Ομάδα φοιτητών στην Κρήτη (TUCEcoRacer) κατασκεύασε ένα αξιοζήλευτο αυτοκίνητο που κινείται με υδρογόνο.O λόγος για το Εco Racer, αυτοκίνητο 100% ελληνικής σύλληψης, σχεδίασης και κατασκευής, που «γεννήθηκε» στα εργαστήρια του Πολυτεχνείου Κρήτης από μια ομάδα προπτυχιακών και μεταπτυχιακών φοιτητών.
Κινείται με υδρογόνο και με εξαιρετικές επιδόσεις στην εξοικονόμηση ενέργειας, αφού χρειάζεται ένα λίτρο καύσιμου για 434 χιλιόμετρα. Πρόκειται για ένα όχημα που θα μπορούσε κάλλιστα να περάσει στη μαζική παραγωγή με κάποιες τροποποιήσεις, ακόμη και με κόστος κάτω των 10.000 ευρώ, ώστε να κατασκευάζεται πλήρως στη χώρα μας και να εξάγεται όχι να εισάγεται!
Το αμάξωμα του οχήματος είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα για να έχει χαμηλό βάρος, διαθέτει σασί αλουμινίου από ειδικά κράματα και κινείται από ηλεκτροκινητήρα με τροφοδοσία από κυψέλες υδρογόνου, είναι αθόρυβο, και αυτό που παράγει ως αποτέλεσμα της κίνησης του είναι απλώς νερό, δηλαδή εκπέμπει μηδενικούς ρύπους.
Το EcoRacer δεν εχει τίποτα να ζηλέψει από ανάλογα μοντέλα που αναπτύσσονται σε εργαστήρια και αυτοκινητοβιομηχανίες του εξωτερικού, και επιβραβεύθηκε σε διεθνείς διαγωνισμούς με το 1ο βραβείο ασφάλειας και το 4ο εξοικονόμησης καύσιμου.

Και τι έκπληξη?? Η Ελληνική νομοθεσία «έβαλε φρένο» για άλλη μια φορά σε μια πολυβραβευμένη δημιουργία Ελλήνων που μας χαρίζουν παγκόσμιες διακρίσεις!! Ακόμη και αν εμφανιστεί ενδιαφερόμενος επενδύτης δεν μπορεί να χρηματοδοτήσει την κατασκευή του ΕcoRacer στην Ελλάδα γιατί ο νόμος δεν το επιτρέπει!

«Ελπίζω η Ελλάδα να αλλάξει, να αλλάξουν οι νομοθεσίες να γίνει πιο ευέλικτη. Ιδέες όπως βλέπετε υπάρχουν και ελπίζουμε να υπάρξουν πρωτοβουλίες για να συνδεθεί η επιχειρηματικότητα με το Πολυτεχνείο» σχολίασε στο EcoNews ο φοιτητής Παναγιώτης Μπάζιος.

Η ομάδα TUCτου πανεπιστημίου έχει φτιάξει συνολικά 4 πρωτότυπα μονοθέσια οχήματα με το τελευταίο να διαγωνίζεται σε παγκόσμιο επίπεδο και να παίρνει πρωτιές.

Παρότι έχει δημιουργηθεί θόρυβος με την είδηση και την παρουσίαση του project στον ΣΚΑΙ , ιδιαίτερα αφού οι κυβερνώντες διατυμπανίζουν ότι η χώρα πρέπει να περάσει στην ΑΝΑΠΤΥΞΗ, κανείς δεν έχει δει σοβαρά εκτός τους δημιουργούς του, την περίπτωση αλλαγής του νομικού πλαισίου που απαγορεύει τέτοια σπουδαία εγχειρήματα!

Για άλλη μια φορά φάουλ… να δω πότε θα βγουν οι κάρτες…

Η NAMCO, ιδρύθηκε το 1950 από τους αδελφούς Κοντογούρη και κατασκεύασε το πιο επιτυχημένο ελληνικό αυτοκίνητο, το Pony.
Η παραγωγή γινόταν σχεδόν εξ ολοκλήρου στο εργαστήριο της Θεσσαλονίκης όπου και συνεχίστηκε μέχρι και τις αρχές του 80 με διάφορα αξιόμαχα μοντέλα, με εξαγωγές σε 14 χώρες, με παραγγελίες ακόμα και από ένοπλες δυνάμεις ξένων κρατών, λόγο της αξιοπιστίας του αυτοκινήτου και του χαμηλού κόστους συντήρησης.  

Το εργοστάσιο έκλεισε το καλοκαίρι του 1983 αν και η πορεία ανάπτυξης ήταν ανοδική. Πολλοί λόγοι συνετέλεσαν στο να κλείσει μια υγιής επιχείρηση όπως ήταν η NAMCO τότε και οι περισσότεροι από αυτούς ήταν πολιτικοί. Ο κ. Κοντογούρης ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος  της NAMCO καταγγέλλει στον τύπο της εποχής “κλίκες επιχειρηματιών που τορπίλισαν την επένδυσή του”, ενώ πολλοί υποστηρίζουν ότι σε αυτόν τον “πόλεμο” κατά της βορειοελλαδικής εταιρείας, σημαντικό ρόλο διαδραμάτισαν και πολιτικά πρόσωπα της Θεσσαλονίκης, φωτογραφίζοντας, μάλιστα, γνωστό πρώην υπουργό που πλέον αντιμετωπίζει προβλήματα με τη δικαιοσύνη, χωρίς  πάντως, να παρατίθενται τα οποιαδήποτε στοιχεία, απαραίτητα για τη δημοσίευση ονομάτων.

Η νέα γενιά αυτοκινήτων PONY ετοιμάζεται να ξαναβγεί στους ελληνικούς -και όχι μόνο- δρόμους από το 2014. Ήδη έχουν επιδείξει ενδιαφέρον χώρες της Αφρικής, της Ασίας και της Νότιας Αμερικής, λόγω των ανθεκτικών χαρακτηριστικών του και βέβαια της χαμηλής τιμής του. Μερικές απο τις χώρες αυτές είναι η Αίγυπτος, η Κένυα, το Μαρόκο, η Αιθιοπία, η Αγκόλα, η Βραζιλία, και η Αργεντινή.
Αιτία και αφορμή η κρίση που οδηγεί στα αζήτητα τα πολυτελή αυτοκίνητα και κάνει τους Έλληνες να αναζητήσουν φθηνές και δοκιμασμένες λύσεις. Έτσι, σχεδόν 30 χρόνια μετά, το θρυλικό ελληνικής κατασκευής αυτοκίνητο ετοιμάζεται να ετοιμάζεται να βγει και πάλι στους δρόμους, επιβεβαιώνοντας τον «λαϊκό» του χαρακτήρα, όπως το είχε πετύχει από το 1974 έως το 1982, τότε που το «ελληνικό αυτοκίνητο» δεν ήταν ανέκδοτο.

Η εταιρεία NAMCO βρίσκεται στη φάση υλοποίησης μιας νέας επένδυσης στην Ραιδεστό Θεσσαλονίκης, για την παραγωγή ενός νέου μοντέλου Stalion 4X4 καθώς και του CITY STAR ενός πρωτοποριακού ηλεκτρικού αυτοκινήτου, για την πόλη και έπεται συνέχεια. Σήμερα η εταιρεία βρίσκεται στο στάδιο εξέλιξης του Pony 4 το οποίο σχεδιάζει να το προσφέρει στην αγορά με τιμές που δε θα ξεπερνούν τις 7.000 ευρώ.

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Χωρητικότητα (cc) -1300-1400
Max Power (HP) -70 - 90
Σύστημα παροχής καυσίμου -Ένεση
Κιβώτιο ταχυτήτων -5 εμπρός + 1rear
Brake System -Διπλό κύκλωμα υδραυλικά με τη βοήθεια κενού

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
Σύστημα Τάσης -12 Volts
Μπαταρία -12 Volts EF 70
Εναλλάκτης Χωρητικότητα (Am) -65

ΤΡΟΧΟΙ & ΕΛΑΣΤΙΚΑ
Ελαστικά -175/70R14 & 185/65R15

ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ
Χωρητικότητα (lit) 50

ΑΠΟΔΟΣΗ
Μέγιστο βαθμό την ικανότητα 75%
Μέγιστη ταχύτητα χιλιόμετρα / ώρα 150
Ακτίνα στροφής 5.45o

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μεταξόνιο (mm) 2420
Μήκος (mm) 3810
Πλάτος (mm) 1670
Ύψος (mm) 1630
Track Εμπρός (mm) 1405
Μετατρόχιο πίσω (mm) 1385

ΒΑΡΗ
Μεικτό βάρος (kg) 1650
Η χαλιναγώγηση βάρος (kg) 850 Max.
Ωφέλιμο φορτίο (kg) 800
Ρυμουλκούμενο βάρος με φρένα (kg) 600
Τρέιλερ φορτίο χωρίς φρένα (kg) 400

Πηγές: ellas2wordpress - newsnowgr-thebestfromgreece