arxiki selida

Το πρόσφατο σοκαριστικό συμβάν στην εθνική με οδό Αθηνών – Λαμίας με την Porsche σόκαρε τους πάντες και στάθηκε η αιτία να ανοίξει και πάλι ο φάκελος τροχαία δυστυχήματα στην Ελλάδα.

Γράφει η Σοφία Βαλσάμη

Αυτός ο «πόλεμος» στους δρόμους που αφαιρεί ζωές, που αφήνει καθημερινά πολλούς τραυματίες. Αυτή η γενοκτονία των Ελλήνων που χτυπάει αλύπητα και υποχρεώνει την χώρα μας να πληρώνει ένα βαρύ φόρο αίματος με το χειρότερο τρόπο. Χάνοντας τα ίδια της τα παιδιά.

Το νέο τεύχος του EThe Magazine του EleftherosTypos.gr ασχολείται με τα τροχαία δυστυχήματα στην Ελλάδα και την γενοκτονία που συντελείται στους δρόμους της χώρας.

Τα στοιχεία, πραγματικά, σοκάρουν… Προκαλούν έναν κόμπο στο στομάχι και πολλά αναπάντητα γιατί. Και όμως στην Ελλάδα τα τελευταία 60 χρόνια έχουν χάσει τη ζωή τους 140.000 άνθρωποι στους δρόμους. Μια γενοκτονία δίχως τέλος με βασική αιτία την απροσεξία των οδηγών.

Εχει σβήσει ολόκληρη πόλη στην άσφαλτο

Μιλάμε για μια ολόκληρη πόλη που έχει σβήσει κάτω από τις ρόδες μοτοσυκλετών και αυτοκινήτων. Και δεν μένουμε μόνο εκεί. Τα τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα έχουν αφήσει 350.000 ανάπηρους και δύο εκατομμύρια τραυματίες. Μάλιστα η Ελλάδα κατέχει την τρίτη θέση στα θανατηφόρα τροχαία, μετά τη Ρουμανία και τη Λιθουανία.

Σύμφωνα με έρευνες τα τροχαία δυστυχήματα αποτελούν την πρώτη αιτία θανάτου για τους νέους στην χώρα μας από 15 ως 29 χρονών, τη δεύτερη αιτία θανάτου για τις ηλικίες 5 έως 14 και την τρίτη για τις ηλικίες 30 έως 44 ετών. Η κατάσταση είναι δραματική. Τα επίσημα στοιχεία αναφέρουν ότι τα τροχαία ατυχήματα που χαρακτηρίζονται σοβαρά και θανατηφόρα αυξήθηκαν κατά 3,8% και 8,3% ενδεικτικό του μεγάλου προβλήματος. Από την άλλη τα ελαφρά εμφάνισαν μείωση κατά 10,9%. Σύμφωνα άλλη έρευνα πρώτη αιτία θανάτου στις ηλικίες 19-39 είναι τα τροχαία και το 50% από αυτά οφείλεται στην κατανάλωση του αλκοόλ, όπως και άλλων ουσιών.

Στη λεωφόρο Συγγρού το πρώτο θανατηφόρο τροχαίο 

Το πρώτο θανατηφόρο τροχαίο στην Ελλάδα σημειώθηκε πριν από 110 χρόνια στη Λεωφόρο Συγγρού σε μια εποχή που η Αθήνα είχε μόλις επτά αυτοκίνητα και τα δύο συγκρούστηκαν μεταξύ τους με θύμα μια γυναίκα. Ήταν 4 Μαρτίου του 1907 στο ύψος του Φιξ. Σύμφωνα με την αστυνομία ο υπουργός και βουλευτής Φθιώτιδος Νικόλαος Σιμόπουλος κινούνταν στην λεωφόρου Συγγρού και λίγο πιο μπροστά ήταν ο πρίγκιπας Ανδρέας. Και οι δύο είχαν προορισμό το Παλαιό Φάληρο.

Κάπου στο ύψος του Φιξ οι δύο άνδρες αποφάσισαν να κάνουν κόντρες και δυστυχώς την πλήρωσε η 25χρονη Ευφροσύνη Βαμβακά. Και τα δύο αυτοκίνητα πέρασαν από πάνω της, έχασε τη ζωή της και θεωρείται το πρώτο θύμα από τροχαίο στην Ελλάδα.

Από τότε πολλά έχουν αλλάξει όχι όμως η αμέλεια και η απερισκεψία των οδηγών. Αυτή είναι και η πρώτη αιτία για τα τροχαία δυστυχήματα στην Ελλάδα. Επίσης η απόσπαση της προσοχής του οδηγού, η υπερβολή ταχύτητα, αλλά και η κατανάλωση αλκοόλ είναι οι λόγοι για τους οποίους έχουμε πολλά και θανατηφόρα τροχαία.

«Τρόμος» από τα στοιχεία

Τα στοιχεία για τα τροχαία που έγιναν μέσα στο 2015 τρομάζουν. Μέσα μόλις έναν χρόνο οι νεκροί ήταν 1.600 και τραυματίες 20.000. Υπολογίζεται ότι η Ελλάδα κατά μέσο όρο έχει πέντε νεκρούς κάθε μέρα εξαιτίας των τροχαίων, πέντε τετραπληγικούς, 10 παραπληγικούς, 60 τραυματίες, ενώ δεκάδες χιλιάδες ευρώ είναι το κόστος σε υλικές ζημιές.

Και έναν χρόνο πιο πριν και πάλι ο φόρος αίματος στην άσφαλτο ήταν βαρύς. Από τα στοιχεία που έδωσε η αστυνομία, το 2014 σε 747 δυστυχήματα έχασαν τη ζωή τους 801 άτομα, εκ των οποίων το 67,5% ήταν οδηγοί, το 16,4% επιβάτες και το 16,1% πεζοί.

Σε κατοικημένες περιοχές τα περισσότερα τροχαία

Ένα ακόμη στοιχείο που προκαλεί αίσθηση, αλλά ταυτόχρονα και μεγάλο προβληματισμό είναι ότι τα πιο πολλά τροχαία συμβαίνουν σε κατοικημένες περιοχές με ταχύτητες κάτω από 45 χλμ. την ώρα. Και τα περισσότερα θύματα που αφήνουν την τελευταία τους πνοή στην άσφαλτο, είναι κάτω των 30 ετών.

Υπάρχει ωστόσο και μια άλλη παράμετρος… Το 40% του κόστους της υγείας προέρχεται από τα τροχαία ατυχήματα. Το ποσό που κοστίζουν κάθε χρόνο προκαλεί ίλιγγο, αφού το αυτο αγγίζει τα 12 δισ. ευρώ. Αν προσθέσουμε όλα τα ποσά τα τελευταία πενήντα χρόνια, η Ελλάδα έχει ξοδέψει για τροχαία 600 δισ. ευρώ.

Ένα άλλο γεγονός που θα πρέπει να επισημανθεί είναι ότι οκτώ από τις 13 περιφέρειες της Ελλάδας κατατάσσονται μεταξύ των 20 πιο επικίνδυνων στην Ευρώπη, ενώ επτά από αυτές βρίσκονται στις δέκα πρώτες. Μάλιστα η Περιφέρεια του Νοτίου Αιγαίου το 2014 ήταν πρώτη σε τροχαία δυστυχήματα στην Ελλάδα.

Ενημέρωση και αυστηροί νόμοι

Οι οδηγοί θα πρέπει να αντιληφθούν ότι ήρθε η ώρα να αλλάξουν. Να αλλάξουν τόσο για το δικό τους καλό, αλλά και για τους συνανθρώπους τους και τους συνεπιβάτες τους.

Κυρίως ο Έλληνας να αλλάξει οδηγική συμπεριφορά και να αποκτήσει την παιδεία και την νοοτροπία που απαιτείται, όταν αποφασίζει να βγει στους δρόμους. Η ενημέρωση από την Πολιτεία και από το οικογενειακό περιβάλλον είναι μια καλή αρχή για να σταματήσει το κακό.

Ειδικά η Πολιτεία θα πρέπει να βάλει το μαχαίρι στο κόκκαλο. Οι νόμοι θα πρέπει να γίνουν πιο αυστηροί και οι παραβάτες του ΚΟΚ να τιμωρούνται παραδειγματικά. Να ξέρουν ότι σε κάθε παράβαση κάποιος θα τους εντοπίσει και θα τους επιβάλει τις ποινές που προβλέπονται.

Πρόσφατα ειπώθηκε ότι δεν λειτουργούν κάμερες στις μεγάλες εθνικές οδούς επειδή δεν υπάρχουν κονδύλια. Η Ελλάδα δηλαδή δεν μπορεί να διαθέσει κονδύλια για να παρέχει ασφάλεια και να σώσει τα ίδια της τα παιδιά… Οσο όμως τα προβλήματα δεν λύνονται τόσα τα θύματα των τροχαίων θα είναι πολλά και δυστυχώς η κατάσταση θα διαιωνίζεται.

Η «γενοκτονία» που συντελείται κάθε μέρα στους ελληνικούς δρόμους αναδεικνύει το μεγαλείο της έλλειψης οδηγικής παιδείας που χαρακτηρίζει την κοινωνία μας. Επιμένουμε να μιλάμε στο κινητό, να περνάμε τους ερυθρούς σηματοδότες, να βρίζουμε και να μουντζώνουμε, να πίνουμε και να οδηγούμε αλλά και να αναπτύσσουμε μεγάλες ταχύτητες για... «μαγκιά».

Αποτέλεσμα μέσα στον τελευταίο χρόνο (από Φεβρουάριο 2016 έως Φεβρουάριο 2017) να έχουμε 1.600 νεκρούς και 20.000 τραυματίες. Το 40% του κόστους στην υγεία προέρχεται από τα τροχαία.
Στοιχεία «φωτιά»
11.439 οδικά τροχαία ατυχήματα σημειώθηκαν το 2016, ενώ οι νεκροί έφτασαν τους 807. Η ΕΛ ΣΤΑΤ ανακοίνωσε τα προσωρινά στοιχεία για τα οδικά τροχαία ατυχήματα για το διάστημα Ιανουαρίου - Δεκεμβρίου 2016, από τα οποία προκύπτει μηδενική αλλαγή στον αριθμό των ατυχημάτων και οριακή αύξηση στον αριθμό των νεκρών.
Σύγχρονη γενοκτονία στον ίλιγγο της ασφάλτου
Ειδικότερα, το 2016 σημειώθηκαν 11.439 οδικά ατυχήματα, έναντι 11.440 το 2015 και 11.690 το 2014. Αντίστοιχα, οι νεκροί έφτασαν το 2016 τους 807, το 2015 τους 793 και το 2014 τους 795. Τόσο σε αριθμό τροχαίων, όσο και νεκρών δεν παρατηρείται βελτίωση τα τελευταία χρόνια, κάτι το οποίο είναι ανησυχητικό.
Τα πιο πολλά τροχαία ατυχήματα συμβαίνουν σε κατοικημένες περιοχές με ταχύτητες κάτω από 45 χλμ. την ώρα, ενώ τα περισσότερα θύματα που αφήνουν την τελευταία τους πνοή στην άσφαλτο, είναι κάτω των 30 ετών.
Σύγχρονη γενοκτονία στον ίλιγγο της ασφάλτου
Τα τροχαία συμβάντα αποτελούν την πρώτη αιτία θανάτου για τους νέους από 15 έως 29 ετών, τη δεύτερη αιτία θανάτου για τις ηλικίες 5 έως 14 και την τρίτη για τις ηλικίες 30 έως 44 ετών. Μάλιστα, τα ατυχήματα που χαρακτηρίζονται «σοβαρά» και «θανατηφόρα» αυξήθηκαν κατά 3,8% και 8,3% αντίστοιχα, ενώ αντιθέτως τα «ελαφρά» μειώθηκαν κατά 10,9%.
Στα 60 τελευταία χρόνια με το αυτοκίνητο έχασαν τη ζωή τους 140.000 άνθρωποι, ενώ 350.000 έμειναν ανάπηροι.
Oι αιτίες
Η κυριότερη αιτία των τροχαίων είναι η αμέλεια των οδηγών. Η απόσπαση προσοχής του οδηγού από αιτίες όπως είναι η χρήση του κινητού τηλεφώνου, η υπερβολική ταχύτητα και η κατανάλωση αλκοόλ, είναι οι συνηθέστεροι παράγοντες που ενοχοποιούνται για την πρόκληση των τροχαίων. Είναι ακόμη χαρακτηριστικό, ότι τα τροχαία αποτελούν την πρώτη αιτία θανάτου σε ηλικίες 19-39 ετών και το 50% αυτών οφείλεται στην κατανάλωση αλκοόλ και άλλων ουσιών.
Με βάση τα στοιχεία της Ελληνικής Αστυνομίας για το 2015, το 45,2% των επικίνδυνων παραβάσεων αφορούσαν την υπερβολική ταχύτητα, το 7,8% μη χρήση κράνους, το 7,7% μη χρήση ζώνης ασφαλείας και το 7,6% μέθη, γεγονός που δείχνει τη συμπεριφορά των Ελλήνων οδηγών.
Όσον αφορά στις ηλικίες των θυμάτων από τροχαία δυστυχήματα σε όλη τη χώρα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Τροχαίας για το 2015, οπότε έχασαν τη ζωή τους συνολικά 789 άτομα, οι περισσότεροι ήταν μεγαλύτεροι των 55 ετών σε 291 περιστατικά. Ακολουθούν οι ηλικίες 26-35 ετών σε 126 περιστατικά, 36-45 ετών σε 122 περιστατικά, 18-25 ετών σε 117 περιστατικά, 46-55 ετών σε 108 περιστατικά και 0-17 ετών σε 25 περιστατικά.
Από τα 739 τροχαία που συνέβησαν το 2015, τα 265 αφορούν σε σύγκρουση, τα 248 σε εκτροπή, τα 129 σε παράσυρση πεζού, τα 74 σε πρόσκρουση, τα 19 σε ανατροπή και τα 4 σε πτώση από όχημα.
Η θέση μας στην Ευρώπη
Τα υψηλά ποσοστά θανατηφόρων τροχαίων σε σχέση με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, αλλά και οι ώρες που «τρώνε» οι Έλληνες οδηγοί σε μποτιλιάρισμα στους δρόμους, είναι μερικοί από τους λόγους για τους οποίους η Ελλάδα κατατάσσεται τρίτη από το τέλος στον πίνακα αποτελεσμάτων της Ε.Ε. για τις μεταφορές το 2016.
Στον πίνακα αποτελεσμάτων της Ε.Ε. για τις μεταφορές, που δημοσίευσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, συγκρίνονται οι επιδόσεις των κρατών μελών σε 30 κατηγορίες που καλύπτουν όλες τις πτυχές των μεταφορών. Οι Κάτω Χώρες βρίσκονται στην κορυφή του πίνακα αποτελεσμάτων για τρίτη χρονιά και ακολουθούν η Σουηδία, η Γερμανία και η Αυστρία. Οι χώρες αυτές έχουν διαφορετικά πλεονεκτήματα, όλες όμως διαθέτουν σταθερό πλαίσιο για τις επενδύσεις, καλή βαθμολογία στην ασφάλεια των μεταφορών και έχουν ικανοποιητικά αποτελέσματα στην εφαρμογή του δικαίου της Ε.Ε. Αντίθετα, στις τελευταίες θέσεις του πίνακα βρίσκονται η Ρουμανία, η Ουγγαρία, η Ελλάδα και η Βουλγαρία. Ειδικότερα για την Ελλάδα, η έκθεση της Επιτροπής αναφέρει σχετικά με την ασφάλεια στους δρόμους, τα εξής:«‘Η Ελλάδα έχει βελτιώσει σημαντικά την οδική ασφάλεια από το 2010 και μετά. Ωστόσο, ο αριθμός των θανατηφόρων τροχαίων παραμένει σημαντικά υψηλότερος από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο: 74 ανά ένα εκατομμύριο κατοίκων, έναντι 52 στην ΕΕ»
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Επιτροπής, η Ελλάδα ανήκει στην ομάδα των χωρών (μαζί με τη Βουλγαρία, τη Ρουμανία, τη Λετονία και τη Λιθουανία), οι οποίες έχουν σημειώσει πρόοδο, αλλά τα στοιχεία των θανατηφόρων τροχαίων εξακολουθούν να είναι πολύ υψηλότερα από τον μέσο όρο της ΕΕ.
Τα τροχαία στην Ε.Ε.
Πέρυσι, 26.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους της Ε.Ε., δηλαδή 5.500 λιγότεροι από το 2010. Δεν σημειώθηκε, ωστόσο, καμιά βελτίωση σε επίπεδο ΕΕ σε σύγκριση με το 2014. Επιπλέον, η Επιτροπή εκτιμά ότι τραυματίστηκαν σοβαρά στους δρόμους της ΕΕ 135.000 άτομα, εκ των οποίων οι περισσότεροι είναι οι λεγόμενοι «ευάλωτοι χρήστες» (πεζοί, ποδηλάτες κ.λπ.). Το κοινωνικό κόστος (αποκατάσταση, υγειονομική περίθαλψη, υλικές ζημίες, κ.λπ.) των θανάτων και τραυματισμών από τροχαία εκτιμάται σε τουλάχιστον 100 δισ. ευρώ.
Προκειμένου να επιτευχθεί ο στρατηγικός στόχος της Ε.Ε. για μείωση στο μισό του αριθμού των θανάτων από τροχαία δυστυχήματα από το 2010 έως το 2020, απαιτούνται πρόσθετες ενέργειες. Τα κράτη-μέλη είναι οι βασικοί συντελεστές, δεδομένου ότι τα περισσότερα μέτρα λαμβάνονται σε καθημερινή βάση σε εθνικό και τοπικό επίπεδο: Επιβολή κανόνων οδικής κυκλοφορίας, ανάπτυξη και συντήρηση των υποδομών, αλλά και εκστρατείες ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης.
Επίσης, επισημαίνεται ότι η τεχνολογική πρόοδος της τελευταίας δεκαετίας έχει βελτιώσει σημαντικά την ασφάλεια των οχημάτων.
Σποτ της Αστυνομίας
Τα στοιχεία που δίνει στη δημοσιότητα η Ελληνική Αστυνομία είναι σοκαριστικά. Σε μια χρονική συγκυρία, λοιπόν, που δεν είναι... τυχαία, η Ελληνική Αστυνομία δημοσίευσε την Τρίτη ένα καινούριο σποτ στον κανάλι της στο YouTube, παρουσιάζοντας τη σκληρή πραγματικότητα της (κάκιστης) οδηγικής συμπεριφοράς των Ελλήνων οδηγών στους δρόμους της χώρας.
Το βίντεο διαρκεί μόλις 21 δευτερόλεπτα, μέσα στα οποία όμως «χωράνε» 4.231 ψυχές. Τόσοι είναι οι άνθρωποι που έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία μόνο την τελευταία πενταετία.
Την ίδια περίοδο, 58.000 είναι οι άνθρωποι που τραυματίστηκαν στην άσφαλτο... «Μη μένεις άλλο θεατής... Ρίξε αυλαία στο δράμα αυτό», είναι το μήνυμα με το οποίο καταλήγει το σποτ.
Το προφίλ του Ελληνα οδηγού
Βρίζουν, φωνάζουν και ... «σερφάρουν» ή μιλούν στο κινητό τους την ώρα που οδηγούν! Αυτό είναι το προφίλ του Ελληνα οδηγού όπως προκύπτει από τα αποτελέσματα του ευρωβαρόμετρου υπεύθυνης οδήγησης για το 2016. Βάσει του ευρωβαρόμετρου αυτού οι Ελληνες κατατάσσονται στην πρώτη θέση επικίνδυνης οδήγησης αναφορικά με τη χρήση συνδεδεμένων συσκευών.
Σύμφωνα με τα στοιχεία, το 85% των ερωτηθέντων δήλωσε ότι έχει φοβηθεί επιθετική συμπεριφορά άλλου οδηγού, ενώ το 70% πως έχει βρίσει άλλον οδηγό. Οι τέσσερις στους δέκα παραδέχτηκαν ότι έχουν ακολουθήσει όχημα κρατώντας μικρή απόσταση, ενώ το 26% δεν έκρυψε ότι έχει κατέβει από το όχημά του προκειμένου να ... «λύσει» τη διένεξη με άλλον οδηγό. Βάσει των αποτελεσμάτων της έρευνας που έγινε σε δείγμα περίπου 14.000 οδηγών από ένδεκα χώρες, οι Ελληνες δήλωσαν αγχωμένοι σε ποσοστό 16%, ενώ η πλειονότητα των οδηγών είπε ότι είναι προσεκτικοί (79%) και ήρεμοι (42%).

Ζαν Τοντ: Πραγματική πανδημία

Τα τροχαία δυστυχήματα είναι μια πραγματική «πανδημία», ανέφερε πρόσφατα ο ειδικός απεσταλμένος του γενικού γραμματέα του ΟΗΕ για την οδική ασφάλεια, Ζαν Τοντ, κατά την παρουσίαση των συμπερασμάτων του Διεθνούς Φεστιβάλ Κινηματογράφου για την οδική ασφάλεια.

«Πρέπει να πολεμήσουμε εναντίον αυτής της πανδημίας όπως σωστά έγινε για την αντιμετώπιση του ιού HIV, της ελονοσίας, της φυματίωσης» δήλωσε ο Τοντ. Καθημερινά, περίπου 3.500 άνθρωποι αφήνουν την τελευταία τους πνοή στην άσφαλτο, ήτοι το ισοδύναμο με 10 αεροσκάφη Jumbo, σύμφωνα με τον ειδικό απεσταλμένο του ΟΗΕ. Κάθε χρόνο 1,25 εκατομμύρια άνθρωποι σκοτώνονται σε ολόκληρο τον κόσμο σε τροχαία δυστυχήματα. Επιπλέον, τα τροχαία δυστυχήματα «είναι η βασική αιτία θανάτου στις ηλικίες 15 και 29 ετών» υπενθύμισε η ηθοποιός από τη Μαλαισία Μισέλ Γιεόχ. «Αυτό είναι απαράδεκτο».
Ο Ζαν Τοντ τόνισε ότι πολλές χώρες δεν καταβάλλουν αρκετές προσπάθειες στη μάχη εναντίον αυτής της μάστιγας, ακόμα κι αν έχουν ανακαλυφθεί τα «εμβόλια»: «η εκπαίδευση, ο σεβασμός των νόμων, το οδικό δίκτυο».

Μπορεί ο δρόμος στο Ρέθυμνο να έχει γίνει viral τις τελευταίες εβδομάδες, αλλά κάτι αντίστοιχο έχει γίνει και σε κεντρικό δρόμο της Καλαμαριάς στη Θεσσαλονίκη.

Όπως θα δείτε και στις παρακάτω φωτογραφίες που δημοσιεύτηκαν στο γκρουπ στο facebook "Active Thessaloniki" τα "μπαλώματα" επί των οδών Ριζούντος και Τραπεζούντος, κάτω από τη Μεταμορφώσεως, έγιναν... viral και σε πολλούς θύμισαν τον χάρτη της Ελλάδας.

Πηγή: Thestival

Τη δική του απάντηση για την ασφαλτόστρωση σε δρόμο του Ρεθύμνου, η οποία έγινε χωρίς να απομακρυνθούν τα παρκαρισμένα αυτοκίνητα και οι κάδοι απορριμμάτων έδωσε ο Δήμος Ρεθύμνου.

«Ο Δήμος ειδοποίησε τους κατοίκους να απομακρύνουν τα οχήματα τους όμως δεν ανταποκρίθηκαν» είπε ο αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων, Μίνωας Αλεφαντινός μιλώντας στη Nέα Τηλεόραση Κρήτης.

Παράλληλα σημείωσε ότι υπήρχαν και δύο εγκαταλελειμμένα οχήματα στο σημείο ενώ πρόσθεσε ότι δεν ήταν διαθέσιμος και ο άνθρωπος που χειρίζεται τον γερανό της τροχαίας.

Δείτε το βίντεο:

Η ανακοίνωση του δήμου

Η ανακοίνωση που εστάλη από την διεύθυνση τεχνικών υπηρεσιών και πολεοδομίας του δήμου Ρεθύμνου αναφέρει τα εξής:

«Σε συνέχεια των αναφορών κι επισημάνσεων , μέσω του έντυπου και ηλεκτρονικού τύπου σχετικά με τις νέες ασφαλτοστρώσεις που γίνονται εντός πόλης και συγκεκριμένα στην οδό Επιμενίδου Μαρούλη και που υποτιμούν το έργο του δήμου Ρεθύμνης, θα θέλουμε να σας γνωρίσουμε τα παρακάτω:

Η τεχνική υπηρεσία του δήμου Ρεθύμνου, καταρχήν:

Α) Ενημέρωσε τους πολίτες με σημειώματα που τοποθετήθηκαν στα σταθμευμένα αυτοκίνητα αργά τη νύχτα επί τρεις μέρες που επεσήμαναν την ανάγκη να απομακρυνθούν τα αυτοκίνητα κατά τη μέρα της ασφαλτόστρωσης.

Β) Είχαν τοποθετηθεί κόκκινες κορδέλες που απαγόρευαν τη στάθμευση κατά μήκος του δρόμου.

Γ) Η είσοδος στην οδό (που τυγχάνει μονόδρομος) είχε αποκλειστεί με μηχάνημα του δήμου και

Δ) Είχε ειδοποιηθεί η τροχαία για να συνδράμει στο έργο της υπηρεσίας.

Παρόλα αυτά το θέμα δημιουργήθηκε γιατί κάποιοι δημότες επιμένουν να είναι ασυνείδητοι. Η Τροχαία για λόγους που την αφορούν αδυνατούσε να ανταποκριθεί στο κάλεσμα του δήμου για απομάκρυνση των σταθμευμένων οχημάτων.

Όσον αφορά στους κάδους απορριμμάτων που δεν μετακινήθηκαν, εφόσον ήταν παρκαρισμένα αυτοκίνητα στην ευθεία δεν είχε νόημα το μηχάνημα να κάνει ελιγμούς και να καλύψει το οδόστρωμα στην ευθεία.

Από την άλλη πλευρά, η υπηρεσία και ο εργολάβος δε γινόταν να ακυρώσει ή να αναβάλλει την ασφαλτόστρωση γιατί σε τέτοια περίπτωση η άσφαλτος θα καταστρεφόταν και δε θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ξανά.

Το πρόβλημα λοιπόν δημιουργήθηκε παρά τις ενέργειες ενημέρωσης από πλευράς δήμου. Για το λόγο αυτό και για να αποφευχθούν στο μέλλον παρόμοια περιστατικά, παρακαλούμε πολύ τόσο τους συμπολίτες μας, όσο και τις συναρμόδιες υπηρεσίες να συμμορφώνονται με τις ενημερώσεις του δήμου για τα έργα πραγματοποιούνται αυτές τις μέρες ή που θα πραγματοποιηθούν στο μέλλον.

Για να προλάβουμε και άλλες απόψεις που θέλουμε να πιστεύουμε ότι καλόπιστα εκφράζονται, το έργο βρίσκεται σε εξέλιξη και η ασφαλτόστρωση δεν έχει ολοκληρωθεί. Μέχρι τώρα έχει κατασκευαστεί η μία ασφαλτική ισοπεδωτική στρώση και θα ακολουθήσει τελική στρώση τάπητα 5 εκ.

Τέλος αναφέρουμε ότι τις επόμενες ημέρες θα ολοκληρωθεί η ασφαλτόστρωση και θα εκλείψουν οι λόγοι ανησυχίας και ταλαιπωρίας των οδηγών. Η κατασκευή του έργου θα ολοκληρωθεί σύμφωνα με τους κανόνες ποιότητας και τις αντίστοιχες προδιαγραφές. Ελπίζουμε στην κατανόηση των διερχομένων πολιτών θυμίζοντας ότι οι επεμβάσεις εντός πόλης δημιουργούν πάντα ολιγοήμερη όχληση».

Πηγή: neatv.gr

Εργασίες ασφαλτόστρωσης χωρίς να μετακινηθούν οχήματα και κάδοι; Και, όμως, στο Ρέθυμνο συνέβη και αυτό. 

Φωτογραφίες της τοπικής ιστοσελίδας cretenews.gr δείχνουν ότι ο δρόμος Επ. Μαρούλη στην πόλη του Ρεθύμνου ασφαλτοστρώθηκε χωρίς να ληφθεί υπόψη ότι θα πρέπει να μετακινηθούν τα αυτοκίνητα και οι κάδοι απορριμμάτων.

Οι πολίτες φέρονται να ισχυρίζονται ότι οι δημοτικές αρχές δεν τους ενημέρωσαν εγκαίρως ενώ ο Δήμος, όπως αναφέρει η τοπική ιστοσελίδα, ρίχνει ευθύνες και στην αστυνομία.

Απίστευτο και όμως... ελληνικό: Ασφαλτόστρωσαν δρόμο χωρίς να μετακινηθούν κάδοι ή αυτοκίνητα
Πηγή: cretenews.gr

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot