«Πρωταθλητές» του… Σεπτέμβριου σε παραβάσεις και πρόστιμα είναι οι πλατείες και τα καταστήματα, όσον αφορά τα μέτρα αποφυγής διασποράς του κορωνοϊού, στην Αττική.

Κατά την διάρκεια του Σεπτεμβρίου, οι αστυνομικές αρχές προέβησαν σε 14.937 ελέγχους καταστημάτων καταγράφοντας συνολικά 243 παραβάσεις. Οι 73 από αυτές ωστόσο, έχουν βεβαιωθεί τις τελευταίες επτά ημέρες, κατά την εφαρμογή των νέων μέτρων, και αφορούν κυρίως περίπτερα, μίνι μάρκετ και κάβες, τα οποία παρά την απόφαση για συγκεκριμένο ωράριο λειτουργίας, δεν τήρησαν τα προβλεπόμενα.

137 πρόστιμα σε ελέγχους για μάσκα και συναθροίσεις
Συνολικά μέσα στον Σεπτέμβριο έγιναν, σύμφωνα με την αστυνομία, 64.186 έλεγχοι που αφορούσαν μη χρήση μάσκας και συναθροίσεις άνω των 9 ατόμων, σε διάφορους κλειστούς χώρους και ανοικτά σημεία, ενώ επιβλήθηκαν συνολικά 137 πρόστιμα, εκ των οποίων τα 54 είναι την τελευταία εβδομάδα και αφορούσαν υπεράριθμες συγκεντρώσεις σε πλατείες της Αθήνας.

Την Παρασκευή το βράδυ και σήμερα Σάββατο, θα εξελισσόταν 48ωρο αστυνομικό «σαφάρι» στις πλατείες λόγω καλού… καιρού, καθώς υπάρχει ανησυχία πως θα εμφανιστούν νέες μεγάλες συναθροίσεις νέων σε ανοιχτούς χώρους. Ετσι, θα ενισχυθούν οι αστυνομικές δυνάμεις, ενώ οι περιπολίες και οι έλεγχοι σε αυτούς τους χώρους θα γίνουν συχνότεροι.

Συνεχείς οι έλεγχοι στα ΜΜΜ
Επίσης, σε 27.456 ελέγχους που έγιναν τον Σεπτέμβριο σε Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, βεβαιώθηκαν 182 παραβάσεις. Από την ημέρα εφαρμογής των μέτρων κατά της πανδημίας, η Ελληνική Αστυνομία πραγματοποιεί καθημερινά πάνω από 3.000 ελέγχους, με τον βαθμό συμμόρφωσης των πολιτών, όπως σχολιάζουν αρμόδια στελέχη, είναι σχεδόν καθολικός, αφού οι παραβάσεις κινούνται στο 0.5%.

Τέλος, σε ότι αφορά στο έργο αστυνόμευσης, τον Σεπτέμβριο έγιναν περισσότεροι από 215.000 φυσικοί έλεγχοι, σχεδόν 7.000 την ημέρα, που οδήγησαν σε 11.000 προσαγωγές και περισσότερες από 2.500 συλλήψεις.

Επίσης ελέγχθηκαν σχεδόν 128.000 οχήματα, περισσότερα από 4.200 την ημέρα, και περίπου 15.000 καταστήματα στο σύνολο του μήνα. Στο αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος ο ρυθμός ελέγχων εισόδου-εξόδου με τα ειδικά έντυπα covid,  ξεπερνούσε τα 26.000 έντυπα εισόδων και εξόδων την ημέρα.
Πηγή: iefimerida.gr - https://www.iefimerida.gr/ellada/koronoios-plateies-katastimata-protoi-se-prostima

Με τα νέα αυξημένα πρόστιμα για αυθαίρετα και ημιυπαίθριους να βρίσκονται προ των πυλών, έπεσε η αυλαία υπαγωγής για την κατηγορία 5. Οσοι ιδιοκτήτες δεν μπήκαν στην πλατφόρμα του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας και δεν ανήκουν στις περιπτώσεις πληγέντων από την κακοκαιρία, ο πέλεκυς θα είναι μεγαλύτερος αφού η ασυνέπειά τους τελικά θα τους … κοστίσει.

Από το υπουργείο Περιβάλλοντος, πάντως, εκδόθηκε η διευκρινιστική εγκύκλιος μέσω της οποίας ξεκαθαρίζεται το τοπίο σχετικά με την τακτοποίηση αυθαιρέτων των κατηγοριών 1 έως 4 και την ηλεκτρονική ταυτότητα κτιρίων από την 1η Οκτωβρίου 2020. Σημειώνεται ότι η ΗΤΚ θα τεθεί σε εφαρμογή από τις αρχές του νέου έτους και το τι θα ίσχυε το ενδιάμεσο διάστημα παρέμενε μέχρι σήμερα με ερωτηματικό.

Ετσι, ορίζεται ότι από την 1η Οκτωβρίου και ως την ενεργοποίηση της ηλεκτρονικής ταυτότητας κτιρίου, η καταχώρηση της ταυτότητας του κτιρίου ή της διηρημένης ιδιοκτησίας δεν αποτελεί όρο για την επέλευση των συνεπειών της τακτοποίησης. Για παράδειγμα, είναι δυνατή η μεταβίβαση ακινήτου που έχει αυθαιρεσίες, οι οποίες έχουν τακτοποιηθεί από 1.10.2020 με την έως σήμερα διαδικασία, χωρίς απαίτηση καταχώρησης στην ταυτότητα κτιρίου μέχρι την έναρξη λειτουργίας αυτή.

Ειδικότερα, η διευκρινιστική εγκύκλιος, την οποία υπογράφει ο υφυπουργός Περιβάλλοντος Δημήτρης Οικονόμου, προβλέπει ότι «για το διάστημα μη λειτουργίας του μητρώου του άρθρου 62 (Ταυτότητας Κτιρίου) του ν. 4495/2017, οι συνέπειες των υπαγωγών στον νόμο 4495/2017 που πραγματοποιούνται από την 1η Οκτωβρίου 2020 και εφεξής έως την έναρξη λειτουργίας του ηλεκτρονικού μητρώου επέρχονται χωρίς να απαιτείται καταχώρηση της ταυτότητας κτιρίου ή της διηρημένης ιδιοκτησίας».

Καμπάνες

Τι ισχύει όμως με τα πρόστιμα, τώρα που έπεσε η αυλαία για τα μεγάλα αυθαίρετα; Για τις υπόλοιπες 4 κατηγορίες που δεν έκαναν υπαγωγή του ακινήτου τους έως τις 30 Σεπτεμβρίου, οι ιδιοκτήτες αναμένεται να βάλουν το χέρι βαθιά στην τσέπη, καταβάλλοντας προσαυξημένα ποσά λόγω της ασυνέπειάς τους. Η διαδικασία τακτοποίησης θα τρέχει μέχρι την 31η Μαρτίου 2026. Το ύψος της προσαύξησης είναι 20% για το πρώτο έτος καθυστέρησης, ενώ για κάθε επιπλέον έτος καθυστέρησης το ποσοστό αυξάνεται κατά 5 μονάδες. Ειδικότερα, τα πρόστιμα διαμορφώνονται ως εξής:

* κατά 20% αν η αυθαίρετη κατασκευή ή χρήση υπαχθεί στις διατάξεις του νόμου από την 1η Οκτωβρίου 2020 μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου 2021,

* κατά 25% αν η αυθαίρετη κατασκευή ή χρήση υπαχθεί από την 1η Οκτωβρίου 2021 μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου 2022,

* κατά 30% αν η αυθαίρετη κατασκευή ή χρήση υπαχθεί στις διατάξεις του νόμου από την 1η Οκτωβρίου 2022 μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου 2023,

* κατά 35% αν η αυθαίρετη κατασκευή ή χρήση υπαχθεί από την 1η Οκτωβρίου 2023 μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου 2024,

* κατά 40% αν η αυθαίρετη κατασκευή ή χρήση υπαχθεί στις διατάξεις του νόμου από την 1η Οκτωβρίου 2024 μέχρι τις 31 Μαρτίου 2026.

Ικανοποίηση

Υπενθυμίζεται ότι το ΥΠΕΝ έπειτα από τις πιέσεις του τεχνικού κόσμου, γνωστοποίησε ότι όσοι προσπάθησαν να υποβάλουν αίτηση τακτοποίησης τις προηγούμενες μέρες, αλλά δεν μπόρεσαν να ολοκληρώσουν τη διαδικασία λόγω της αυξημένης κίνησης που υπήρχε στην πλατφόρμα του ΤΕΕ, θα τους δοθεί η δυνατότητα να το πράξουν τις επόμενες μέρες. «Κανένας από όσους προσπάθησαν δεν θα μείνει εκτός ρύθμισης. Στην πλατφόρμα του ΤΕΕ έχουν καταγραφεί τα ίχνη αυτών των χρηστών του συστήματος και θα τους δοθεί η σχετική άδεια να ολοκληρώσουν την υπαγωγή» σημειώνει χαρακτηριστικά το υπουργείο.

Παράλληλα, θα δοθεί ειδική παράταση για τους κατοίκους στις πληγείσες περιοχές από τις πρόσφατες κακοκαιρίες, ενώ η ηγεσία του ΥΠΕΝ συζητά την πρόταση του ΤΕΕ, ώστε κάποιες περιπτώσεις πραγματικά μικρών αυθαιρεσιών που έχουν υπαχθεί στην κατηγορία 5 να μεταφερθούν στην κατηγορία 4.

Σε κάθε περίπτωση, αξίζει να σημειωθεί ότι η συμμετοχή των πολιτών στην διαδικασία τακτοποίησης το τελευταίο διάστημα ήταν ιδιαίτερα αυξημένη. Οπως προκύπτει από τα πρώτα στοιχεία του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, συνολικά έχουν καταγραφεί 1,9 εκατ. κτίρια με αυθαιρεσίες στους τελευταίους τρεις σχετικούς νόμους.

Πιο συγκεκριμένα, περισσότερες από 200.000 χιλιάδες δηλώσεις καταγράφηκαν στο σύστημα εντός Σεπτεμβρίου, ενώ κάθε μέρα καταγράφονταν 10.000 αιτήσεις, με κορύφωση την Παρασκευή 25/9/2020 που έγιναν 12.500 δηλώσεις.

Από την έντυπη έκδοση

https://eleftherostypos.gr/oikonomia/636555-ta-nea-prostima-gia-aythaireta-kai-imiypaithrioys-pos-tha-ginontai-oi-metabibaseis/

Το χρηματικό ποσό των 150 ευρώ ο καθένας κλήθηκαν να καταβάλλουν δύο άτομα στην Κω τα οποία εντοπίστηκαν να μην φορούν την προστατευτική μάσκα για την πανδημία.

Ο εντοπισμός των δύο ατόμων έγινε προχθές στο πλαίσιο των εντατικών ελέγχων που διενεργούνται σε όλη τη χώρα από τις Υπηρεσίες της Ελληνικής Αστυνομίας για την εφαρμογή των μέτρων αποφυγής και περιορισμού της διάδοσης του κορωνοϊού.

Οι έλεγχοι συνεχίζονται με αμείωτη ένταση για την προστασία της δημόσιας υγείας.

Συνεχίζονται οι εντατικοί έλεγχοι σε όλη τη χώρα από τις Υπηρεσίες της Ελληνικής Αστυνομίας για την εφαρμογή των μέτρων αποφυγής και περιορισμού της διάδοσης του κορωνοϊού.

Στο πλαίσιο αυτό προχθές, εντοπίστηκαν δύο άτομα στη Ρόδο και ένα στην Κω να μην φορούν προστατευτική μάσκα με αποτέλεσμα να τους επιβληθεί χρηματικό πρόστιμο ύψους 150 ευρώ στον καθένα.

Επίσης προχθές στο αεροδρόμιο της Ρόδου συνελήφθησαν άλλα τρία άτομα τα οποία κατά την άφιξή τους στο νησί μας, σε έλεγχο που τους έγινε διαπιστώθηκε ότι δεν έφεραν μαζί τους την απαραίτητα συμπληρωμένη ηλεκτρονική φόρμα ταξιδιώτη PLF (Passenger Locator Form), όπως ορίζει ο σχετικό νόμος. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να συλληφθούν και σε βάρος τους να κινηθεί η νόμιμη διαδικασία.

Οι έλεγχοι συνεχίζονται με αμείωτη ένταση για την προστασία της δημόσιας υγείας.

Με τον νέο ΚΟΚ που θα ανακοινωθεί το επόμενο διάστημα έρχονται αλλαγές για τους οδηγούς
Αυστηρές ποινές και τσουχτερά χρηματικά πρόστιμα θα περιλαμβάνει ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας για τις παραβάσεις που σχετίζονται άμεσα με την πρόκληση θανατηφόρων τροχαίων. Κι αυτό γιατί ο φόρος αίματος στην άσφαλτο στην Ελλάδα παραμένει βαρύς καθώς, παρά το γεγονός ότι την τελευταία δεκαετία ο αριθμός των νεκρών από τροχαία, εμφανίζεται σημαντικά μειωμένος φτάνοντας έως και το 59% τον περασμένο Απρίλιο λόγω του lockdown, ο αριθμός των θυμάτων δεν επιτρέπει εφησυχασμό, όπως υπογράμμισε ο τραγικός απολογισμός του περασμένου Σαββατοκύριακου, όταν μέσα σε 24 ώρες έχασαν τη ζωή τους έξι άνθρωποι και ανάμεσά τους ένα μωρό 16 μηνών.

Οι συνεχιζόμενες απώλειες ανθρωπίνων ζωών είναι ένας από τους βασικούς παράγοντες που προσμετρώνται στην κατάρτιση του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ), ο οποίος αναμένεται να παρουσιαστεί έως το τέλος του έτους. Αυτός είναι και ο λόγος, για τον οποίο μπορεί ο νέος ΚΟΚ να έχει σχεδιαστεί στη φιλοσοφία των χαμηλότερων προστίμων και των συχνότερων ελέγχων των παραβάσεων, αλλά από τη φιλοσοφία αυτή θα εξαιρεθούν οι σοβαρές παραβάσεις, οι οποίες σχετίζονται με την πρόκληση θανατηφόρων τροχαίων. Μεταξύ αυτών είναι η υπερβολική ταχύτητα, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, αλλά και η παράνομη προσπέραση, παραβάσεις για τις οποίες το ύψος των προστίμων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας θα παραμείνει υψηλό.

Οι παραβάσεις αυτές θεωρούνται ιδιαίτερα κρίσιμες κυρίως για την ασφάλεια των πιο ευάλωτων χρηστών των οδών, δηλαδή των πεζών, των ποδηλατών και των δικυκλιστών. Αλλωστε, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, η Ελλάδα έχει το μεγαλύτερο ποσοστό θανάτων μοτοσικλετιστών μεταξύ των 28 κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα στοιχεία του 2017, η Ελλάδα είχε 20,1 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκων ενώ υπολογίζεται ότι ένα στα πέντε οχήματα στους δρόμους είναι δίκυκλα, ενώ περίπου στο 1/3 των τροχαίων στη χώρα μας εμπλέκονται μοτοσικλέτες.

Το πλαίσιο του ΚΟΚ είναι ήδη αρκετά αυστηρό όσον αφορά τα δίκυκλα και κυρίως τα παιδιά που επιβαίνουν σε αυτά. Ωστόσο, όλοι συμφωνούν ότι η τήρηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας θα έπρεπε να ελέγχεται με μεγαλύτερη συχνότητα.

Ο υφιστάμενος ΚΟΚ ως προς τα δίκυκλα και τη μεταφορά ανηλίκων ορίζει ξεκάθαρα ότι παιδιά έως πέντε ετών θα πρέπει να μετακινούνται με αυτά μόνο εφόσον υπάρχει ειδικό κάθισμα, ενώ το κράνος είναι υποχρεωτικό και απαραίτητο τόσο γι΄αυτά όσο και για τα μεγαλύτερα παιδιά. Την ίδια στιγμή άδεια κυκλοφορίας για μοτοποδήλατο έως 50 κ.ε. μπορεί να βγάλει κανείς από την ηλικία των 16 ετών, ενώ για να οδηγήσει μοτοσικλέτες μεγαλύτερου κυβισμού θα πρέπει να περιμένει έως τα 18.

Στον νέο ΚΟΚ, όπως επισημαίνουν από το υπουργείο Μεταφορών δεν αναμένεται να αλλάξει κάτι πάνω σε αυτό, ούτε και εξετάζεται το ενδεχόμενο της απαγόρευσης μετακίνησης ανηλίκων έως την ηλικία των 16 ετών με δίκυκλα. Τα τρία βασικά στοιχεία του νέου ΚΟΚ θα είναι:

Η κατηγοριοποίηση των παραβάσεων του ΚΟΚ ανά βαθμό επικινδυνότητας, με έμφαση στις παραβάσεις εκείνες που αυξάνουν την πιθανότητα έκθεσης στον κίνδυνο θανατηφόρου τροχαίου ατυχήματος
Ο διαχωρισμός των κυρώσεων με βασικό κριτήριο διαφοροποίησης την οδηγική συμπεριφορά και την ασφάλεια του οχήματος, κα
Η υιοθέτηση χαμηλών προστίμων με αυξημένη συχνότητα ελέγχων. Στο υπουργείο έχει ξεκινήσει ο επανασχεδιασμός και η υλοποίηση, με ηλεκτρονικά μέσα, των διαδικασιών βεβαίωσης και είσπραξης παραβάσεων του ΚΟΚ., με κεντρικό στόχο την ενίσχυση της γενικής αποτροπής από την τέλεση παραβάσεων και «τον τερματισμό ενός καθεστώτος και μιας γενικευμένης πεποίθησης ατιμωρησίας που δυστυχώς ενυπάρχει σε μεγάλο μέρος της κοινωνίας μας», όπως επισημαίνυν στο υπουργείο Μεταφορών.
Μεγάλο μέρος της ευθύνης για την πρόκληση των τροχαίων ατυχημάτων έχει και η κατάσταση του οδικού δικτύου, η οποία εξακολουθεί να εμφανίζει σημεία επικιδυνότητας στις οδούς εκτός των πέντε μεγάλων αυτοκινητοδρόμων.

Για το σκοπό αυτό, το υπουργείο έχει ήδη ανακοινώσει εδώ και περίπου ένα χρόνο περισσότερες από 7.000 παρεμβάσεις σε ολόκληρο το οδικό δίκτυο της χώρας ύψους 450 εκατ. ευρώ για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας.

Ταυτόχρονα βρίσκεται υπό επεξεργασία και το νέο Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών για την περίοδο 2021 - 2030, στο οποίο θα τεθούν συγκεκριμένοι στόχοι ανάλογα με τις ανάγκες και τα χαρακτηριστικά κάθε Περιφέρειας.

Να σημειωθεί, πάντως, ότι σύμφωνα με την τελευταία έκθεση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας των Μεταφορών, η Ελλάδα ανήκει στις χώρες που είδαν από τις μεγαλύτερες μειώσεις στον αριθμό των θανατηφόρων τροχαίων την περίοδο του περιορισμού στις μετακινήσεις με ποσοστό που έφτασε το 59%.

Η μείωση στον αριθμό των θυμάτων είναι έως και διπλάσια από το μέσο όρο που καταγράφηκε. Ωστόσο, σύμφωνα με τα στοιχεία που είχε παρουσιάσει η πρόεδρος του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς», Βασιλική Δανέλλη - Μυλωνά, ακόμα και τον Απρίλιο μεσούσης της περιόδου του lockdown, στην Ελλάδα, παρά τη σημαντική μείωση των θανάτων, καταγράφηκαν 21 νεκροί από τροχαία. «21 νεκροί είναι πάρα πολλοί για ένα μήνα που καθ' όλη τη διάρκειά του ίσχυαν περιοριστικά μέτρα στην κυκλοφορία των πολιτών εξαιτίας της πανδημίας» είχε επισημάνει η κυρία Μυλωνά προσθέτοντας μάλιστα ότι βάσει των στοιχείων της ΕΛ.ΣΤΑΤ. σε 2 από τις 13 περιφέρειες της χώρας (Αν. Μακεδονίας & Θράκης και Στερεάς Ελλάδος) είχαμε περισσότερους θανάτους σε σχέση με πέρυσι ενώ σε αυτή του Βορείου Αιγαίου ο αριθμός έμεινε αμετάβλητος.

Αν και το ζήτημα δεν έχει μελετηθεί ακόμα διεξοδικά, η ελάχιστη κίνηση στους δρόμους οδήγησε σε ορισμένες περιπτώσεις στην καταγραφή υψηλότερων ταχυτήτων κίνησης των οχημάτων. Σύμφωνα με την έκθεση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου, παρόλο που ο συνολικός αριθμός των συγκρούσεων εμφανίστηκε σημαντικά μειωμένος, υπάρχουν ισχυρές ενδείξεις ότι αυτές ήταν σφοδρότερες και θανατηφόρες. Σε αρκετές χώρες επίσης παρατηρήθηκε μείωση στις τροχαίες παραβάσεις γενικά, αλλά αύξηση σε αυτές που θεωρούνται σοβαρές και επικίνδυνες για την πρόκληση θανατηφόρου τροχαίου.

Η Δανία δημοσίευσε επίσημα στοιχεία που δείχνουν αύξηση 10% στο ποσοστό των οδηγών που κινούνταν με ταχύτητα πάνω από το όριο.

Δεδομένα από τις κάμερες παρακολούθησης ταχύτητας στη Γαλλία έδειξαν αύξηση 16% στις πιο σοβαρές παραβάσεις ορίου ταχύτητας (50% πάνω από το νόμιμο όριο) σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι.

Στην Εσθονία, σημειώθηκε αύξηση 22% στο ποσοστό των οδηγών που υπερέβησαν το όριο ταχύτητας στους κύριους επαρχιακούς δρόμους σε σύγκριση με το μέσο όρο του Απριλίου 2018 - 2019.

Στην Ισπανία, οι παραβιάσεις του ορίου ταχύτητας που εντοπίστηκαν σε ένα δείγμα που ελήφθη από σταθερές κάμερες ασφαλείας, ήταν αυξημένες κατά 39% σε δρόμους εκτός πόλης, σε σύγκριση με την ίδια περίοδο το 2019.

Ασφαλιστική εταιρεία στο Ηνωμένο Βασίλειο που χρησιμοποιεί την τηλεματική για την παρακολούθηση νέων ασφαλισμένων, ανέφερε αύξηση 15% στις προειδοποιήσεις για ταχύτητα που στάλθηκαν σε οδηγούς που υπερέβησαν τα όρια ταχύτητας.