Το πρόστιμο που επιβλήθηκε σε γνωστό μη εξουσιοδοτημένο έμπορο αυτοκινήτων από την Γενική Γραμματεία Καταναλωτή, ουσιαστικά ανέδειξε αυτό που εδώ και τρία χρόνια έχει αναδείξει το newsauto.gr με ρεπορτάζ και που γνωρίζουν όλοι οι «παροικούντας την Ιερουσαλήμ» της αγοράς αυτοκινήτου…

… οτι οι περισσότεροι κατεβάσουν τα χιλιόμετρα στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα για να γίνουν πιο ελκυστικά και να πιάσουν καλύτερη τιμή.

Αυτό συμβαίνει κατάκόρων σε ανεξάρτητους εμπόρους, δηλαδή σε επιχειρήσεις που δε φέρουν το επίσημο σήμα κάποιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Σημειώστε πως κάποιοι έχουν σήματα ελαφρώς παραποιημένα, εξαπατώντας τους πελάτες, αλλά αυτό είναι ένα άλλο θέμα με το οποίο θα ασχοληθούμε σύντομα. Να τονίσουμε, πως τις συγκεκριμένες πρακτικές δεν τις υιοθετούν όλοι οι ανεξάρτητοι έμποροι. Υπάρχουν έμποροι που επιχειρούν σωστά, χωρίς να εξαπατούν, κάτι φυσικά που τους βγάζει εκτός αγορά, αφού σε σχέση με τα αυτοκίνητα των αετονύχιδων οι τιμές τους σε αντίστοιχα αυτοκίνητα είναι ακόμα και 20%, πάνω. Λογικό, αφού είναι καλύτερα αυτοκίνητα …

Αποκαλυπτική είναι η έρευνα που έχει κάνει στην Ελληνική αγορά, ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων. Συμφωνα με αυτή, στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, που είναι προς πώληση στις “μάντρες” κατα μέσο όρο τα χιλιόμετρα που «κόβονται» είναι τα μισά. Πιο συγκεκριμένα αυτοκίνητα του 2011 που εισάγονται σήμερα στην Ελλάδα με 170.000 έως 210.000 διανυθέντα χιλιόμετρα, στις μάντρες εμφανίζονται στον υποψήφιο αγοραστή με 60.000 έως 110.000 χιλιόμετρα.

Αναλυτικά τα αποτελέσματα της έρευνας:

Έτος 1ης άδειας κυκλοφορίας αυτοκινήτου Πραγματικά χιλιόμετρα που έχει διανύσει το αυτοκίνητο και πωλείται στο εξωτερικό Χιλιόμετρα που εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων του αυτοκινήτου κατά την πώληση
2014 90.000 – 110.000 χλμ Έως 50.000 χλμ
2013 110.000 – 150.000 χλμ 50.000 – 80.000 χλμ
2012 140.000 – 180.000 χλμ 60.000 – 80.000 χλμ
2011 170.000 – 210.000 χλμ 60.000 – 100.000 χλμ
2010 200.000 – 250.000 χλμ 60.000 – 100.000 χλμ
2009 260.000 – 300.000 χλμ 60.000 – 120.000 χλμ
Πλέον ο τρόπος για να γυρίσουν τα χιλιόμετρα οι αετονύχηδες είναι ιδιαίτερα απλός. Σε πολλές περιπτώσεις αυτοκινήτων, αρκεί ένα smartphone το οποίο έχει συνδεθεί με το κατάλληλο πρόγραμμα στον εγκέφαλο του αυτοκινήτου.

Δείτε το χαρακτηριστικό video αλλαγής χιλιομέτρων σε ένα Skoda Octavia του 2009:

 

Πως αντιδρά το Κράτος σε όλα τα παραπάνω; Κωφεύει χαρακτηριστικά. Κανένας απολύτως έλεγχος δε γίνεται, και όταν αυτός γίνει θα προκύψει μετά από καταγγελίες. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, σε συγκεκριμένη υπόθεση εμπόρου της Αττικής, υπήρξαν πέντε απανωτές καταγγελίες. Οι συγκεκριμένοι αγοραστές ακούγοντας τους ψιθύρους για την τακτική που ακολουθείται, προχώρησαν σε έλεγχο του αυτοκινήτου που αγόρασαν, σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία, που έχουν το ανάλογο «check program». Ο έλεγχος απέδειξε ότι το αυτοκίνητο είχε πραγματικά τα υπερδιπλάσια χιλιόμετρα από όσα το αγόρασαν…

Να διευκρινίσουμε εδώ στους εμπόρους και αναγνώστες μας που διαμαρτύρονται το γιατί δεν αποκαλύπτουμε τα ονόματα και τις επιχειρήσεις των παραπάνω καταγγελιών, η απάντηση είναι γιατί δε μας επιτρέπει ο νόμος. Εφόσον τελεσιδικήσει μία υπόθεση οι πρώτοι που θα τον αποκαλύψει είναι το newsauto.

Στο γιατί δεν έχει τελεσιδικήσει μία υπόθεση και αυτοί ακόμα λειτουργούν κανονικά, η απάντηση είναι, γιατί λίγο πριν την δίκη, ο έμπορος προβαίνει σε γενναίο συμβιβασμό και αλλαξείο του αυτοκινήτου των καταγγελλόντων αγοραστών.

Έχουν περάσει χρόνια από τότε που η ιδέα να τοποθετηθούν και στα αυτοκίνητα «μαύρα κουτιά» έπεσε για πρώτη φορά στο τραπέζι. Ωστόσο, μια πρόταση που ήρθε πρόσφατα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ταράζει και πάλι τα νερά, επαναφέροντας το θέμα στην επικαιρότητα.

Η αλήθεια είναι πως είμαστε ακόμη μακριά από το να ενσωματωθούν τα «μαύρα κουτιά» στα αυτοκίνητα, όμως αυτό θα μπορούσε να συμβεί πολύ πιο γρήγορα από όσο νομίζουμε. Και αυτό διότι το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο υπέβαλε πρόταση για νόμο που θα καθιστά υποχρεωτική την παρουσία μιας συσκευής καταχώρισης δεδομένων σε όλα τα νέα οχήματα στο μέλλον. Και μάλιστα όχι σε προαιρετικό αλλά σε υποχρεωτικό επίπεδο.

Βέβαια ο σχετικό νόμος θα πρέπει να ψηφιστεί ενώπιον του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και οι τυχόν διαφορετικές «αναγνώσεις» του να τύχουν γενικότερης έγκρισης. Και όταν μιλάμε για «διαφορετικές αναγνώσεις» σαφώς αναφερόμαστε στα όποια εμπόδια ενδεχομένως μπορεί να προκύψουν από όσους θέσουν θέμα προσωπικών δεδομένων. Σύμφωνα πάντως με τον επικεφαλής του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφαλείας για τις μεταφορές, θα ήταν πολύ καλό να έχουμε μια οριστική διατύπωση της πρότασης στις αρχές του επόμενου έτους.

Συγκεκριμένα, αυτό το σύστημα θα καθιστούσε δυνατή την καταγραφή δεδομένων «πριν, κατά τη διάρκεια και μετά» από ένα ατύχημα. Αυτό θα περιλαμβάνει την ταχύτητα του οχήματος αλλά και την συμπεριφορά των ηλεκτρονικών βοηθημάτων οδήγησης και ασφάλειας του αυτοκινήτου (πχ αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, σύστημα διατήρησης λωρίδας, κτλ). Στην ίδια πρόταση αναφέρεται πως για να υπάρξει ένα «μαύρο κουτί» στα αυτοκίνητα θα πρέπει προηγουμένως να έχει καταστεί «αδύνατη» ή «πολύ δύσκολη» η απενεργοποίηση των συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού. Παράλληλα, για όσα από αυτά θα μπορούν να απενεργοποιηθούν, θα πρέπει το αυτοκίνητο να είναι σταματημένο και η διαδικασία απενεργοποίησής τους να είναι εξαιρετικά πολύπλοκη, έτσι ώστε στο τέλος της ημέρας να καθίσταται έως και αποτρεπτική.

Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο διευκρινίζει ότι τα δεδομένα που θα καταγράφονται στα «μαύρα κουτιά» θα προορίζονται αποκλειστικά για ανάλυση με στόχο τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Ωστόσο, οι επικριτές της πρότασης αναφέρουν με νόημα, πως από το σημείο της ανάλυσης μέχρι εκείνο που οι ασφαλιστικές εταιρείες θα χρησιμοποιούν τα δεδομένα για να κάνουν ακριβότερες τις χρεώσεις τους, η απόσταση είναι ελάχιστη: Ένα μόλις βήμα, όπως τονίζουν χαρακτηριστικά.

Η κυβέρνηση στοχεύει στην έξωση των οχημάτων που κινούνται με πετρέλαιο και στην μείωση των βενζινοκίνητων οχημάτων από τις πόλεις με ταυτόχρονη παροχή κινήτρων για την ενίσχυση των ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

«Το ντίζελ είναι κάτι από το οποίο αποµακρυνόµαστε, όπως είναι το πετρέλαιο και η βενζίνη. Εµείς, ως Πολιτεία, θα δώσουµε έµφαση στα θέµατα των αυτοκινήτων και των µεταφορών, µε στόχο να φύγουµε σταδιακά από τη λογική των ντίζελ οχηµάτων» επισηµαίνει µε αποκλειστική δήλωσή του στο «Εθνος» ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Γιώργος Σταθάκης.

Σύμφωνα με το Έθνος, τις επόμενες ημέρες το υπουργείο αναμένεται να ανακοινώσει «πακέτο» κινήτρων για την ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης. Στα µέτρα αυτά εντάσσονται:

Η 10ετής προσαρµογή της αγοράς στην ηλεκτροκίνηση.

Η επιδότηση της τοποθέτησης ρευµατοδοτών (φορτιστών ηλεκτρικών οχηµάτων)

Η συνεργασία µε τις εταιρείες ηλεκτρισµού για την τοποθέτηση ρευµατοδοτών κατά µήκος των αυτοκινητοδρόµων. Οι «καθαρές» και ασφαλείς µετακινήσεις αποτελούν, άλλωστε, προτεραιότητα για την ΕΕ, µε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις να έχουν ήδη προγραµµατίσει απαγόρευση κυκλοφορίας των οχηµάτων µε κινητήρες ντίζελ. Βασικός λόγος είναι ότι οι µεταφορές εξακολουθούν να αποτελούν την πρωταρχική πηγή εκποµπής ρύπων.

Κατηγορίες οχηµάτων

Στο πρόσφατο πρώτο άτυπο Συµβούλιο Υπουργών Υποδοµών και Περιβάλλοντος, οι Ελληνες εκπρόσωποι Χρήστος Σπίρτζης και Σωκράτης Φάµελλος χαρακτήρισαν σηµαντική την παροχή φορολογικών κινήτρων από την ΕΕ για την αγορά ηλεκτροκίνητων τουλάχιστον στις επαγγελµατικές κατηγορίες οχηµάτων, όπως τα ταξί και τα λεωφορεία:

«Προτάθηκε η µείωση φόρων ειδικά για τοµείς όπου αυτό είναι σχετικά εύκολο, όπως τα ταξί και τα λεωφορεία, και µε αντικίνητρα που θα αποθαρρύνουν τη χρήση ρυπογόνων οχηµάτων». Οι δύο υπουργοί πρότειναν οικονοµικά κίνητρα για τη γρήγορη ανάπτυξη υποδοµών για δηµόσιες µεταφορές, αλλά και υποδοµών ρευµατοδότησης για ηλεκτροκίνηση.

Να τονιστεί ότι, το 2016 στην Ελλάδα κυκλοφορούσαν µόνο 397 ηλεκτροκίνητα οχήµατα, ενώ ειδική αναφορά γινόταν στην παλαιότητα των οχηµάτων, καθώς τα τέσσερα στα δέκα είναι ηλικίας άνω των 17 ετών, ποσοστό το οποίο στα αυτοκίνητα δηµόσιας χρήσης διαµορφώνεται στο 30%.

Το σχέδιο έδινε προτεραιότητα στις υποδοµές ηλεκτρικής φόρτισης, αλλά και στην τόνωση της αγοράς ηλεκτροκίνητων οχηµάτων, κάνοντας συγκεκριµένη αναφορά σε µέτρα όπως η υποχρεωτική πρόβλεψη χρήσης φορτιστών στα νεοανεγειρόµενα και ριζικά ανακαινιζόµενα κτίρια, και προτείνοντας την εξέταση µέτρων υποστήριξης της ηλεκτροκίνησης, µεταξύ των οποίων η παροχή άµεσων ή έµµεσων οικονοµικών κινήτρων (για παράδειγµα, οι φορολογικές απαλλαγές στα ηλεκτρικά οχήµατα και άλλα «καθαρά» οχήµατα), η εφαρµογή ευνοϊκών ρυθµίσεων για τη στάθµευση των ηλεκτροκίνητων οχηµάτων ή την κίνηση στις λεωφορειολωρίδες, η χρηµατοδότηση υποδοµών φόρτισης, η δηµιουργία θεσµικού πλαισίου χρηµατοδότησης ερευνητικών έργων και προγραµµάτων.

 https://www.dikaiologitika.gr/

Εδώ και ένα μήνα δεν πραγματοποιούνται εξετάσεις οδήγησης στην Ελλάδα εξαιτίας της αποχής των εξεταστών.

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Εκπαιδευτών Οδήγησης αποφάσισε δυναμική κινητοποίηση σήμερα, Δευτέρα, στο Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών στις 7 το πρωί προκειμένου να διαμαρτυρηθεί, αφού ξεπερνούν ήδη τις 30.000 οι υποψήφιοι οδηγοί που περιμένουν πανελλαδικά να δώσουν εξετάσεις.

Μόνο στην Αττική υπολογίζονται σε 22-23000 οι υποψήφιοι οδηγοί που περιμένουν.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο της Ομοσπονδίας Ηλιάδη Διαμαντή οι εξεταστές απέχουν περισσότερο από ένα μήνα από τις εξετάσεις ενώ πληρώνονται κανονικά αφού εμφανίζονται καθημερινά στο υπουργείο (μιας και μιλάμε μόνο για αποχή από τις εξετάσεις), χωρίς μόνο να λαμβάνουν το έξτρα επίδομα των 178 ευρώ για τις εξετάσεις.

Οι εξεταστές διαμαρτύρονται γιατί το νέο νομοσχέδιο προβλέπει το περιορισμό από δυο σε έναν εξεταστή σε κάθε εξέταση υποψηφίου οδηγού και παράλληλα την περικοπή του πρόσθετου επιδόματος των 178 ευρώ που λαμβάνουν μηνιαίως για τις εξετάσεις.

Οι εκπαιδευτές οδήγησης θα αποκλείσουν την είσοδο του υπουργείου από το πρωί σς όλους τους υπαλλήλους και μετά με τα εκπαιδευτικά οχήματα θα πάνε κομβόι μέχρι ένα σημείο στους γύρω δρόμους συμβολικά.

https://www.aftodioikisi.gr

Στις αρχές του επόμενου μήνα θα ανοίξει τις πύλες της για το κοινό η έκθεση αυτοκινήτου «Αυτοκίνηση ΕΚΟ 2018» στο πρώην δυτικό αεροδρόμιο του Ελληνικού στην αίθουσα ξιφασκίας.
Η φετινή διοργάνωση έρχεται λίγες εβδομάδες μετά την διεθνή έκθεση στο Παρίσι όπου πολλά από τα νέα μοντέλα που παρουσιάζονται εκεί θα βρεθούν και στην ελληνική έκθεση. Μέχρι σήμερα έχουν δηλώσει πως θα συμμετάσχουν στην έκθεση «Αυτοκίνηση ΕΚΟ 2018» οι εξής εισαγωγικές εταιρείες: Alfa Romeo, BMW, Citroen, Dacia, DS, Fiat, Ford, Hyundai, Jeep, Kia, Mercedes, MINI, Nissan, Renault, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Volkswagen και Volvo.
Μεταξύ των νεωτερισμών της φετινής διοργάνωσης θα είναι η αναβάθμιση των test drives που γίνονται στον εξωτερικό χώρο πέριξ της αίθουσας ξιφασκίας αλλά και η επέκταση του στεγασμένου χώρου της έκθεσης κατά 1.500 τ.μ. Ξεχωριστή θέση στην έκθεση έχει όπως πάντα ο τομέας του aftermarket, οι εξοπλισμοί συνεργείων και ό,τι αφορά τη συντήρηση και την επισκευή του αυτοκινήτου, τα ανταλλακτικά καθώς και τα αξεσουάρ. Επίσης, κατά τη διάρκεια λειτουργίας της έκθεσης προγραμματίζεται να παρουσιαστεί ημερίδα με θεματολογία: «Αυτοκίνητο και περιβάλλον – Ηλεκτρικά αυτοκίνητα και εναλλακτικές μορφές ενέργειας».
Τέλος, η ΕΚΟ μέλος του Ομίλου ΕΛΠΕ, με το μεγαλύτερο δίκτυο πρατηρίων στην ελληνική επικράτεια (άνω των 900), θα είναι μέγας χορηγός ονόματος της έκθεσης ενισχύοντας με αυτόν τον τρόπο έναν σημαντικό θεσμό στον κλάδο του αυτοκινήτου.

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot