Οι νέες συνθήκες που επικρατούν στο ευρωπαϊκό οδικό δίκτυο και οι τάσεις που παρατηρούνται στους οδηγούς όταν χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο τους, είναι αντικείμενο μελέτης των ειδικών κέντρων πρόληψης ατυχημάτων και των αυτοκινητοβιομηχανιών.

Όλες οι έρευνες δείχνουν ότι η χρήση του κινητού τηλεφώνου κατά την διάρκεια της οδήγησης και η αυξημένη ποσότητα αλκοόλ στο σώμα του οδηγού είναι στις πρώτες θέσεις της λίστας με τους πιο σημαντικούς παράγοντες που επιδρούν αρνητικά στην οδήγηση.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, προσανατολίζεται να ζητήσει από όλους τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να εφοδιάσουν τα νέα μοντέλα που πρόκειται να κυκλοφορήσουν στους ευρωπαϊκούς δρόμους, με προηγμένα συστήματα ασφάλειας, περιλαμβανομένων των περιοριστών ταχύτητας και των οθονών παρακολούθησης που ανιχνεύουν την υπνηλία των οδηγών καθώς και τις στιγμές που είναι αποσπασμένοι από την οδήγηση, σημειώνει το Automotive News Europe.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δήλωσε ότι αυτή η προσπάθεια θα μειώσει τα ατυχήματα, θα ανοίξει το δρόμο για την ανάπτυξη της συνδεδεμένης και αυτοματοποιημένης κινητικότητας και θα ενισχύσει την καινοτομία στην αυτοκινητοβιομηχανία.

«’Οι προηγμένες τεχνολογίες ασφάλειας θα μπορούσαν να έχουν το ίδιο είδος αντίκτυπου όπως και όταν εισήχθησαν για πρώτη φορά οι ζώνες ασφαλείας»’, ανέφερε σε δήλωσή της η επίτροπος της ΕΕ για την Βιομηχανία Ελζμπιέτα Μπιενκόβσκα.

Ωστόσο, πολλά από τα νέα χαρακτηριστικά ήδη υπάρχουν στα οχήματα υψηλής τεχνολογίας.

Ο νέος Κανονισμός Γενικής Ασφάλειας θα απαιτεί να τοποθετούνται στάνταρ τα εξής χαρακτηριστικά ασφαλείας στα καινούργια αυτοκίνητα:

-Τεχνολογία που προειδοποιεί τον οδηγό σε περίπτωση υπνηλίας ή απόσπασης της προσοχής του, για παράδειγμα όταν χρησιμοποιεί το κινητό τηλέφωνο κατά την οδήγηση.

-Τεχνολογία έξυπνης ταχύτητας (ISA), η οποία θα αποτρέψει αυτόματα τους οδηγούς να υπερβούν το όριο ταχύτητας, χρησιμοποιώντας κάμερες αναγνώρισης οδικών σημάτων και βάσεις δεδομένων ορίων ταχύτητας που συνδέονται με το GPS.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτείνει τα προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας να καταστούν υποχρεωτικά για τα καινούργια αυτοκίνητα που θα αρχίσουν το 2022. Εκτιμάται ότι αυτή η προσπάθεια, θα συμβάλει στη διάσωση πάνω από 25.000 ανθρώπων στην Ευρώπη έως το 2038. Οι προτάσεις αναμένεται να εγκριθούν από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο.

πηγή kathimerini.gr

Ο 27χρονος Μάριος Θεόδωρος Καραγεωργίου του Μενέλαου, κάτοικος εν ζωή Μαλώνας, είναι το νέο θύμα του μολώχ της ασφάλτου στη Ρόδο.
Ο 27χρονος υπέκυψε στις βαρύτατες κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις που υπέστη μετά από τροχαίο δυστύχημα στην περιοχή Γλυκά Νερά (Αίθωνα) Αρχαγγέλου, στην Μονάδα Εντατικής Θεραπείας του Γενικού Νοσοκομείου Ρόδου, πριν μια ώρα.
Πιο συγκεκριμένα οδηγώντας μοτοσυκλέτα με κατεύθυνση από τον Αρχάγγελο προς την Μαλώνα συγκρούσθηκε περί ώραν 16.00 της Παρασκευής, πλαγιομετωπικά με μικρό αυτοκίνητο που οδηγούσε ηλικιωμένος κάτοικος Μαλώνας.
Μεταφέρθηκε στην ΜΕΘ όπου και υπέκυψε παρά τις προσπάθειες των ιατρών.
Προανάκριση διενεργεί το Αστυνομικό Τμήμα Αρχαγγέλου.

 

Πηγή:www.dimokratiki.gr

Στο άρθρο 19 του νομοσχεδίου ορίζεται ξεκάθαρα πως οι υπαίθριοι σταθμοί αυτοκινήτων πρέπει να έχουν τουλάχιστον 10 θέσεις!

Καμία άδεια δεν θα δίνεται πλέον σε επιχειρήσεις που θέλουν να δραστηριοποιηθούν στην εκμετάλλευση της στάθμευσης αυτοκινήτων σε περίπτωση που ο υπό αδειοδότηση χώρος είναι μικρότερος από 10 θέσεις στάθμευσης.

Αυτό ορίζει το άρθρο 19 του νομοσχεδίου που κατατέθηκε στη Βουλή το βράδι της Τρίτης 29 Ιανουαρίου και αφορά στις εξετάσεις για δίπλωμα οδήγησης.

Όπως αναφέρει χαρακτηριστικά το άρθρο 19: «Με την υφιστάμενη διάταξη δεν δίνεται η δυνατότητα σε επιχειρήσεις που θέλουν να δραστηριοποιηθούν στην εκμετάλλευση της στάθμευσης αυτοκινήτων να λειτουργήσουν την επιχείρησή τους στην περίπτωση που ο υπό αδειοδότηση χώρος είναι μικρότερος από 10 θέσεις στάθμευσης. Αποτέλεσμα να αποκλείονται αρκετές μικρότερες ανεκμετάλλευτες εκτάσεις που μπορούν ενδεχομένως να χρησιμοποιηθούν ως σταθμοί αυτοκινήτων, εξυπηρετώντας παράλληλα και τους πολίτες που ενδεχομένως δεν μπορούν να βρουν άλλη εναλλακτική λύση για την στάθμευση των οχημάτων τους.

Με την προτεινόμενη διάταξη αίρονται οι περιορισμοί από πλευράς οχημάτων, δημιουργούνται περισσότερες θέσεις εργασίας και ανάπτυξη γενικότερα και αποφεύγεται η άσκοπη μετακίνηση των οχημάτων με σκοπό την ανεύρεση θέσης στάθμευσης μειώοντας την κίνηση και την ατμοσφαιρική ρύπανση κατά συνέπεια.

Ο αριθμός των 5 αυτοκινήτων κρίνεται αναγκαίος για την κατ’ ελάχιστο λειτουργία της επιχείρησης των υπαίθριων σταθμών αυτοκινήτων και για αυτό τον λόγο προτάθηκε στην συγκεκριμένη διάταξη».

https://www.newsauto.gr/

Το πρόστιμο που επιβλήθηκε σε γνωστό μη εξουσιοδοτημένο έμπορο αυτοκινήτων από την Γενική Γραμματεία Καταναλωτή, ουσιαστικά ανέδειξε αυτό που εδώ και τρία χρόνια έχει αναδείξει το newsauto.gr με ρεπορτάζ και που γνωρίζουν όλοι οι «παροικούντας την Ιερουσαλήμ» της αγοράς αυτοκινήτου…

… οτι οι περισσότεροι κατεβάσουν τα χιλιόμετρα στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα για να γίνουν πιο ελκυστικά και να πιάσουν καλύτερη τιμή.

Αυτό συμβαίνει κατάκόρων σε ανεξάρτητους εμπόρους, δηλαδή σε επιχειρήσεις που δε φέρουν το επίσημο σήμα κάποιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Σημειώστε πως κάποιοι έχουν σήματα ελαφρώς παραποιημένα, εξαπατώντας τους πελάτες, αλλά αυτό είναι ένα άλλο θέμα με το οποίο θα ασχοληθούμε σύντομα. Να τονίσουμε, πως τις συγκεκριμένες πρακτικές δεν τις υιοθετούν όλοι οι ανεξάρτητοι έμποροι. Υπάρχουν έμποροι που επιχειρούν σωστά, χωρίς να εξαπατούν, κάτι φυσικά που τους βγάζει εκτός αγορά, αφού σε σχέση με τα αυτοκίνητα των αετονύχιδων οι τιμές τους σε αντίστοιχα αυτοκίνητα είναι ακόμα και 20%, πάνω. Λογικό, αφού είναι καλύτερα αυτοκίνητα …

Αποκαλυπτική είναι η έρευνα που έχει κάνει στην Ελληνική αγορά, ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων. Συμφωνα με αυτή, στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, που είναι προς πώληση στις “μάντρες” κατα μέσο όρο τα χιλιόμετρα που «κόβονται» είναι τα μισά. Πιο συγκεκριμένα αυτοκίνητα του 2011 που εισάγονται σήμερα στην Ελλάδα με 170.000 έως 210.000 διανυθέντα χιλιόμετρα, στις μάντρες εμφανίζονται στον υποψήφιο αγοραστή με 60.000 έως 110.000 χιλιόμετρα.

Αναλυτικά τα αποτελέσματα της έρευνας:

Έτος 1ης άδειας κυκλοφορίας αυτοκινήτου Πραγματικά χιλιόμετρα που έχει διανύσει το αυτοκίνητο και πωλείται στο εξωτερικό Χιλιόμετρα που εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων του αυτοκινήτου κατά την πώληση
2014 90.000 – 110.000 χλμ Έως 50.000 χλμ
2013 110.000 – 150.000 χλμ 50.000 – 80.000 χλμ
2012 140.000 – 180.000 χλμ 60.000 – 80.000 χλμ
2011 170.000 – 210.000 χλμ 60.000 – 100.000 χλμ
2010 200.000 – 250.000 χλμ 60.000 – 100.000 χλμ
2009 260.000 – 300.000 χλμ 60.000 – 120.000 χλμ
Πλέον ο τρόπος για να γυρίσουν τα χιλιόμετρα οι αετονύχηδες είναι ιδιαίτερα απλός. Σε πολλές περιπτώσεις αυτοκινήτων, αρκεί ένα smartphone το οποίο έχει συνδεθεί με το κατάλληλο πρόγραμμα στον εγκέφαλο του αυτοκινήτου.

Δείτε το χαρακτηριστικό video αλλαγής χιλιομέτρων σε ένα Skoda Octavia του 2009:

 

Πως αντιδρά το Κράτος σε όλα τα παραπάνω; Κωφεύει χαρακτηριστικά. Κανένας απολύτως έλεγχος δε γίνεται, και όταν αυτός γίνει θα προκύψει μετά από καταγγελίες. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, σε συγκεκριμένη υπόθεση εμπόρου της Αττικής, υπήρξαν πέντε απανωτές καταγγελίες. Οι συγκεκριμένοι αγοραστές ακούγοντας τους ψιθύρους για την τακτική που ακολουθείται, προχώρησαν σε έλεγχο του αυτοκινήτου που αγόρασαν, σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία, που έχουν το ανάλογο «check program». Ο έλεγχος απέδειξε ότι το αυτοκίνητο είχε πραγματικά τα υπερδιπλάσια χιλιόμετρα από όσα το αγόρασαν…

Να διευκρινίσουμε εδώ στους εμπόρους και αναγνώστες μας που διαμαρτύρονται το γιατί δεν αποκαλύπτουμε τα ονόματα και τις επιχειρήσεις των παραπάνω καταγγελιών, η απάντηση είναι γιατί δε μας επιτρέπει ο νόμος. Εφόσον τελεσιδικήσει μία υπόθεση οι πρώτοι που θα τον αποκαλύψει είναι το newsauto.

Στο γιατί δεν έχει τελεσιδικήσει μία υπόθεση και αυτοί ακόμα λειτουργούν κανονικά, η απάντηση είναι, γιατί λίγο πριν την δίκη, ο έμπορος προβαίνει σε γενναίο συμβιβασμό και αλλαξείο του αυτοκινήτου των καταγγελλόντων αγοραστών.

Έχουν περάσει χρόνια από τότε που η ιδέα να τοποθετηθούν και στα αυτοκίνητα «μαύρα κουτιά» έπεσε για πρώτη φορά στο τραπέζι. Ωστόσο, μια πρόταση που ήρθε πρόσφατα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ταράζει και πάλι τα νερά, επαναφέροντας το θέμα στην επικαιρότητα.

Η αλήθεια είναι πως είμαστε ακόμη μακριά από το να ενσωματωθούν τα «μαύρα κουτιά» στα αυτοκίνητα, όμως αυτό θα μπορούσε να συμβεί πολύ πιο γρήγορα από όσο νομίζουμε. Και αυτό διότι το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο υπέβαλε πρόταση για νόμο που θα καθιστά υποχρεωτική την παρουσία μιας συσκευής καταχώρισης δεδομένων σε όλα τα νέα οχήματα στο μέλλον. Και μάλιστα όχι σε προαιρετικό αλλά σε υποχρεωτικό επίπεδο.

Βέβαια ο σχετικό νόμος θα πρέπει να ψηφιστεί ενώπιον του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και οι τυχόν διαφορετικές «αναγνώσεις» του να τύχουν γενικότερης έγκρισης. Και όταν μιλάμε για «διαφορετικές αναγνώσεις» σαφώς αναφερόμαστε στα όποια εμπόδια ενδεχομένως μπορεί να προκύψουν από όσους θέσουν θέμα προσωπικών δεδομένων. Σύμφωνα πάντως με τον επικεφαλής του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφαλείας για τις μεταφορές, θα ήταν πολύ καλό να έχουμε μια οριστική διατύπωση της πρότασης στις αρχές του επόμενου έτους.

Συγκεκριμένα, αυτό το σύστημα θα καθιστούσε δυνατή την καταγραφή δεδομένων «πριν, κατά τη διάρκεια και μετά» από ένα ατύχημα. Αυτό θα περιλαμβάνει την ταχύτητα του οχήματος αλλά και την συμπεριφορά των ηλεκτρονικών βοηθημάτων οδήγησης και ασφάλειας του αυτοκινήτου (πχ αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, σύστημα διατήρησης λωρίδας, κτλ). Στην ίδια πρόταση αναφέρεται πως για να υπάρξει ένα «μαύρο κουτί» στα αυτοκίνητα θα πρέπει προηγουμένως να έχει καταστεί «αδύνατη» ή «πολύ δύσκολη» η απενεργοποίηση των συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού. Παράλληλα, για όσα από αυτά θα μπορούν να απενεργοποιηθούν, θα πρέπει το αυτοκίνητο να είναι σταματημένο και η διαδικασία απενεργοποίησής τους να είναι εξαιρετικά πολύπλοκη, έτσι ώστε στο τέλος της ημέρας να καθίσταται έως και αποτρεπτική.

Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο διευκρινίζει ότι τα δεδομένα που θα καταγράφονται στα «μαύρα κουτιά» θα προορίζονται αποκλειστικά για ανάλυση με στόχο τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Ωστόσο, οι επικριτές της πρότασης αναφέρουν με νόημα, πως από το σημείο της ανάλυσης μέχρι εκείνο που οι ασφαλιστικές εταιρείες θα χρησιμοποιούν τα δεδομένα για να κάνουν ακριβότερες τις χρεώσεις τους, η απόσταση είναι ελάχιστη: Ένα μόλις βήμα, όπως τονίζουν χαρακτηριστικά.

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot