και δεν μπορεί να απορροφηθεί απ’ όσους τα έχουν τα ανάγκη. Από την άλλη, όμως, χώρες όπως η Ελλάδα και η Μάλτα δύσκολα θα αποτρέψουν επιβαρύνσεις για τους εφοπλιστές και τις υπό ελληνική ή μαλτέζικη σημαία ναυτιλιακές επιχειρήσεις.

πηγή newmoney.gr

 

 

Η κυβέρνηση εξετάζει διάφορα μέτρα για να μην υπάρξει επιβάρυνση στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια από τα αυξημένα κόστη των καυσίμων για τα πλοία που θα ισχύσουν από την 1η Ιανουαρίου λόγω της χρήσης καυσίμων με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο σύμφωνα με τον υπουργό Ναυτιλίας Γιάννη Πλακιωτάκη.

«Βρισκόμαστε σε μια περίοδο με σημαντικές εξελίξεις από 1η Ιανουαρίου 2020. Μας απασχολεί η επάρκεια και η ασφάλεια του καυσίμου αλλά και η επιβάρυνση που θα είναι περίπου 200 ευρώ ανά τόνο. Αν δεν ληφθούν μέτρα σίγουρα θα υπάρχει αύξηση ακτοπλοϊκών εισιτηρίων» εξήγησε ο κ. Πλακιωτάκης σε συνέντευξη στον ραδιοφωνικό σταθμό Πρώτο Θέμα.

Μείωση ΦΠΑ ή περισσότερα κονδύλια
«Είμαστε σε επαφή με τα θεσμικά όργανα της ακτοπλοΐας ώστε να μην έχουμε αυξήσεις. Επεξεργαζόμαστε λύσεις γιατί δεν θέλουμε να επωμιστεί το κόστος ο Έλληνας πολίτης. Μια λύση είναι η μείωση του ΦΠΑ στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια και επιπλέον εξετάζουμε αύξηση των κονδυλίων στις άγονες γραμμές συν ένα βελτιωμένο πλαίσιο προκήρυξης των άγονων γραμμών» συνέχισε ο κ. Πλακιωτάκης.

Ειδικά δε για το νέο πλαίσιο των άγονων γραμμών ο υπουργός Ναυτιλίας διευκρίνισε ότι «θα προβλέπει καλύτερα πλοία και πλοίο αντικατάστασης», ενώ οι άγονες γραμμές «θα χρηματοδοτούνται από το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων και όχι από τον προϋπολογισμό του υπ. Ναυτιλίας».

πηγή naftemporiki.gr

 

 

Σελίδα 1 από 15

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot