arxiki selida

Ο σχεδιασμός για τη Γραμμή 4 του μετρό της Αθήνας προχωρά, πλέον, με γοργούς ρυθμούς.

Σύμφωνα με τις μελέτες της Αττικό Μετρό, οι δυο μετροπόντικες που θα αναλάβουν τη «βρώμικη» δουλειά, θα τεθούν σε λειτουργία σχεδόν ταυτόχρονα.

Στην επανεκκίνηση του διαγωνισμού για το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 του μετρό της Αθήνας προχωρά άμεσα η Αττικό Μετρό μετά τις αποφάσεις του Συμβουλίου της Επικρατείας τον περασμένο Οκτώβριο, σύμφωνα με τις οποίες τηρήθηκε η νομιμότητα έως τώρα στη διαδικασία.

Ο διαγωνισμός για τη νέα γραμμή του μετρό, η οποία με εκτιμώμενο προϋπολογισμό ύψους 1,8 δισ. ευρώ θα αποτελέσει το μεγαλύτερο δημόσιο έργο των επόμενων ετών, είχε διακοπεί από τις αρχές Αυγούστου με απόφαση της εταιρείας, εν αναμονή της εκδίκασης των προσφυγών από το ανώτατο ακυρωτικό δικαστήριο.

Πριν από λίγες ημέρες το διοικητικό συμβούλιο της Αττικό Μετρό εξουσιοδότησε την επιτροπή του διαγωνισμού να προχωρήσει σε επανεκκίνηση της διαδικασίας. Ως εκ τούτου, έως το τέλος της εβδομάδας αναμένεται να ξεκινήσει η επόμενη φάση με τον έλεγχο από τον κάθε υποψήφιο της τεχνικής προσφοράς του άλλου.

Τα υποψήφια σχήματα
Τα δύο υποψήφια σχήματα που διεκδικούν το έργο (ΑΒΑΞ – Ghella – Alstom Transport και ΑΚΤΩΡ – Ansaldo – Hitachi Rail Italy) έχουν περιθώριο 10 ημερών να ασκήσουν προσφυγές στην Ανεξάρτητη Αρχή Προδικαστικών Προσφυγών, εφόσον θεωρήσουν ότι έχουν εντοπίσει λάθη ή παραλείψεις στους φακέλους των τεχνικών προσφορών. Στη συνέχεια έχουν τη δυνατότητα να υποβάλουν προσφυγές και στο ΣτΕ.

Πρόκειται για εξαιρετικά κρίσιμη διαδικασία, δεδομένου ότι η υποβολή ή μη προσφυγών θα καθορίσει σε μεγάλο βαθμό τη διάρκεια του διαγωνισμού, ο οποίος διεξάγεται με μεγάλες καθυστερήσεις καθώς ξεκίνησε το καλοκαίρι του 2017.

Μετά την ολοκλήρωση της αξιολόγησης των τεχνικών προσφορών, ο διαγωνισμός θα μπει στην τελική φάση με την αξιολόγηση της οικονομικής προσφοράς των δύο σχημάτων που διεκδικούν το έργο.

Πηγές της Αττικό Μετρό εκτιμούν ότι θα χρειαστούν τουλάχιστον έξι μήνες μέχρι να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός, δεδομένου ότι οι δύο υποψήφιοι έχουν τη δυνατότητα να ασκήσουν προσφυγές και στη φάση της διαδικασίας που αφορά στην αξιολόγηση των οικονομικών προσφορών.

Ο προγραμματισμός της Αττικό Μετρό
Το πρώτο τμήμα της νέας γραμμής 4 του μετρό της Αθήνας από το Άλσος Βεϊκου έως το Γουδή, θα έχει μήκος 12,8 χιλιομέτρων και περιλαμβάνει την κατασκευή 15 υπόγειων σταθμών.

Το έργο θα αναβαθμίσει σημαντικά το δίκτυο αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας, δεδομένου ότι θα εξυπηρετεί εκατοντάδες χιλιάδες πολίτες οι οποίοι κατοικούν σε πυκνοδομημένες περιοχές, όπως το Γαλάτσι, την Κυψέλη, τα Εξάρχεια, τα Ιλίσια και την περιοχή του Ζωγράφου.

Καλά πληροφορημένες πηγές εκτιμούν ότι θα χρειαστούν εκατοντάδες εκατομμύρια περισσότερα από τα 1,8 δισ. ευρώ του προϋπολογισμού του έργου, για να ολοκληρωθεί η κατασκευή των 15 πρώτων σταθμών της νέας γραμμής 4 κρίνοντας από την εμπειρία του παρελθόντος.

Οι ίδιες πηγές τονίζουν ότι εκτός συγκλονιστικού απροόπτου θα χρειαστούν περισσότερα από οκτώ χρόνια που προβλέπονται στο χρονοδιάγραμμα του έργου για να ολοκληρωθεί η πρώτη φάση της νέας γραμμής. Όπως αναφέρουν, καθυστερήσεις έχουν σημειωθεί σε όλα τα έργα μετρό με χαρακτηριστικότερα παραδείγματα το μετρό Θεσσαλονίκης και την επέκταση προς τον Πειραιά.

Η έναρξη των έργων για την κατασκευή των νέων σταθμών θα εξαρτηθεί και από το πότε θα ξεκινήσουν οι πρόδρομες εργασίες, οι οποίες αφορούν στη μετατόπιση δικτύων κοινής ωφέλειας και σε διερευνητικές αρχαιολογικές ανασκαφές και έχουν προϋπολογισμό 39 εκατομμύρια ευρώ δίχως ΦΠΑ.

Συνολικά η γραμμή 4 θα έχει προϋπολογισμό ύψους 3,8 δισ. ευρώ, μήκος 38 χιλιομέτρων και 35 νέους σταθμούς οι οποίοι πρόκειται να κατασκευαστούν σε τέσσερις ξεχωριστές φάσεις.

Εκτός από την κατασκευή των 15 σταθμών της πρώτης φάσης, ο προγραμματισμός της Αττικό Μετρό περιλαμβάνει τα εξής τρία τμήματα:

- Τμήμα Β: Γουδή-Μαρούσι-Εθνική Οδός (μήκους 14 χιλιομέτρων και 11 σταθμούς).

-Τμήμα Γ: Ευαγγελισμός-Άνω Ηλιούπολη (μήκους 4,1 χιλιομέτρων και 3 σταθμούς).

-Τμήμα Δ: Άλσος Βεΐκου-Πετρούπολη (μήκους 7,3 χιλιομέτρων και 6 σταθμούς).

https://www.economistas.gr/

Αμέσως μετά τις γιορτές προβλέπεται να ενεργοποιηθούν οι διαδικασίες για την επανεκκίνηση της γραμμής 4 του μετρό συνολικού ύψους 1,8 δισ. ευρώ που διεκδικούν οι κοινοπραξίες υπό τις Άκτωρ-Ansaldobreda-Hitachi και ΑΒΑΞ-Ghella-Alistom.

Πρόσφατα, το διοικητικό συμβούλιο της Αττικό Μετρό, εξουσιοδότησε την διοίκηση να προχωρήσει στο ξεπάγωμα του διαγωνισμού, κάτι που θα επιτρέψει αρχές του νέου έτους να ανοίξουν οι φάκελοι των τεχνικών προσφορών των δύο βασικών διεκδικητών του έργου.

Το περασμένο καλοκαίρι εν αναμονή της απόφασης του Συμβουλίου της Επικρατείας για την προσφυγή που είχε καταθέσει η εταιρεία Μυτιληναίος (και απορρίφθηκε), ο διαγωνισμός είχε παγώσει.

Η ενεργοποίηση του διαγωνισμού θα δώσει τη δυνατότητα στις δύο κοινοπραξίες να ελέγξουν η μία τον τεχνικό φάκελο της άλλης εντός προθεσμίας 10 ημερών. Κατόπιν θα τους δοθεί ένα περιθώριο 30 ημερών για να υποβάλλουν ενστάσεις, εξέλιξη που θα καθορίσει και την πορεία του μεγάλου διαγωνισμού.

Στο υπουργείο Υποδομών γνωρίζουν καλά ότι μόνο εάν δεν υπάρξουν προσφυγές, μπορεί να ελπίζει η Αττικό Μετρό σε γρήγορο αποτέλεσμα που δεν είναι άλλο από το να προχωρήσει στο άνοιγμα των οικονομικών προσφορών που αποτελεί το επόμενο και κρισιμότερο στάδιο του διαγωνισμού. Δεδομένου όμως του μεγέθους αλλά και της κρισιμότητας του έργου, εκτιμάται ότι οι προσφυγές θα σύρουν το διαγωνισμό μέχρι τα τέλη του επόμενου έτους.

Στην κυβέρνηση επιδιώκουν ο διαγωνισμός να μπει σε ουσιαστική φάση τη νέα χρονιά αφενός για να αρχίσει να μπαίνει μπροστά η μηχανή των έργων, αφετέρου για να καλυφθεί το χαμένο έδαφος της φετινής χρονιάς που η Γραμμή 4 του μετρό όπως και αρκετά ακόμη έργα βάλτωσαν λόγω προσφυγών και αποφάσεων του ΣτΕ.

Μεγάλο ζητούμενο για την Αττικό Μετρό παραμένει και ο διαγωνισμός για τις πρόδρομες εργασίες του έργου (μετακινήσεις δικτύων κοινώς ωφέλειας, αρχαιολογία κ.α), ο οποίος επίσης έχει κολλήσει λόγω προσφυγών, παρά το γεγονός ότι υπάρχει προσωρινός ανάδοχος (ΤΕΡΝΑ) από το καλοκαίρι του 2018!

Στην Αττικό Μετρό θα επιθυμούσαν ο διαγωνισμός να προχωρήσει καθώς έτσι θα στήνονταν όλα τα εργοτάξια του έργου ώστε μέσα σε ένα εύλογο διάστημα 1,5 έτους να έχουν ολοκληρωθεί οι πρόδρομες εργασίες και κατόπιν να ξεκινήσει η κατασκευή της γραμμής του μετρό. Η υπογραφή της σύμβασης για τις πρόδρομες εργασίες θα ανάψει το πράσινο φως και για το μεγάλο έργο καθώς θα ανοίξει τον δρόμο της γιγαντιαίας εργολαβίας. Με βάση τη διακήρυξη η διάρκεια του έργου είναι 96 μήνες (8 χρόνια).

Ωστόσο το έργο, το οποίο θα περάσει μέσα από κεντρικές αρτηρίες της πόλης αντιμετωπίζει τεράστιες δυσκολίες. Και εδώ οι αρχαιολογικές έρευνες αλλά και άλλα απρόβλεπτα γεγονότα θα αποδειχτούν καθοριστικής σημασίας για το χρόνο που θα σημάνει την ολοκλήρωση της γραμμής 4.

https://www.newmoney.gr/

Αλλαγές στη λειτουργία του μετρό και στη διαδικασία έκδοσης αδειών οδήγησης προαναγγέλλει ο υφυπουργός Μεταφορών, Γιάννης Κεφαλογιάννης, σε συνέντευξή του στην εφημερίδα «Παραπολιτικά».

Με σκοπό να αποτραπούν καταστάσεις όπως αυτή με τη στάση εργασίας στο μετρό, την περασμένη Τρίτη, ο κ. Κεφαλογιάννης δηλώνει ότι το υπουργείο Μεταφορών επεξεργάζεται νομοθετική παρέμβαση, που θα προβλέπει ότι σε περίπτωση κινητοποιήσεων θα πρέπει να υπάρχει ένα ελάχιστο προσωπικό ασφαλείας, με το οποίο να εξασφαλίζεται μια στοιχειώδης λειτουργία του μέσου.

Για τις άδειες οδήγησης αναφέρει ότι έως τον επόμενο Μάρτιο θα έχει παρουσιαστεί ένα νέο θεσμικό πλαίσιο με απλούστευση και ψηφιοποίηση των σχετικών διοικητικών διαδικασιών, ενώ θεσμοθετείται η προσωρινή άδεια, την οποία θα λαμβάνει ο επιτυχών υποψήφιος οδηγός την επομένη της εξέτασής του και δεν θα χρειάζεται να περιμένει έως και πέντε μήνες.
Τέλος, για τον επόμενο Πρόεδρο της Δημοκρατίας τονίζει πως πρέπει να είναι μια προσωπικότητα που να ενώνει, «να είναι ένα πολιτικό πρόσωπο με εμπειρία και παραστάσεις».

Ξεπαγώνει ο διαγωνισμός για τη Γραμμή 4 του μετρό, ανοίγει ο δρόμος για την κατασκευή του Πάτρα - Πύργος - Γόρδιος δεσμός η υπόθεση του μετρό Θεσσαλονίκης

Μήνυμα επανεκκίνησης των μεγάλων έργων, ύψους άνω των 3,5 δισ. ευρώ, έστω και μετ’ εμποδίων, θέλει να εκπέμψει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών πριν από το τέλος του έτους.

Η αρχή προβλέπεται να γίνει με το ξεπάγωμα του διαγωνισμού για τη Γραμμή 4 του μετρό, συνολικού ύψους 1,8 δισ. ευρώ, που βάλτωσε εξαιτίας του κύματος προσφυγών στο ΣτΕ και θα συνεχιστεί με την ισχυρή βούληση για ένταξη του Πάτρα – Πύργος στη σύμβαση παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού, καθώς θεωρείται η ασφαλέστερη λύση για να διασωθεί το έργο κόντρα στις απειλές για προσφυγές των αναδόχων.

ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Εντός του μήνα διαβιβάζεται η νέα μελέτη στο ΚΑΣ. Οι μεγάλες καθυστερήσεις και στις επεκτάσεις προς Καλαμαριά ανοίγουν παράθυρο για νέα claims. Η λύση πρέπει να δοθεί το συντομότερο δυνατό, καθώς αν δεν έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες μέχρι το 2023, υπάρχει ο κίνδυνος επιστροφής κοινοτικών κονδυλίων συνολικού ύψους 712 εκατ. ευρώ

ΠΑΤΡΑ – ΠΥΡΓΟΣ

Πράσινο φως για την υλοποίηση του έργου δίνουν οι τέσσερις από τους πέντε μετόχους της κοινοπραξίας της Ολυμπίας Οδού (Vinci, Ακτωρ, Aβαξ, ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ), από την οποία είχε απενταχθεί το 2013 το επίμαχο τμήμα για να κατασκευαστεί ως δημόσιο έργο

Το υπουργείο έχει ήδη τη θετική ανταπόκριση των μετόχων του αυτοκινητόδρομου (της γαλλικής Vinci, της Ακτωρ, της Αβαξ και της ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ, πλην της γερμανικής Hochtief) για να κατασκευάσουν την εργολαβία, πρόταση η οποία ανοίγει τον δρόμο για να υποβληθεί άμεσα επίσημο αίτημα προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για ένταξη του οδικού άξονα στη σύμβαση παραχώρησης του Κορίνθου – Πατρών. Την ίδια στιγμή, σε γόρδιο δεσμό εξελίσσεται για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών η πορεία του μετρό Θεσσαλονίκης, καθώς τα έργα έχουν σταματήσει προ πολλού και η πόλη είναι ανάστατη. Σημείο-κλειδί θα αποτελέσει αναμφίβολα η απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ) για τον σταθμό της Βενιζέλου, στο οποίο θα διαβιβαστεί προς έγκριση η νέα μελέτη για την απόσυρση και επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων. Ας δούμε όμως αναλυτικά ποιες είναι οι εξελίξεις σε τρία από τα μεγαλύτερα μέτωπα των δημοσίων έργων πέντε μήνες μετά την κυβερνητική αλλαγή.

Ξεμπλοκάρει ο διαγωνισμός για τη Γραμμή 4

Για τη Γραμμή 4 του μετρό, που θα συνδέσει μέσω του κέντρου της πόλης το Αλσος Βεΐκου στο Γαλάτσι με το Γουδί, η Αττικό Μετρό αναμένεται τις επόμενες μέρες να ανάψει το πράσινο φως ώστε να ανοίξουν οι φάκελοι των τεχνικών προσφορών των δύο βασικών διεκδικητών του έργου (Ακτωρ – Ansaldobreda – Hitachi και Αβαξ – Ghella – Alstom), συνεχίζοντας τις διαγωνιστικές διαδικασίες από εκεί που είχαν σταματήσει. Το περασμένο καλοκαίρι, εν αναμονή της απόφασης του Συμβουλίου της Επικρατείας για την προσφυγή που είχε καταθέσει η εταιρεία Μυτιληναίος, ο διαγωνισμός είχε παγώσει μετά τους διαξιφισμούς των διαγωνιζομένων, οι οποίοι με την ολοκλήρωση της τεχνικής αξιολόγησης ζητούσαν να δουν ο ένας την τεχνική προσφορά του άλλου. Καθώς όμως η υπόθεση εκκρεμούσε στο ΣτΕ και με τον κίνδυνο η προσφυγή να γίνει δεκτή από το ανώτατο δικαστήριο και στο μεταξύ να έχουν δοθεί στοιχεία των φακέλων, η προηγούμενη διοίκηση αποφάσισε να παγώσει τις διαδικασίες μέχρι να εκδοθεί η απόφαση, η οποία τελικά ήταν απορριπτική.

Εφόσον εγκριθεί η συνέχιση του διαγωνισμού από το διοικητικό συμβούλιο της Αττικό Μετρό και κοινοποιηθεί στους διαγωνιζομένους, αυτομάτως οι δύο κοινοπραξίες μπορούν να ελέγξουν η μία τον τεχνικό φάκελο της άλλης εντός προθεσμίας 10 ημερών. Πρόκειται για μια διαδικασία κατά την οποία εκτιμάται ότι θα υπάρξουν εκατέρωθεν ενστάσεις, εξέλιξη που θα καθορίσει και την πορεία του μεγάλου διαγωνισμού.

Στο καλό, αλλά θεωρητικά ανέφικτο σενάριο, όπου δεν υπάρξουν προσφυγές, η Αττικό Μετρό θεωρεί εφικτό να προχωρήσει στο άνοιγμα των οικονομικών προσφορών, που αποτελεί και το πιο καθοριστικό στάδιο του διαγωνισμού, την άνοιξη του 2020. Σε διαφορετική περίπτωση, ο διαγωνισμός δεν θα μπορέσει να περάσει στο επόμενο στάδιο νωρίτερα από τα τέλη του επόμενου έτους, αρχές του 2021, επαληθεύοντας τους φόβους για τις πολύ αργές διαδικασίες.

Το δεύτερο μέτωπο που έχει να διαχειριστεί το υπουργείο για τη Γραμμή 4 είναι ο διαγωνισμός για τις πρόδρομες εργασίες του έργου (μετακινήσεις δικτύων κοινώς ωφέλειας, αρχαιολογία κ.ά.), ο οποίος επίσης έχει κολλήσει λόγω προσφυγών, παρά το γεγονός ότι υπάρχει προσωρινός ανάδοχος (ΤΕΡΝΑ) από το καλοκαίρι του 2018! Στο υπουργείο επιθυμούν ο διαγωνισμός να προχωρήσει, καθώς έτσι θα στηθούν όλα τα εργοτάξια ώστε μέσα στο εύλογο διάστημα του 1,5 έτους να έχουν ολοκληρωθεί τα πρόδρομα έργα και κατόπιν να έρθει η κύρια σύμβαση του μετρό. Η υπογραφή της σύμβασης για τις πρόδρομες εργασίες θα δώσει και έναν θετικό τόνο στην αγορά των κατασκευών, καθώς θα ανοίξει τον δρόμο της γιγαντιαίας εργολαβίας που κανείς δεν μπορεί να προβλέψει ούτε πότε θα αρχίσει, ούτε πότε θα τελειώσει.

Kρίσιμες αποφάσεις για το μετρό Θεσσαλονίκης

Σε εξίσου δύσκολο σταυρόλεξο εξελίσσεται για τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή και η υπόθεση του μετρό Θεσσαλονίκης, η τύχη του οποίου κρέμεται κυριολεκτικά από το ΚΑΣ. Στην Αττικό Μετρό επιδιώκουν ο νέος φάκελος, που καλείται να αποδείξει την εφικτότητα, την αναγκαιότητα αλλά και την προστασία των αρχαιοτήτων με τη μέθοδο της απόσυρσης και της επανατοποθέτησης, που είχε εξαγγείλει ο πρωθυπουργός στη ΔΕΘ, να υποβληθεί πριν από τα τέλη του έτους. Οι μεγάλες καθυστερήσεις που έχουν ανακύψει στο έργο και που εσχάτως έχουν συνέχεια και στις επεκτάσεις προς Καλαμαριά, ανοίγοντας παράθυρο για νέα claims, απαιτούν γρήγορες αποφάσεις. Το κυρίαρχο επιχείρημα είναι ότι η λύση πρέπει να δοθεί το συντομότερο δυνατό, καθώς αν οι εργασίες δεν έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το 2023, υπάρχει ο κίνδυνος επιστροφής κοινοτικών κονδυλίων συνολικού ύψους 712 εκατ. ευρώ.

Στην κυβέρνηση υποστηρίζουν ότι η προτεινόμενη λύση είναι η πιο συμφέρουσα για το Δημόσιο από κάθε άποψη, καθώς για την προηγούμενη δεν υπάρχουν μελέτες, ενώ δεν έχει υπογραφεί ακόμη η συμπληρωματική σύμβαση με τον ανάδοχο για να υλοποιηθεί η κατασκευή του σταθμού με τον υφιστάμενο σχεδιασμό. Επιπλέον, ακόμη και το ακραίο σενάριο, να προχωρήσει το έργο χωρίς τη Βενιζέλου, αποτελεί μια λύση ανέφικτη. Οπως σημειώνουν, το μετρό δεν μπορεί να λειτουργήσει χωρίς τον συγκεκριμένο σταθμό, καθώς κάτι τέτοιο θα τροποποιούσε το φυσικό αντικείμενο του έργου, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τη χρηματοδότησή του, αλλά και γιατί οι όμοροι σταθμοί δεν θα μπορούσαν σηκώσουν το φορτίο των 65.000 πρόσθετων επιβατών.

Στην Αττικό Μετρό έχουν κοστολογήσει τη λύση της κατά χώρα διατήρησης των αρχαιοτήτων σε 70 εκατ. ευρώ, ενώ με την προτεινόμενη λύση (της απόσπασης-επανατοποθέτησης) το κόστος εκτιμάται ότι θα είναι της τάξης μερικών εκατομμυρίων ευρώ. Υπενθυμίζεται ότι για την in situ διατήρηση των αρχαιοτήτων η μόνη μελέτη που έχει κατατεθεί αφορά τα στατικά (εκσκαφή και προσωρινή αντιστήριξη του κεντρικού τμήματος του σταθμού), η οποία μάλιστα υποβλήθηκε από τον ανάδοχο του έργου αμέσως μετά τις εθνικές εκλογές στην Αττικό Μετρό, αλλά επιστράφηκε από την προηγούμενη διοίκηση ως μη εφικτή.

Παράλληλα, στην Αττικό Μετρό έχουν ξεκινήσει την προετοιμασία για τη δημοπράτηση του διαγωνισμού για την εταιρεία λειτουργίας της νέας γραμμής στη Θεσσαλονίκη, η οποία κατά τις εκτιμήσεις αρμόδιων πηγών του μετρό θα χρειαστεί τουλάχιστον 2,5 χρόνια για να ολοκληρωθεί.

Μεγάλο ζητούμενο πάντως για την Αττικό Μετρό είναι η εύρυθμη λειτουργία της εταιρείας από τη μαζική φυγή του επιστημονικού της δυναμικού. Οι πενιχροί μισθοί, σε συνδυασμό με τις απαιτήσεις, αλλά και τις ευθύνες τόσο μεγάλων έργων, έχουν αποδεκατίσει την εταιρεία, αφού το επιστημονικό της δυναμικό αναζητά καλύτερες συνθήκες εργασίας στο εξωτερικό. Στο πλαίσιο αυτό, υπάρχουν σκέψεις και προτάσεις για νέες οργανωτικές δομές στην Αττικό Μετρό, που απαιτούν όμως σοβαρές αλλαγές στον τρόπο διοίκησης των έργων, οι οποίες θεωρείται αμφίβολο αν θα μπορούσαν να τύχουν της πολιτικής στήριξης και αποδοχής που απαιτείται.

Πάτρα – Πύργος: η πρόταση της Ολυμπίας Οδού για την ανάληψη του έργου

Την άκρη του νήματος αναζητά η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και στο άλλο μεγάλο μέτωπο, που αφορά την κατασκευή του Πάτρα – Πύργος.

Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, το πράσινο φως για την υλοποίηση του έργου έχουν δώσει στο υπουργείο οι τέσσερις από τους πέντε μετόχους της κοινοπραξίας της Ολυμπίας Οδού (Vinci, Ακτωρ, Aβαξ, ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ), από την οποία είχε απενταχθεί το 2013 το επίμαχο τμήμα για να κατασκευαστεί ως δημόσιο έργο.

Δεδομένου όμως ότι στην κατασκευαστική κοινοπραξία συμμετέχει και η γερμανική Hochtief, η οποία αντιδρά στη χρηματοδότηση του αυτοκινητόδρομου, αναζητάται η νομική φόρμουλα με την οποία θα προχωρήσει η κατασκευή του Πάτρα – Πύργος εφόσον ανοίξουν τον δρόμο από την Ε.Ε.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στο παρελθόν υπήρξαν πληροφορίες ότι η Hochtief, που τα τελευταία χρόνια ελέγχεται από τον ισπανικό όμιλο ACS, επιδιώκει να ρευστοποιήσει τη συμμετοχή της στην Ολυμπία Οδό, ένα έργο στο οποίο δεν είναι leader. Τα σενάρια αυτά έχουν επανέλθει, αλλά χωρίς να υπάρχουν οριστικές αποφάσεις.

Το θετικό σινιάλο που εκπέμπει η πλειοψηφία των μετόχων της Ολυμπίας Οδού δίνει ένα καλό σημείο συνέχισης των διαπραγματεύσεων με τις Βρυξέλλες, ώστε να πειστούν αφενός για την αναγκαιότητα της αλλαγής στον σχεδιασμό και αφετέρου ότι η ένταξη του έργου στην υφιστάμενη σύμβαση παραχώρησης δεν συνιστά κρατική ενίσχυση. Γι’ αυτό άλλωστε και το υπουργείο, πέρα από τη χρηματοδότηση του έργου με εθνικούς πόρους, πασχίζει να εξασφαλίσει και ιδιωτική συμμετοχή.

Στην Ολυμπία Οδό διερευνούν αυτό το διάστημα όλα τα πιθανά σενάρια για το χρηματοδοτικό μοντέλο, τονίζουν όμως ότι η ιδιωτική χρηματοδότηση είναι ανέφικτο να στηριχθεί από τα έσοδα του Πάτρα – Πύργος, που αποτελεί ένα μη εμπορικό κομμάτι. Σε αυτή την περίπτωση η ζυγαριά γέρνει προς τη χρηματοδότηση του έργου από το Ελευσίνα – Πάτρα, ενδεχόμενο που ανοίγει παράθυρο για νέα παζάρια προκειμένου να μην επηρεαστούν οι δείκτες αποδόσεις της υφιστάμενης παραχώρησης. Υπενθυμίζεται ότι το Πάτρα – Πύργος προκηρύχθηκε με αρχικό προϋπολογισμό 450 εκατ. ευρώ, ο τεμαχισμός του όμως σε 8 εργολαβίες έφερε εκπτώσεις άνω από 50%, οδηγώντας σε ένα τίμημα ύψους 225 εκατ. ευρώ.

https://www.newmoney.gr/

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot