Στην εξάρθρωση ενός κυκλώματος "μαμούθ" που εξαπατούσε πολίτες μέσω αγοραπωλησιών αυτοκινήτων προχώρησε η ΕΛΑΣ. Μάλιστα υπολογίζεται πως τα κέρδη της ήταν πάνω από 2 εκατ. ευρώ!

Ειδικότερα, έπειτα από συντονισμένη επιχείρηση, στην οποία συμμετείχαν περισσότεροι από 200 αστυνομικοί, στα Μέγαρα, την Κορινθία, το Άργος και τη Νέα Κίο, συνελήφθησαν 33 άτομα, ηλικίας από 19 έως 72 ετών, μεταξύ των οποίων και οι 5 αρχηγοί. Επιπλέον, ταυτοποιήθηκαν και αναζητούνται 4 από τα βασικά μέλη και 23 από τα περιφερειακά, ηλικίας από 22 έως 71 ετών.
Σε βάρος των συλληφθέντων σχηματίστηκε δικογραφία για τα κατά περίπτωση αδικήματα της εγκληματικής οργάνωσης, απάτες και πλαστογραφίες κατά συναυτουργία και κατ΄ εξακολούθηση, απόπειρες απατών, πλαστογραφίες τετελεσμένες και σε απόπειρα κατά συναυτουργία και κατ’ εξακολούθηση, υφαρπαγή ψευδούς βεβαίωσης και νομιμοποίηση εσόδων από εγκληματική δραστηριότητα.
Σημειώνεται, ότι οι περισσότεροι από τα αρχηγικά και τα βασικά μέλη είναι σεσημασμένοι για παρόμοια αδικήματα.
Πάνω από 237 παράνομες πράξεις
Σύμφωνα με την Αστυνομία, οι κατηγορούμενοι από το 2015 έως και σήμερα, έχουν διαπράξει περισσότερες από 237 αξιόποινες πράξεις, ενώ εξετάζεται η συμμετοχή τους και σε εκατοντάδες ακόμη παράνομες δράσεις σε όλη την Ελλάδα. Σημειώνεται, επίσης, ότι ορισμένοι από τους συλληφθέντες εμπλέκονται και 41 ακόμη αξιόποινες πράξεις, σε διάφορες περιοχές της Ελλάδας, για τις οποίες έχουν σχηματιστεί αντίστοιχες δικογραφίες.
Είναι χαρακτηριστικό το γεγονός ότι τα περισσότερα μέλη γνωρίζονταν πολλά χρόνια μεταξύ τους, ενώ διατηρούσαν στενές συγγενικές και φιλικές σχέσεις. Κάποιοι εκ των δραστών αναζητούσαν, εντόπιζαν και ανέβαζαν ψευδείς αγγελίες πώλησης οχημάτων, άλλα μέλη είχαν αναλάβει το ρόλο του διαμεσολαβητή με τα υποψήφια θύματα και άλλοι εμφανίζονταν και προσποιούνταν επιχειρηματίες ή ιδιοκτήτες οχημάτων.
Ο τρόπος της εξαπάτησης
Οι δράστες διέπρατταν απάτες με τη μέθοδο της ανάρτησης ψευδών αγγελιών πώλησης οχημάτων σε διαδικτυακές ιστοσελίδες. Συγκεκριμένα, αναρτούσαν ψευδείς αγγελίες πώλησης παντός τύπου μεταχειρισμένων οχημάτων και εξαρτημάτων τους, σε ιδιαίτερα συμφέρουσες τιμές που ήταν αρκετά χαμηλότερες από τις αντίστοιχες της αγοράς.
Έτσι, κατόρθωναν να προσελκύσουν το ενδιαφέρον πολλών υποψήφιων αγοραστών. Η σπείρα κάλυπτε τις απαιτήσεις της πλειοψηφίας των υποψήφιων αγοραστών που αναζητούσαν κάποιο όχημα. Αναρτούσαν προς πώληση οχήματα παλαιάς και νέας τεχνολογίας, οικονομικά και πολυτελή, μηχανές μικρού και μεγάλου κυβισμού, αυτοκίνητα Ι.Χ και φορτηγά, τροχόσπιτα, τρακτέρ, νταλίκες, επικαθήμενα, ανατρεπόμενες καρότσες, μηχανήματα έργων, φορτωτές, κλαρκ και σκάφη αναψυχής. Όσον αφορά τις φωτογραφίες των οχημάτων που διέθεταν προς πώληση, τις προμηθεύονταν είτε από ήδη υπάρχουσες αγγελίες εσωτερικού ή εξωτερικού στο διαδίκτυο, είτε από προσωπική τους έρευνα.
Στην ανάρτηση των αγγελιών δήλωναν ότι το προς πώληση όχημα βρίσκεται σε απομακρυσμένη περιοχή, συνήθως νησί, με σκοπό οι υποψήφιοι αγοραστές να μην πηγαίνουν να το δουν από κοντά. Όταν υποψήφια θύματα επικοινωνούσαν με τους δράστες, αυτοί είτε προσποιούνταν τους καταξιωμένους επιχειρηματίες, ιδιοκτήτες στόλου οχημάτων, τα οποία συνήθως «δεν είχαν ανάγκη», για να δικαιολογήσουν την πώληση τους σε χαμηλή τιμή, είτε τους εύπορους και προστατευτικούς γονείς, οι οποίοι πωλούσαν όχημα το οποίο χρησιμοποιείται από το παιδί τους σε χαμηλή τιμή, επειδή φοβούνται τροχαίο ατύχημα. Αυτό γινόταν κυρίως σε περιπτώσεις πώλησης μηχανών μεγάλου κυβισμού. Μάλιστα, στη συγκεκριμένη περίπτωση συμμετείχε και ο υποτιθέμενος «γιός», που εξηγούσε, μάλιστα, τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μηχανής ή του αυτοκινήτου.
Μεγάλη… εξειδίκευση στην απάτη
Οι δράστες όταν πετύχαιναν προφορική συμφωνία για την αγοραπωλησία με τον αγοραστή, αξιολογούσαν το επίπεδο ευκολοπιστίας του και ανάλογα αποσπούσαν όσα περισσότερα χρήματα μπορούσαν.
Στην αρχή, αποσπούσαν ένα χρηματικό ποσό ως προκαταβολή για την αγορά του οχήματος, την κατοχύρωσή του, λόγω της μεγάλης ζήτησής του από άλλους υποψήφιους αγοραστές και τη διαγραφή της αγγελίας πώλησης. Στη συνέχεια, αποσπούσαν χρήματα με τη χρήση διάφορων προσχημάτων, όπως η πληρωμή Φ.Π.Α, έκδοση τιμολογίων, πληρωμή των μεταφορικών εξόδων, πληρωμή των εξόδων μεταβίβασης, ενώ σε πολλές περιπτώσεις προκειμένου να κερδίσουν την εμπιστοσύνη κάποιου δύσπιστου θύματος, χρησιμοποιούσαν το τέχνασμα της εικονικής επιστροφής χρημάτων.
Στις περιπτώσεις εκείνες που κάποιος δύσπιστος αγοραστής τους ζητούσε προσωπικά στοιχεία και στοιχεία του οχήματος, οι δράστες εντόπιζαν πραγματικές αγγελίες πώλησης οχημάτων και υποδυόμενοι τους υποψήφιους αγοραστές, έπαιρναν πληροφορίες και στοιχεία για τους νόμιμους κατόχους και των οχημάτων τους. Αναρτούσαν αγγελίες πώλησης χρησιμοποιώντας τις φωτογραφίες και τα στοιχεία που ήταν στις αληθινές αγγελίες, συστήνονταν με τα ονόματα των πραγματικών πωλητών ενώ έστελναν στα υποψήφια θύματα- αγοραστές, τα προαναφερόμενα στοιχεία που είχαν αντλήσει από τους νόμιμους κατόχους.
Για την ανάρτηση των αγγελιών συνδέονταν στο διαδίκτυο από το δίκτυο καταστημάτων παροχής διαδικτυακών υπηρεσιών και από δίκτυα των οποίων το ηλεκτρονικό ίχνος χρησιμοποιείται ταυτόχρονα από πολλούς χρήστες, προκειμένου να μην είναι εύκολος ο εντοπισμός τους από την Αστυνομία.
Απειλές κατά της ζωής των… υποψιασμένων
Η κατάθεση των χρημάτων γινόταν σε τραπεζικούς λογαριασμούς και μέσω ταχυδρομικών επιταγών. Σε περίπτωση που κάποιο θύμα αντιδρούσε για την αργοπορία ολοκλήρωσης των διαδικασιών, οι δράστες χρησιμοποιούσαν διάφορες προφάσεις, προκειμένου να το καθησυχάσουν.
Εάν το θύμα αντιλαμβανόταν την απάτη, εκτόξευαν απειλές κατά της ζωής του, αλλά και κατά των μελών της οικογενείας του.
Διεύρυνση της «επιχείρησης»
Παράλληλα, η σπείρα διέπραττε απάτες και με άλλα είδη. Σύμφωνα πάντα με την Αστυνομία, τα μέλη της έρχονταν σε επαφή με επιχειρήσεις, αλλά και με ιδιώτες, υποδυόμενα τους υποψήφιους αγοραστές και αποσπούσαν εμπορεύματα και διάφορα αντικείμενα, όπως είδη ελαιοσυγκομιδής, κατεψυγμένα θαλασσινά, πριν από τη Σαρακοστή, ξηρούς καρπούς, καφέ και φιάλες με ουϊσκι.
Αφού έρχονταν σε επαφή με ιδιώτες ή επιχειρήσεις και ολοκληρωνόταν η παραγγελία, κατάρτιζαν πλαστό αποδεικτικό εικονικού εμβάσματος προς τον λογαριασμό του θύματος, το οποίο στη συνέχεια έστελναν στα θύματά τους ως απόδειξη εξόφλησης της παραγγελίας.
Χλιδάτη ζωή εις υγείαν… των «κορόιδων»
Τα αρχηγικά και βασικά μέλη της εγκληματικής οργάνωσης έκαναν πλούσια ζωή. Διέμεναν σε πολυτελείς κατοικίες και οδηγούσαν ακριβά αυτοκίνητα. Τα τεράστια οικονομικά οφέλη που αποκόμιζαν τα νομιμοποιούσαν με παντός τύπου αγορές, όπως πολυτελών οχημάτων και κατοικιών, με εικονικές αγορές μεγάλου ύψους σε επιχειρήσεις, καθώς και με την ίδρυση και τη χρηματοδότηση υπαρκτών ή εικονικών εταιρειών και επιχειρήσεων.
Στην κατοχή τους, καθώς και από τις έρευνες που πραγματοποιήθηκαν σε 29 οικίες συνολικά, βρέθηκαν και κατασχέθηκαν, μεταξύ άλλων: Το χρηματικό ποσό των 15.757 ευρώ, 6 κυνηγητικά όπλα, ένα πιστόλι και ένα περίστροφο αερίου κρότου, 18 οχήματα, εκ των οποίων δυο Δ.Χ.Φ. και μια μοτοσικλέτα, πλήθος τραπεζικών βιβλιαρίων και τραπεζικών καρτών, μεγάλος αριθμός εγγράφων, υπεύθυνων δηλώσεων και παραστατικών μεταβιβάσεων, καθώς και κοσμήματα και λοιπά τιμαλφή.
Οι δράστες, με τη δικογραφία που σχηματίστηκε σε βάρος τους, οδηγούνται στην Εισαγγελία Πρωτοδικών Αθηνών.
Ενα παιδικό του όνειρο έκανε πραγματικότητα ένας φανατικός τηλεθεατής του θρυλικού «Ιππότη της Ασφάλτου».
Μια σειρά που έκανε θραύση στην δεκαετία του 1980 με τον Μάικλ Νάιτ και τον «διαστημικό» ΚΙΤΤ, το φουτουριστικό αυτοκίνητό του που ήταν βασισμένο σε μια Pontiac Trans Am του 1982.
Ο ΚΙΤΤ τα είχε όλα: Νοημοσύνη, εξυπνάδα, αυτονομία, Λειτουργίες που τότε ήταν απλώς προϊόντα φαντασίας, όπως το μοριακά συγκολλημένο αμάξωμα, το Turbo Boost, η σύνθεση φωνής, τα προγράμματα λειτουργίας Pursuit (καταδίωξης), Silent (αθόρυβο), Surveillance (παρακολούθησης) μέχρι και... εκτινασσόμενο κάθισμα.
Ο Κρις Μπλάσιους φρόνισε με πολλή δουλειά (πάνω από 2.000 ώρες προσωπικής εργασίας) και 50.000 δολάρια να φτιάξει την ακριβέστερη ρέπλικα του αυτοκινήτου του Knight Rider.
«Είχα πει στους γονείς μου, όταν ήμουν 6 ετών, ότι κάποια μέρα θα είχα έναν ΚΙΤΤ. Μάλιστα τους ικέτευσα να μου πάρουν μια καινούργια Trans Am του ’82 και να τη φυλάξουν μέχρι να βγάλω δίπλωμα – επειδή ήταν νέο μοντέλο τότε. Μου είπαν ότι θα μεγάλωνα και θα το ξεπερνούσα… αλλά ποτέ δεν το έκανα», λέει ο Blasius.
Μεγάλος πια, επένδυσε πάνω από δυόμισι χρόνια, 2.000 ώρες δουλειάς και $50.000 για να φτιάξει το αυτοκίνητο, έτσι ώστε να είναι αντάξιο του ίδιου του Michael Knight. Μάλιστα, φρόντισε να κάνει το αυτοκίνητο εύκολο και ασφαλές στην οδήγηση – αντίθετα από άλλες ρέπλικες του ΚΙΤΤ.
Αξίζει να δείτε όλο το video των 11’ 35” για να καταλάβετε τι χρειάστηκε ώστε να γίνει το συγκεκριμένο αυτοκίνητο τόσο ξεχωριστό. Ο Blasius λέει ότι δεν θα σκεπτόταν να το πουλήσει κάτω από $100.000, αλλά για κάποιους ίσως να αξίζει ακόμη περισσότερο.
Πηγή: Carscoops
Αντιμέτωποι με κατάσχεση και αδυναμία πώλησης των αυτοκινήτων τους βρίσκονται εκατοντάδες ιδιώτες που έπεσαν θύματα εμπόρων, οι οποίοι εισήγαγαν μεταχειρισμένα οχήματα από το εξωτερικό χωρίς να έχουν εκπληρώσει τις νόμιμες υποχρεώσεις τους. Να έχουν καταβάλλει, δηλαδή, το Τέλος Ταξινόμησης και τον αναλογούντα ΦΠΑ, ως όφειλαν.
Όπως ανακαλύφθηκε από το Β’ Τελωνείο Πειραιά, σε 880 περιπτώσεις εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, από 3.800 που ερευνήθηκαν την περίοδο 2011-2016, δεν είχαν πληρωθεί το Τέλος Ταξινόμησης και ο ΦΠΑ. Σε αυτή την περίπτωση, καταλογίζεται λαθρεμπορία στους κατόχους, άρα οι νόμιμοι ιδιοκτήτες τους διώκονται με αποτέλεσμα να αντιμετωπίζουν το ενδεχόμενο της κατάσχεσης.
Τι ισχύει
Σύμφωνα με τη νομοθεσία, κατά την εισαγωγή στην χώρα μας οποιουδήποτε μεταχειρισμένου αυτοκινήτου από το εξωτερικό, πρέπει να καταβάλλονται το Τέλος Ταξινόμησης και ο ΦΠΑ.Το Τέλος Ταξινόμησης προσδιορίζεται με βάση το ποσό που θα πλήρωνε ένα καινούργιο ίδιο μοντέλο, με ίδιο εξοπλισμό, συν ένα «πέναλτι», αν πλέον είναι παλαιότερης κατηγορίας τεχνολογίας Euro από τη σημερινή, μείον κάποια έκπτωση λόγω ηλικίας (έως και -96%) αλλά και μείον έκπτωση (-10%) αν έχει πολλά χιλιόμετρα.Στον ΦΠΑ τώρα, σε πολλές περιπτώσεις ο συγκεκριμένος φόρος οφείλεται ακόμα στην χώρα προέλευσης γιατί τα αφορά αυτοκίνητα που είχαν δοθεί με leasing στους προηγούμενους κατόχους τους. Σε αυτή την περίπτωση, ο ΦΠΑ πρέπει να καταβληθεί όταν πωληθεί σε ιδιώτη, είτε στην χώρα προέλευσης του οχήματος, είτε σε άλλη χώρα. Όπως έχει διαπιστωθεί από τους ελέγχους, το 99% των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων προέρχονται από leasing και οφείλουν ΦΠΑ.
Φυσικά, ο ΦΠΑ δεν οφείλεται αν το αυτοκίνητο ανήκε σε ιδιώτη στη χώρα προέλευσης, οπότε ο ΦΠΑ καταβλήθηκε και εισπράχθηκε οριστικά.
Τα «κόλπα» των εμπόρων
Οι τρόποι που χρησιμοποιούν κάποιοι έμποροι εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων για να αποφύγουν να πληρώσουν τον ΦΠΑ είναι συγκεκριμένοι.
Για παράδειγμα, στο τελωνείο που δεν επαληθεύει τακτικά τα χαρτιά που δέχεται, κατατίθεται τιμολόγιο ότι ο έμπορος του εξωτερικού το είχε προμηθευτεί στη χώρα του από ιδιώτη («με περιθώριο κέρδους»), άρα ο ΦΠΑ δεν οφείλεται στη χώρα προέλευσης, ούτε και στην Ελλάδα. Στην πράξη ωστόσο, ο ξένος έμπορος έχει εκδώσει άλλο τιμολόγιο από αυτό που καταθέτει ο Έλληνας εισαγωγέας, καθώς λόγω έλλειψης ΚΒΣ δεν υπάρχει ιδιαίτερη σήμανση ασφαλείας στα έγγραφα.Έτσι, για παράδειγμα ένας Γερμανός έμπορος αναφέρει ότι πωλεί το αυτοκίνητο χωρίς ΦΠΑ, ενώ στην Ελλάδα κατατίθεται άλλο τιμολόγιο, που παρουσιάζει τον Γερμανό να πωλεί αυτοκίνητο που έχει προμηθευτεί από ιδιώτη.
Εναλλακτικά, σε κάποιες περιπτώσεις χρησιμοποιείται ως «παρένθετη» χώρα η Βουλγαρία, μόνο για λόγους τιμολόγησης. Ιδρύεται λοιπόν από τον Έλληνα εισαγωγέα μια βουλγάρικη εταιρεία και σε αυτήν τιμολογεί πχ. ο Γερμανός έμπορος, με αληθή στοιχεία, άρα με το ΦΠΑ να πρέπει να πληρωθεί στη χώρα προορισμού (Βουλγαρία).
Στη συνέχεια τιμολογείται ο Έλληνας εισαγωγέας και άρα η Βουλγαρία δεν ζητεί ΦΠΑ, αφού πράγματι εξήχθη το όχημα. Το τιμολόγιο από Βουλγαρία πλέον αναφέρει ότι είναι με περιθώριο κέρδους, όταν στην προηγούμενη πράξη (Γερμανία προς Βουλγαρία) δεν ήταν, καθώς η προς τα πίσω έρευνα εκτιμάται ότι θα είναι προβληματική.Στην περίπτωση του Τέλους Τιμολόγησης τώρα, κάποιοι «συνηθίζουν» να αποκρύπτουν τον εξοπλισμό, δηλώνουν ψευδή κατηγορία τεχνολογίας Euro, δηλώνουν άλλο μοντέλο κλπ.
Για να υπολογιστεί το Τέλος Ταξινόμησης πρέπει να βρεθεί ποιό μοντέλο είναι, σε ποια κατηγορία Euro ανήκει όπως και ο εξοπλισμός του. Όλα αυτά τα στοιχεία λαμβάνονται από την ξένη, διαγεγραμμένη άδεια κυκλοφορίας και το πιστοποιητικό συμμόρφωσης που υποβάλλεται, που όμως ουδείς ελέγχει αν είναι γνήσια. Ομοίως, ο εξοπλισμός λαμβάνεται από το βιβλίο σέρβις (συνήθως έχει αυτοκόλλητο στο πίσω μέρος με κωδικούς αξεσουάρ), όταν αυτό επίσης παραποιείται με ευκολία.
Ασφαλώς, φυσικός έλεγχος του αυτοκινήτου δεν γίνεται, αφού ο τελωνειακός δεν μπορεί να καταλάβει τι μοντέλο είναι, τι κυβισμό έχει, τι εξοπλισμό περιλαμβάνει κλπ.
Καθοριστικό, επίσης, για την αλλοίωση της ηλικίας, του εξοπλισμού, της κατηγορίας Euro ή και του μοντέλου είναι ότι «το τελωνείο δέχεται μόνο χαρτιά», δίχως να μπορεί να επαληθεύσει άμεσα τα στοιχεία, παρά μόνο με διαδικασίες εκ των υστέρων, κάτι που γνωρίζουν καλά οι εισαγωγείς μεταχειρισμένων.
Τελωνισμός στο όνομα του πελάτη
Οι έμποροι γνωρίζουν ότι κινδυνεύουν σε ελέγχους εκ των υστέρων, ενώ επίσης δεν θέλουν να εμφανίσουν κέρδος από την πώληση και να φορολογηθούν σε αυτό. Επίσης οι πελάτες πολλές φορές επιθυμούν πολύ χαμηλή τιμή κτήσης, ώστε να λύσουν προβλήματα «πόθεν έσχες» που έχουν.Ο συνδυασμός των παραπάνω και η μεθόδευση των εμπόρων να πείθουν τους πελάτες την τελευταία στιγμή, έχει αποτέλεσμα οι ιδιώτες να τελωνίζουν στο όνομα τους τα αυτοκίνητα, δηλώνοντας επίσης υπεύθυνα ότι τα υποβαλλόμενα στοιχεία είναι αληθή και γνήσια.Στην πράξη ωστόσο διαπιστώνεται τις περισσότερες φορές η πληρωμή του εμπόρου στη συνέχεια, αν ερευνηθεί, ενώ ποτέ δεν υπάρχει διαδρομή χρήματος από τον ιδιώτη προς τον ξένο προμηθευτή με αποτέλεσμα κάποιοι ιδιοκτήτες εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων να βρίσκονται σήμερα αντιμέτωποι με το ενδεχόμενο της κατάσχεσης.
Ανεξέλεγκτη είσοδος μεταχειρισμένων, παράνομη αποθήκευση
Τα αυτοκίνητα που οφείλουν Τέλος Ταξινόμησης και ΦΠΑ πρέπει να δηλωθούν την επόμενη μέρα από όταν φτάσουν στην Ελλάδα στο αρμόδιο τελωνείο, ενώ πρέπει να καταβληθεί το αναλογούν ΤΤ και ΦΠΑ την 15η ημέρα του επομένου μηνός της άφιξης. Έτσι, εισέρχονται χιλιάδες αυτοκίνητα δίχως να δηλωθούν πουθενά και μόνον όταν βρεθούν πελάτες, δηλώνονται στο τελωνείο, προκειμένου να τελωνιστούν και να βγάλουν πινακίδες.
Καθώς το τελωνείο ζητεί «να δει» τα παραστατικά μεταφοράς, οι ίδιες μεταφορικές που μετέφεραν τα αυτοκίνητα εκδίδουν συχνά εικονικές φορτωτικές, με «σημερινή» ημερομηνία άφιξης, ώστε να διατηρούν την καλή συνεργασία με τον έμπορο. Στην φορτωτική (CMR) που τηρεί η αυτοκινητοφόρα κατά το πραγματικό ταξίδι της προς την Ελλάδα, δεν αναφέρονται οι αριθμοί πλαισίων των μεταφερομένων αυτοκινήτων, ούτε και καταγράφονται στις πύλες εισόδου. Εναλλακτικά, σε έναν οικιακό εκτυπωτή, εκτυπώνεται μια πλαστή φορτωτική σε ημερομηνία «σημερινή», που αυτή υποβάλλεται στο τελωνείο, που και πάλι δεν επαληθεύει τα έγγραφα που δέχεται.
 Τέθηκε σε ισχύ από την Ε.Ε. η υποχρεωτική παρουσία του συστήματος eCall σε όλα τα καινούργια αυτοκίνητα που πωλούνται στα κράτη-μέλη της, σε μια προσπάθεια περιορισμού των απωλειών από τα τροχαία ατυχήματα.
Το σύστημα eCall ενεργοποιείται αυτόματα σε περίπτωση ατυχήματος και ειδοποιεί τις υπηρεσίες άμεσης βοήθειας (πυροσβεστική, τροχαία, ασθενοφόρο κ.λπ.) βοηθώντας τες επιπλέον να εντοπίσουν το όχημα ώστε να μη χαθεί πολύτιμος χρόνος για τις ζωές των επιβατών κατά την επέμβασή τους.
Το eCall μπορεί να ενεργοποιηθεί και από τους επιβάτες με το πάτημα του σχετικού κουμπιού μέσα στην καμπίνα του αυτοκινήτου (επικοινωνεί με το αριθμό έκτακτης ανάγκης 112).
Η υποχρεωτική ύπαρξη του eCall σε όλα τα καινούργια αυτοκίνητα ξεκίνησε από την 1η Απριλίου και σύμφωνα με την Ε.Ε., η χρήση του θα μειώσει κατά 50% τον χρόνο επέμβασης των υπηρεσιών άμεσης βοήθειας εκτός πόλης και κατά 40% εντός των ορίων της πόλεως. Εκτιμάται ότι με το eCall, μπορούν να σωθούν έως και 1.500 ζωές κάθε χρόνο από θανάτους που σχετίζονται με τροχαία ατυχήματα.
Κόστος ανά χιλιόμετρο που αυξήθηκε έως και κατά 69% σε σχέση με το αρχικά προϋπολογισθέν, μείωση του αντικειμένου έργων κατά 55%, ελλιπής προετοιμασία των έργων από τους εταίρους του δημόσιου τομέα και, πρωτίστως, η υπογραφή συμβάσεων με ιδιώτες παραχωρησιούχους πριν από την επίλυση σημαντικών προβλημάτων.
Αυτά είναι τα σημαντικότερα προβλήματα που εντοπίζει για την Ελλάδα η Έκθεση του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου σχετικά με τις συγχρηματοδοτούμενες από την ΕΕ συμπράξεις δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) για τρεις αυτοκινητοδρόμους (Ολυμπία, Μωρέας, Κεντρική Οδός)την περίοδο 2000-2014.
Η έκθεση αφορά σε έργα ΣΔΙΤ με ευρωπαϊκή χρηματοδότηση στην ΕΕ την περίοδο 2000-2014 και έλαβε υπόψη της τα στοιχεία από 12 έργα σε 4 κράτη μέλη που αντιπροσωπεύουν ωστόσο σε επίπεδο Ευρωπαϊκής συμμετοχής το 70% της συνολικής δαπάνης.
Η Ελλάδα είναι μακράν ο μεγαλύτερος αποδέκτης συνεισφορών της ΕΕ για έργα ΣΔΙΤ, έχοντας λάβει το 59 % του συνολικού ποσού για όλη την ΕΕ, ή 3,3 δισεκατομμύρια ευρώ.
Σύμφωνα με όσα ανέφερε σε Συνέντευξη Τύπου στις Βρυξέλλες, ο κ. Oskar Herics, μέλος του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου και αρμόδιο για την έκθεση, «Για την ολοκλήρωση των πέντε αυτοκινητόδρομων που ελέγχθηκαν στην Ελλάδα και την Ισπανία χρειάστηκαν πρόσθετα δημόσια κεφάλαια ύψους σχεδόν 1,5 δισεκατομμυρίων ευρώ.
Περί το 30% των κεφαλαίων αυτών (422 εκατομμύρια ευρώ) χορηγήθηκε από την ΕΕ». Ο κ. Herics, επεσήμανε ότι για την Ελλάδα η αύξηση του αρχικού προϋπολογισμού των τριών αυτοκινητοδρόμων κατά 1,2 δις ευρώ σήμανε και αύξηση της Ευρωπαϊκής χρηματοδότησης κατά 422 εκατ ευρώ (το 36% της συνολικής αύξησης).
Ο κ. Herics άφησε σαφείς αιχμές για την αδυναμία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να ελέγξει την κατάσταση, λέγοντας ότι ήταν «πλήρως ενήμερη» και δε την απέτρεψε, ενώ εξέφρασε ανησυχίες για τη βιωσιμότητα των έργων, καθώς, όπως είπε, δεν εξετάστηκε επαρκώς η πιθανότητα κατασκευής αυτοκινητοδρόμων με εναλλακτικά χαρακτηριστικά και μικρότερο κόστος όπως π.χ. δρόμοι ταχείας κυκλοφορίας (express roads).
Επιπλέον, ο κ. Herics επεσήμανε προβλήματα στο νομοθετικό πλαίσιο, το οποίο στην Ελλάδα λειτουργεί μόνο για έργα κάτω των 500 εκατ ευρώ, κάτι που εξαιρεί τα μεγάλα έργα υποδομών όπως οι τρεις αυτοκινητόδρομοι.
Πηγή: EurActiv

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot